一种用于轨道交通车辆门板的装配翻转装置

本实用新型涉及门板装配技术领域，具体为一种用于轨道交通车辆门板的装配翻转装置。

背景技术：

在当今追求速度与效率的时代，传统的出行已经远远满足不了现在的人们，此时轨道交通顺势而起，并且快速的崛起，变成了现代人出门远行的第一选择。

传统的对车辆门板进行装配翻转往往采用人工进行，此过程不仅效率低下，而且在翻转的过程中能以做到对于门板两侧的翻转角度进行精确把控。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通车辆门板的装配翻转装置，以解决上述背景技术中提出现有的轨道交通车辆门板的装配翻转装置装配效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通车辆门板的装配翻转装置，包括地轨，所述地轨的顶部设置有移动车，且移动车的顶部连接有移动板，所述移动板的内部设置有支座，且支座的正上方设置有活动杆，并且活动杆的一侧连接有螺栓，所述地轨的顶端设置有限位板，且限位板的内部设置有装配机构，所述装配机构的顶部设置有电机，且电机的底部设置有轴承座，所述电机的底部连接有旋转轴，且旋转轴的表面贯穿设置有夹紧旋转机构，并且夹紧旋转机构的一侧设置有导轨，所述导轨的内部设置有调整杆，所述导轨的一侧设置有压紧机构，且压紧机构的顶部设置有气缸，所述气缸的一侧连接有连接杆，且连接杆的一端连接有连接块，所述连接块的一侧连接有从动块，且从动块的一侧连接有从动杆，所述压紧机构的内部设置有调节丝杆，所述压紧机构的内部设置有压紧臂，且压紧臂的顶部设置有旋转辊，所述压紧臂的内部设置有连轴，所述压紧臂的内部设置有分离板，且分离板的内部开设有观察孔，所述压紧臂的正下方设置有底座，所述旋转轴的一端设置有支撑块，所述装配机构的内部设置有滑动槽。

优选的，所述移动板的内部设置有凹槽，且活动杆活动连接在凹槽的内部，并且螺栓贯穿凹槽连接在活动杆的一侧。

优选的，所述旋转轴贯穿夹紧旋转机构活动连接在支撑块的上表面，且夹紧旋转机构的数量为2个，并且2个夹紧旋转机构相对平行设置。

优选的，所述导轨的顶部固定连接有气缸，且气缸的一侧活动连接有连接杆，并且连接杆与底座相对平行设置。

优选的，所述调整杆的两端贯穿压紧臂连接在导轨的内部，且调整杆与压紧机构相对垂直设置，并且压紧机构的内部活动连接有调节丝杆。

优选的，所述压紧臂的结构形状为三角形，且压紧臂内部活动连接有连轴，并且连轴的两端与旋转辊的两端活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通车辆门板的装配翻转装置通过同时设立两组导轨，可同时对2块车辆门板同时进行装配翻转，同时多组调节与限位结构的设计，使得对于车辆门板的装配更加的精准：

1、通过在装配机构的内部同时设置两块导轨与压紧机构，使得可以对2块交通车辆门板同时进行装配，加快了装置整体的工作效率，同时电机带动装置工作，减少了对于人力的消耗；

2、通过在导轨内部设置调整杆和在压紧机构内部设置调节丝杆，使得在装配翻转交通车辆门板时可对不同大小的门板进行调节，扩大了装置的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型压紧机构的正面结构示意图；

图3为本实用新型压紧机构的侧面结构示意图；

图4为本实用新型压紧臂的俯视结构示意图。

图中：1、地轨；2、移动车；3、移动板；4、支座；5、活动杆；6、螺栓；7、限位板；8、装配机构；9、电机；10、轴承座；11、旋转轴；12、夹紧旋转机构；13、导轨；14、调整杆；15、压紧机构；16、气缸；17、连接杆；18、连接块；19、从动块；20、从动杆；21、调节丝杆；22、压紧臂；23、旋转辊；24、连轴；25、分离板；26、观察孔；27、底座；28、支撑块；29、滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通车辆门板的装配翻转装置，包括地轨1、移动车2、移动板3、支座4、活动杆5、螺栓6、限位板7、装配机构8、电机9、轴承座10、旋转轴11、夹紧旋转机构12、导轨13、调整杆14、压紧机构15、气缸16、连接杆17、连接块18、从动块19、从动杆20、调节丝杆21、压紧臂22、旋转辊23、连轴24、分离板25、观察孔26、底座27、支撑块28和滑动槽29，地轨1的顶部设置有移动车2，且移动车2的顶部连接有移动板3，移动板3的内部设置有支座4，且支座4的正上方设置有活动杆5，并且活动杆5的一侧连接有螺栓6，地轨1的顶端设置有限位板7，且限位板7的内部设置有装配机构8，装配机构8的顶部设置有电机9，且电机9的底部设置有轴承座10，电机9的底部连接有旋转轴11，且旋转轴11的表面贯穿设置有夹紧旋转机构12，并且夹紧旋转机构12的一侧设置有导轨13，导轨13的内部设置有调整杆14，导轨13的一侧设置有压紧机构15，且压紧机构15的顶部设置有气缸16，气缸16的一侧连接有连接杆17，且连接杆17的一端连接有连接块18，连接块18的一侧连接有从动块19，且从动块19的一侧连接有从动杆20，压紧机构15的内部设置有调节丝杆21，压紧机构15的内部设置有压紧臂22，且压紧臂22的顶部设置有旋转辊23，压紧臂22的内部设置有连轴24，压紧臂22的内部设置有分离板25，且分离板25的内部开设有观察孔26，压紧臂22的正下方设置有底座27，旋转轴11的一端设置有支撑块28，装配机构8的内部设置有滑动槽29。

移动板3的内部设置有凹槽，且活动杆5活动连接在凹槽的内部，并且螺栓6贯穿凹槽连接在活动杆5的一侧，能便于通过开设在移动板3内部的凹槽，使得活动杆5可以在凹槽的内部进行自由的上下移动，同时螺栓6的设计，可对活动杆5的位置进行固定。

旋转轴11贯穿夹紧旋转机构12活动连接在支撑块28的上表面，且夹紧旋转机构12的数量为2个，并且2个夹紧旋转机构12相对平行设置，能便于通过贯穿连接在夹紧旋转机构12的旋转轴11，实现了在电机9工作时对于导轨13位置的固定。

导轨13的顶部固定连接有气缸16，且气缸16的一侧活动连接有连接杆17，并且连接杆17与底座27相对平行设置，能便于通过固定连接的气缸16对车辆门板进行装配翻转，同时平行设置的连接杆17与底座27，使得对于装配翻转的过程更加顺畅。

调整杆14的两端贯穿压紧臂22连接在导轨13的内部，且调整杆14与压紧机构15相对垂直设置，并且压紧机构15的内部活动连接有调节丝杆21，能便于通过设置调整杆14，使得对于压紧臂22的位置进行调节，同时设计的调节丝杆21，可对压紧机构15的松紧程度进行调节。

压紧臂22的结构形状为三角形，且压紧臂22内部活动连接有连轴24，并且连轴24的两端与旋转辊23的两端活动连接，能便于通过三角形的形状设计，使得读车辆门板的装配翻转更加的有效，同时连轴24和旋转辊23的设计，可更进一步精确调节压紧臂22的位置。

工作原理：首先将需要进行装配翻转的车辆门板通过活动杆5固定在移动板3的内部，通过地轨1的移动车2进行移动，将车辆门板移动至装配机构8的内部进行装配翻转。

根据图1和图2，可同时对2块车辆门板进行装配翻转，当门板进入装配机构8的内部，调整杆14可对压紧臂22进行初次调节，对门板进行固定，同时调节丝杆21对压紧机构15进行二次调节，使得门板固定的更加牢固，与此同时气缸16进行工作，对门板进行装配翻转，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。