一种用于汽车座椅骨架的限位装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体为一种用于汽车座椅骨架的限位装置。


背景技术：

2.在对汽车座椅骨架进行加工的过程中，经常需要对汽车座椅骨架的两个支撑腿进行限位，但是现有技术中的限位装置一般是根据不同型号的汽车座椅骨架的两个支撑腿之间的间距进行设计的，难以实现对不同型号的座椅骨架的两个支撑腿进行限位工作，使得适用性较差。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种用于汽车座椅骨架的限位装置，解决了现有技术中的限位装置一般是根据不同型号的汽车座椅骨架的两个支撑腿之间的间距进行设计的，难以实现对不同型号的座椅骨架的两个支撑腿进行限位工作，使得适用性较差的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车座椅骨架的限位装置，包括支撑板，所述支撑板的下表面与气泵的上表面固定连接，所述气泵的风口与输气管的一端相连通，所述输气管的另外两端分别与两个连接壳的正面相连通，所述连接壳内设置有伸缩结构，所述连接壳的上表面与连接管的一端相连通。
7.所述连接管的另外两端分别与两个支撑壳的下表面相连通，两个所述支撑壳内均设置有夹持结构，两个所述支撑壳的下表面均固定连接有支架，两个所述支架的相对面分别与连接壳的左右两侧面固定连接，两个所述连接壳的下表面均固定连接有活动套，四个所述活动套滑动连接在支撑板的外表面。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述支撑板的外表面固定连接有两个安装架，两个所述安装架分别位于支撑板的左右两侧。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述支撑板的上表面开设有凹槽，所述凹槽内固定连接防滑层。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述伸缩结构包括密封塞，所述密封塞设置在连接壳内，所述密封塞的下表面与防滑板的上表面固定连接，所述密封塞的上表面与弹簧的底端固定连接，所述弹簧的顶端与连接壳内壁的上表面固定连接。
11.作为本实用新型的进一步方案：所述夹持结构包括活塞，所述活塞设置在支撑壳内，所述活塞的左侧面固定连接有两个活动杆，两个所述活动杆的左端与夹板的右侧面固定连接。
12.作为本实用新型的进一步方案：所述支撑壳的左侧面开设有通孔，所述支撑壳的
左侧面卡接有两个套筒，两个所述套筒分别套接在两个活动杆的外表面。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
15.1、该用于汽车座椅骨架的限位装置，通过设置活动套、气泵、输气管、伸缩结构、连接管和夹持结构，气泵通过输气管进行输气，使得夹持结构可以实现骨架的夹持，同时伸缩结构向下与防滑层接触固定，则本装置通过活动套的活动可以实现调节两侧夹持结构之间的间距，从而可以满足不同大小座椅骨架的使用，提高了适用性，同时可以实现座椅骨架的夹持定位，便于进行限位的工作。
16.2、该用于汽车座椅骨架的限位装置，通过设置气泵、输气管、密封塞、防滑板和防滑层，气泵通过输气管进行输气，进而在气体克服弹簧弹性力时，使得密封塞推动防滑板与防滑层紧密接触，从而可以对活动套的位置定位，避免活动套的位移，进一步可以保持座椅骨架的稳定性。
17.3、该用于汽车座椅骨架的限位装置，通过设置输气管，且输气管的部分为螺旋式软管，使得输气管具有可伸缩活动的特点，使得活动套可以顺利实现位移的工作，进一步使得本装置的调节工作可以顺利进行，通过设置安装架，从而可以对支撑板的位置锁定，保证本装置的稳固性。
附图说明
18.图1为本实用新型立体的结构示意图；
19.图2为本实用新型支撑板立体的剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型活动套立体的结构示意图；
21.图4为本实用新型连接壳立体的剖面结构示意图；
22.图中：1支撑板、2气泵、3输气管、4连接壳、5支撑壳、6夹持结构、61活塞、62套筒、63活动杆、64夹板、7活动套、8连接管、9伸缩结构、91密封塞、92防滑板、93弹簧、10支架、11通孔、12凹槽、13防滑层、14安装架。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
24.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车座椅骨架的限位装置，包括支撑板1，通过设置支撑板1，使得支撑板1可以对活动套7起到支撑作用，同时可以确保活动套7顺利的滑动，进而便于实现调节的目的，支撑板1的下表面与气泵2的上表面固定连接，气泵2的风口与输气管3的一端相连通，通过设置输气管3，且输气管3的部分为螺旋式软管，使得输气管3具有可伸缩活动的特点，使得活动套7可以顺利实现位移的工作，进一步使得本装置的调节工作可以顺利进行，输气管3的另外两端分别与两个连接壳4的正面相连通，连接壳4内设置有伸缩结构9，连接壳4的上表面与连接管8的一端相连通，通过设置连接管8，使得连接管8可以起到连接壳4和支撑壳5的连通，从而便于输气的工作。
25.连接管8的另外两端分别与两个支撑壳5的下表面相连通，两个支撑壳5内均设置有夹持结构6，两个支撑壳5的下表面均固定连接有支架10，通过设置支架10，使得支架10可以对支撑壳5起到固定的作用，保证支撑壳5的稳定性，两个支架10的相对面分别与连接壳4
的左右两侧面固定连接，两个连接壳4的下表面均固定连接有活动套7，四个活动套7滑动连接在支撑板1的外表面。
26.具体的，如图1和图2所示，支撑板1的外表面固定连接有两个安装架14，通过设置安装架14，从而可以对支撑板1的位置锁定，保证本装置的稳固性，两个安装架14分别位于支撑板1的左右两侧，支撑板1的上表面开设有凹槽12，凹槽12内固定连接防滑层13，通过设置防滑层13，使得防滑层13可以增大与防滑板92之间的摩擦力，从而可以提高稳定性。
27.具体的，如图3和图4所示，伸缩结构9包括密封塞91，密封塞91设置在连接壳4内，密封塞91的下表面与防滑板92的上表面固定连接，密封塞91的上表面与弹簧93的底端固定连接，通过设置弹簧93，使得弹簧93的弹性力可以带动密封塞91向上复位，从而便于控制防滑板92的复位操作，弹簧93的顶端与连接壳4内壁的上表面固定连接，夹持结构6包括活塞61，活塞61设置在支撑壳5内，活塞61的左侧面固定连接有两个活动杆63，两个活动杆63的左端与夹板64的右侧面固定连接，支撑壳5的左侧面开设有通孔11，通过开设通孔11，使得支撑壳5内部空气可以实现与外界空气流动的作用，进而使得活塞61可以顺利活动的工作，支撑壳5的左侧面卡接有两个套筒62，通过设置套筒62，使得套筒62可以对活动杆63起到导向的作用，从而可以保证活动杆63的平稳滑动，两个套筒62分别套接在两个活动杆63的外表面。
28.本实用新型的工作原理为：
29.s1、使用时，首先调节两侧的活动套7，使得活动套7可以通过支撑板1进行滑动，待活动套7位置调节后，则将座椅骨架置于两侧的夹板64；
30.s2、然后控制气泵2运行，使得气泵2通过输气管3进行输气的工作，使得气体进入连接壳4，并通过连接管8进入支撑壳5，使得活塞61产生移动，使得活塞61推动活动杆63移动，使得活动杆63推动夹板64移动，使得夹板64可以对座椅骨架进行夹持；
31.s3、待座椅骨架夹持完毕后，在持续充气作用下可以克服弹簧93的弹性力，使得弹簧93产生形变，使得密封塞91推动防滑板92向下移动，使得防滑板92与防滑层13紧密接触，使得活动套7的位置固定，拆卸时，则通过气泵2进行排气即可。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。