一种滚轮固定结构、车窗升降器及车辆的制作方法

1.本发明涉及车窗升降器技术领域，尤其涉及一种滚轮固定结构、车窗升降器及车辆。


背景技术：

2.车窗升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，目前车窗升降一般采用按钮式的电动升降方式，即通过滑块驱动车窗升降，在这种车窗升降器中多采用滚轮和钢丝绳结构辅助滑块沿预设方向滑动，使滑块的滑动更加稳定。
3.目前的车窗升降器一般通过悬臂连接滚轮，通过悬臂支撑滚轮转动并受力，由于钢丝绳和滑块在安装于滚轮之后会对滚轮沿滑块的运动方向施加朝向滑块的拉力，从而使悬臂处的受力较大，导致悬臂易受力发生弯曲。此外，为了减轻车窗升降器的重量，很多车辆的车窗升降器采用塑料材料制成，其耐久性能和抗热蠕变性能会下降。
4.针对上述问题，现有技术提供了一种固定结构，包括用于安装滚轮的挡板和用于支撑挡板的载体，载体能够在挡板受到来自滑块的拉力后通过载体提供反向的支持力以及力矩，同时，通过挡板上“z”字型的连接部穿过载体以将挡板安装在载体上，连接部的两个连接端分别抵接于载体的两侧，在能够提供支持力以及力矩的同时，防止滚轮和钢丝绳未完成组装时挡板从载体脱落。但是其存在的问题是，通过“z”字型的连接部虽然能够起到一定方便安装的作用，但由于位于载体两侧的两个连接端需要同时与载体贴合才能发挥完整的作用，导致其加工难度较高，此外，在滚轮和钢丝绳未完成组装时，当挡板受到外部的拉力后，容易导致挡板变形，从而导致受到拉力一侧的连接端与载体分离，导致两个连接端无法同时抵接于载体，进而影响结构的稳定性。
5.因此，亟需一种滚轮固定结构、车窗升降器及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.根据本发明的一个方面，本发明提供一种滚轮固定结构，方便加工，并使支撑座在发生形变时仍能够稳定安装于安装板。
7.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
8.一种滚轮固定结构，用于安装滚轮以及沿第一方向延伸的导轨，上述滚轮的中心线沿第二方向设置，上述滚轮位于上述导轨的端部；
9.其特征在于，包括：
10.安装板，用于设置上述导轨，上述安装板具有第一抵接部和第二抵接部；
11.支撑座，用于转动设置上述滚轮，上述支撑座可拆卸连接于上述安装板，上述支撑座具有第三抵接部和第四抵接部，上述第三抵接部沿上述第一方向抵接于上述第一抵接部，且上述第三抵接部位于上述第一抵接部与上述滚轮之间，上述第四抵接部沿上述第二方向抵接于上述第二抵接部，上述安装板与上述支撑座的其中一个设置有插块，另一个具有插槽，上述插槽具有垂直于上述第二方向的两个槽壁，上述插块插接于上述插槽并能够
同时与两个上述槽壁抵接。
12.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述支撑座包括支架、调节块和连接件，上述支架和上述调节块同时与上述连接件固定连接，上述连接件用于转动设置上述滚轮。
13.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述支架与上述调节块贴合以形成上述插槽，上述插槽的一个上述槽壁位于上述支架，另一个上述槽壁位于上述调节块，上述插块设置于上述安装板。
14.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述插槽开设于上述支架，上述插块设置于上述安装板。
15.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述调节块凸设有挡片，上述挡片沿上述第二方向抵接于上述安装板，且上述挡片位于上述安装板与上述滚轮之间。
16.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述插槽开设于上述安装板，上述插块设置于上述支架。
17.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述安装板包括安装板本体，上述第二抵接部凸设于上述安装板本体，且沿上述第二方向，上述第二抵接部位于上述第四抵接部与上述滚轮之间。
18.作为一种滚轮固定结构的优选方案，上述支撑座穿过上述安装板，上述第四抵接部抵接于上述安装板远离上述滚轮的一侧。
19.根据本发明的另一个方面，提供一种车窗升降器，包括上述滚轮固定结构。
20.根据本发明的又一个方面，提供一种车辆，包括上述车窗升降器。
21.本发明的有益效果是：
22.本发明提供一种滚轮固定结构，通过在安装板上设置导轨，在支撑座上转动设置滚轮，从而将导轨和滚轮安装于滚轮固定结构。当滚轮完成安装后，滚轮会对支撑座施加沿第一方向的拉力，第三抵接部与第一抵接部沿第一方向抵接，且第三抵接部位于第一抵接部与滚轮之间，从而使第一抵接部能够对第三抵接部提供一个与拉力方向相反的支持力，同时拉力与支持力会产生第一力矩。第四抵接部沿第二方向抵接于第二抵接部，从而使第二抵接部能够对第四抵接部提供支撑力，并通过插块插接于插槽，且插块同时与两个槽壁抵接，能够提供上述支撑力的反力，同时产生第二力矩，第一力矩与第二力矩相互抵消，使支撑座受力平衡。当滚轮未完成安装时，在将支撑座安装于安装板后，支撑座易受到沿第二方向的拉力致使支撑座脱离安装板，通过第二抵接部沿第二方向抵接于第四抵接部，且插块同时与两个槽壁抵接，上述两个结构均能够提供与上述拉力方向相反的力，以避免支撑座从安装板上脱落。此外，支撑座与安装板通过插块与插槽插接的方式连接，且插块同时与两个槽壁抵接，能够使支撑座在不同受力状况下，受到来自于安装板沿第二方向的两个方向的力，同时只需使插块沿第二方向的宽度与两个槽壁的间距相等即可完成加工，方便加工，此外，当支撑座受力变形时不会影响上述受力过程。
23.本发明还提供一种车窗升降器，车窗升降器的支撑座能够稳定安装于安装板，且不易受到支撑座形变的影响，使车窗升降器的运行更加稳定。
24.本发明还提供一种车辆，车辆的车窗升降器具有较高的稳定性。
附图说明
25.图1是本发明实施例一中滚轮固定结构的结构示意图一；
26.图2是图1中h处的放大图；
27.图3是本发明实施例一中滚轮固定结构的结构示意图二；
28.图4是本发明实施例一中滚轮固定结构的正视示意图；
29.图5是图4中a-a截面的剖视示意图；
30.图6是图5中i处的放大图；
31.图7是本发明实施例二中滚轮固定结构的结构示意图；
32.图8是本发明实施例二中滚轮固定结构的正视示意图；
33.图9是图8中b-b截面的剖视示意图；
34.图10是本发明实施例三中滚轮固定结构的结构示意图一；
35.图11是图10中j处的放大图；
36.图12是本发明实施例三中滚轮固定结构的结构示意图二；
37.图13是本发明实施例三中滚轮固定结构的正视示意图；
38.图14是图13中c-c截面的剖视示意图；
39.图15是本发明实施例四中滚轮固定结构的结构示意图一；
40.图16是图15中k处的放大图；
41.图17是本发明实施例四中滚轮固定结构的结构示意图二；
42.图18是本发明实施例四中滚轮固定结构的正视示意图；
43.图19是图18中d-d截面的剖视示意图；
44.图20是本发明实施例五中滚轮固定结构的结构示意图一；
45.图21是图20中l处的放大图；
46.图22是本发明实施例五中滚轮固定结构的结构示意图二；
47.图23是图22中m处的放大图；
48.图24是本发明实施例五中滚轮固定结构的正视示意图；
49.图25是图24中e-e截面的剖视示意图；
50.图26是图25中n处的放大图；
51.图27是本发明实施例六中滚轮固定结构的结构示意图；
52.图28是图27中o处的放大图；
53.图29是本发明实施例六中滚轮固定结构的正视示意图；
54.图30是图29中f-f截面的剖视示意图；
55.图31是本发明实施例七中滚轮固定结构的结构示意图一；
56.图32是图31中p处的放大图；
57.图33是本发明实施例七中滚轮固定结构的结构示意图二；
58.图34是本发明实施例七中滚轮固定结构的正视示意图；
59.图35是图34中g-g截面的剖视示意图。
60.图中：
61.100、滚轮；200、钢丝绳；
62.1、安装板；11、第一抵接部；111、加强件；12、第二抵接部；13、第一连接孔；14、第二
连接孔；15、容纳槽；16、凸台；17、第三连接孔；
63.2、支撑座；21、第三抵接部；22、第四抵接部；
64.3、支架；
65.4、调节块；41、大端部；42、小端部；43、挡片；
66.5、连接件；
67.61、插块；62、插槽；621、第一槽壁；622、第二槽壁。
具体实施方式
68.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
69.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
70.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
71.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
72.实施例一
73.图1示出本发明实施例一中滚轮固定结构的结构示意图一；图2是图1中h处的放大图；图3示出本发明实施例一中滚轮固定结构的结构示意图二；图4示出本发明实施例一中滚轮固定结构的正视示意图；图5是图4中a-a截面的剖视示意图；图6是图5中i处的放大图。参照图1-图6，本实施例提供一种滚轮固定结构，方便加工，并使支撑座发生形变时仍能够稳定安装于安装板，可用于车窗升降器技术领域。
74.继续参照图1-图6，滚轮固定结构用于安装滚轮100以及沿第一方向延伸的导轨，滚轮100的中心线沿第二方向设置，滚轮100位于导轨的端部，具体而言，导轨滑动设置有滑块，滑块连接有钢丝绳200，钢丝绳200与滚轮100滚动接触，滚轮100用于张紧钢丝绳200，并改变钢丝绳200的方向，使滑块始终沿第一方向在滑轨内滑动，以辅助滑块的滑动。其中，在本说明书中，第一方向指的是附图中的x方向，第二方向指的是y方向，一般来说，滚轮100的中心线是垂直于滑块的滑动方向设置的，也就是说，第一方向垂直于第二方向，而在一些特定的结构中，第一方向与第二方向之间的角度也可能变化，本实施例对第一方向与第二方
向之间夹角的角度不作限制。
75.继续参照图1-图6，滚轮固定结构包括安装板1和支撑座2，安装板1用于设置在车辆的门模板上，其具体连接方式可以是焊接、卡接或通过螺栓连接等，对此不作限定。安装板1用于设置导轨，支撑座2用于转动设置滚轮100，从而将导轨和滚轮100安装于滚轮固定结构。当滚轮100完成安装后，滚轮100会对支撑座2施加沿第一方向的拉力f。为了抵消这一拉力，安装板1具有第一抵接部11，支撑座2可拆卸连接于安装板1，并具有第三抵接部21，第三抵接部21沿第一方向抵接于第一抵接部11，具体地，第三抵接部21位于第一抵接部11与滚轮100之间，从而当支撑座2受到拉力f后，第一抵接部11能够对第三抵接部21提供一个与拉力f方向相反的支持力f1，同时拉力f与支持力f1会产生第一力矩m1。更具体地，在本实施例中，上述结构与滑块的位置关系为，沿第一方向，第三抵接部21与第一抵接部11均位于滚轮100与滑块之间，也就是说，滚轮100、第三抵接部21、第一抵接部11以及滑块沿第一方向依次设置，从而当滚轮100对支撑座2施加沿第一方向并朝向滑块的拉力后，更加靠近滑块的第一抵接部11能够对第三抵接部21产生与拉力f方向相反的支持力f1。
76.继续参照图1-图6，安装板1还具有第二抵接部12，支撑座2还具有第四抵接部22，第四抵接部22沿第二方向抵接于第二抵接部12，具体地，第二抵接部12位于第四抵接部22与滚轮100之间，从而使第二抵接部12能够对第四抵接部22提供沿第二方向并朝向远离滚轮100方向的支撑力f3。同时由于安装板1与支撑座2的其中一个设置有插块61，另一个具有插槽62，插槽62具有垂直于第二方向的两个槽壁，插块61插接于插槽62并能够同时与两个槽壁抵接，两个槽壁中沿第二方向远离滚轮100的为第一槽壁621，靠近滚轮100的为第二槽壁622。从而使支撑座2必然能够受到提供沿第二方向并靠近滚轮100方向的支撑力f2，具体为插块61对第二槽壁622施加力f2，或者是第一槽壁621对插块61施加力f2，力f2与力f3方向相反，同时产生第二力矩m2，第二力矩m2与第一力矩m1相互抵消，从而使支撑座2受力平衡。
77.继续参照图1-图6，当滚轮100未完成安装时，在将支撑座2安装于安装板1后，由于不存在钢丝绳200的拉力f，支撑座2易受到沿第二方向的拉力致使支撑座2脱离安装板1。由于在沿支撑座2脱离安装板1的方向，设置有第二抵接部12，以及插块61或插槽62的其中一个侧壁，能够防止支撑座2脱离安装板1。上述结构的具体受力过程为，由于插块61是同时与两个槽壁抵接的，因此除了力f2外，还能够产生与f2方向相反的力f4，也就是和力f3的方向相同，具体为插块61对第一槽壁621施加力f4，或者是第二槽壁622对插块61施加力f4。此外，当支撑座2受力时，第二抵接部12同样能够对第四抵接部22提供力f3，因而支撑座2在力f3和力f4的共同作用下能够稳定安装在安装板1上，防止支撑座2从安装板1上脱落，便于运输。
78.继续参照图1-图6，支撑座2与安装板1通过插块61与插槽62插接的方式连接，当滚轮固定结构以及车窗升降器处于工作状态时，支撑座2受到力f2，并保持受力平衡；而在运输过程中，滚轮100未完成安装，此时支撑座2受到力f4，能够阻止支撑座2脱离安装板1，且上述两种情况下支撑座2的位置不发生改变，仅通过插块61与插槽62的不同槽壁的配合即可实现对应的功能。无论支撑座2如何受力变形，只要插块61与插槽62的配合结构不变，均不会影响上述受力过程；此外，在加工过程中，只需使插块61沿第二方向的宽度与两个槽壁62的间距相等即可完成加工。
79.继续参照图1-图6，本实施例中，上述插块61和插槽62的具体结构为，支撑座2包括支架3和调节块4，支架3与调节块4贴合以形成插槽62，具体为调节块4包括不同半径的大端部41与小端部42，其中大端部41的直径大于小端部42的直径，支架3与小端部42远离大端部41的一端贴合，支架3的背面形成插槽62的槽壁，另一个槽壁位于调节块4，具体为位于大端部41。安装板1开设有孔，调节块4穿过安装板1开设的孔，孔的边缘形成插块61，插块61插接于上述插槽62。因此在本实施例中，提供力f2的特征为，位于安装板1的插块61对位于支架3的第二槽壁622施加力f2。提供力f4的特征为，位于安装板1的插块61对位于调节块4的大端部41上的第一槽壁621施加力f4。
80.继续参照图1-图6，本实施例中，第一抵接部11与第三抵接部21沿第一方向抵接的具体结构为，安装板1包括安装板本体，为了节省安装板1的材料用量，第一抵接部11采用凸设于安装板本体的结构，且第三抵接部21位于第一抵接部11与滚轮100之间，从而使第一抵接部11能够对第三抵接部21施加力f1。当支撑座2所受拉力f较大时，第一抵接部11所受的力也较大，可选地，为了加强第一抵接部11与安装板本体的连接强度，安装板1还包括加强件111，加强件111同时连接于第一抵接部11和安装板本体。
81.继续参照图1-图6，本实施例中，第二抵接部12与第四抵接部22沿第二方向抵接的具体结构为，支撑座2穿过安装板1，具体为支架3穿过安装板1，使第四抵接部22抵接于安装板1远离滚轮100的一侧，安装板1上用于与第四抵接部22抵接的部分即为第二抵接部12。更具体地，安装板1开设有第二连接孔14，支架3穿过第二连接孔14，第二抵接部12位于第二连接孔14的边缘部位，从而使第二抵接部12能够对第四抵接部22施加力f3。为了便于组装，本实施例中，第二连接孔14呈l形，第四抵接部22的延伸方向同时垂直于第一方向与第二方向，在安装支架3时，只需要先将支架3从第二连接孔14穿过，并沿第一方向在安装板1上滑动，使第二抵接部12抵接于第四抵接部22即可完成安装。
82.继续参照图1-图6，上述结构的受力过程为，当滑块、钢丝绳200与滚轮100完成安装后，力f、力f1、力f2以及力f3四力平衡，使支撑座2的受力平衡。当滚轮100未与钢丝绳200完成安装时，在将支撑座2安装于安装板1后，支撑座2在力f3和力f4的共同作用下能够避免支撑座2从安装板1上脱落。
83.继续参照图1-图6，支撑座2还包括连接件5，连接件5同时与支架3与调节块4固定连接，具体为连接件5依次穿过支架3与调节块4，并用于将支架3与调节块4固定，可选地，连接件5为铆钉，通过铆钉将支架3固定于调节块4，铆钉优选为抽芯铆钉，从而能够承受较高载荷。连接件5用于转动设置滚轮100，从而将滚轮100安装于滚轮固定结构。
84.继续参照图1-图6，可选地，在满足强度要求的情况下，安装板1采用塑料材料制成，和/或支撑座2采用塑料材料制成，以减少滚轮固定结构以及车窗升降器的重量。
85.实施例二
86.图7示出本发明实施例二中滚轮固定结构的结构示意图；图8示出本发明实施例二中滚轮固定结构的正视示意图；图9是图8中b-b截面的剖视示意图。参照图7-图9，本实施例提供另一种滚轮固定结构，同样能够实现实施例一中滚轮固定结构的效果。
87.继续参照图7-图9，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构，以及第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构与实施例一均相同，对此不再赘述。与实施例一不同的是，本实施例中，第二抵接部12与第四抵接部22沿第二方向抵接的具体结构为，安装板1包括安装板
本体，第二抵接部12凸设于安装板本体，且沿第二方向，第二抵接部12位于第四抵接部22与滚轮100之间，从而使第二抵接部12能够对第四抵接部22施加力f3。也就是说，本实施例中的第二抵接部12不是在安装板本体的一侧表面的，而是凸设于安装板本体，用于与第二抵接部12抵接的第四抵接部22位于支架3，使支架3的形状较为简单，便于支架3的加工成型。
88.继续参照图7-图10，由于第二抵接部12凸设于安装板本体，且与第四抵接部22抵接，也就是说，第二抵接部12与安装板本体之间具有用于支架3插接的间隙。可选地，安装板本体在第二抵接部12沿第二方向相对应的位置开设有与间隙连通的容纳槽15，从而当22安装于安装板1时，能够将支架3插入间隙和容纳槽15内，再对支架3的位置和角度进行调整，方便支架3的安装。
89.实施例三
90.图10示出本发明实施例三中滚轮固定结构的结构示意图一；图11是图10中j处的放大图；图12示出本发明实施例三中滚轮固定结构的结构示意图二；图13示出本发明实施例三中滚轮固定结构的正视示意图；图14是图13中c-c截面的剖视示意图。参照图10-图14，本实施例提供又一种滚轮固定结构，同样能够实现上述任一实施例中滚轮固定结构的效果。
91.继续参照图10-图14，本实施例中，第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构与实施例一或实施例二相同，第二抵接部12与第四抵接部22的具体结构与实施例二相同，对此不再赘述。与上述实施例均不同的是，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构为，插槽62开设于支架3，插块61设置于安装板1，从而通过插块61为插槽62的两个侧壁提供力f2以及力f4。在本实施例的结构中，支架3穿过安装板1上开设的第一连接孔13以将插块61插接于插槽62，也就是说，插块61位于安装板1的第一连接孔13的边缘部位，以便于安装板1的加工以及支架3的安装。
92.继续参照图10-图14，支架3具有两个插槽62，安装板1设置有两个插块61，两个插块61分别插接于两个插槽62，从而提升安装板1与支架3之间连接的稳定性。本实施例中，安装板1具有一个第一连接孔13，两个插块61分别位于第一连接孔13的两侧的边缘部位。
93.继续参照图10-图14，调节块4凸设有挡片43，挡片43沿第二方向抵接于安装板1，从而对调节块4进行定位，更具体地，挡片43位于安装板1和滚轮100之间时，从而使安装板1还能够对挡片43施加力f5，力f5的作用与力f2类似，不再赘述。挡片43的结构可以是，沿调节块4的圆周方向凸设于调节块4，或者是，挡片43设置有多个，多个挡片43分别沿调节块4的圆周方向间隔设置。
94.继续参照图10-图14，在本实施例中，支架3与调节块4虽然通过连接件5固定连接，但支架3与调节块4之间不是贴合的，具体为，连接件5转动设置滚轮100，且滚轮100位于支架3与调节块4之间，支架3通过一个直板弯折而成，并对滚轮100三面包围。通过上述结构能够进一步防止滚轮100掉落，同时对滚轮100起到一定的保护作用，防止其在运输过程中受到碰撞。
95.实施例四
96.图15示出本发明实施例四中滚轮固定结构的结构示意图一；图16是图15中k处的放大图；图17示出本发明实施例四中滚轮固定结构的结构示意图二；图18示出本发明实施例四中滚轮固定结构的正视示意图；图19是图18中d-d截面的剖视示意图。参照图15-图19，
本实施例提供又一种滚轮固定结构，同样能够实现上述任一实施例中滚轮固定结构的效果。
97.继续参照图15-图19，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构，第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构以及第二抵接部12与第四抵接部22的具体结构均与实施例三相同，不再赘述。
98.在实施例三中安装板1只具有一个第一连接孔13，导致第一连接孔13的尺寸较大，当安装板1受到外力影响时容易使第一连接孔13发生形变，为了解决这一问题，本实施例中，安装板1具有两个第一连接孔13，两个插块61分别位于两个第一连接孔13的边缘部位从而使每个第一连接孔13的尺寸较小，防止因安装板1受力导致第一连接孔13的形状发生改变，此外还能够防止在支架3的安装过程中两个插块61或两个插槽62之间的相互干扰。
99.可选地，为了便于组装，第一连接孔13均呈l形，在安装支架3时，只需要先将支架3从第一连接孔13穿过，并沿第一方向在安装板1上滑动，使插块61插接于插槽62即可完成安装。
100.实施例五
101.图20示出本发明实施例五中滚轮固定结构的结构示意图一；图21是图20中l处的放大图；图22示出本发明实施例五中滚轮固定结构的结构示意图二；图23是图22中m处的放大图；图24示出本发明实施例五中滚轮固定结构的正视示意图；图25是图24中e-e截面的剖视示意图；图26是图25中n处的放大图。参照图20-图26，本实施例提供又一种滚轮固定结构，同样能够实现上述任一实施例中滚轮固定结构的效果。
102.继续参照图20-图26，本实施例中，第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构以及第二抵接部12与第四抵接部22的具体结构均与实施例一相同，不再赘述。与实施例一不同的是，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构为，插槽62开设于安装板1，更具体地，安装板本体靠近滚轮100的一侧凸设有凸台16，凸台16与安装板本体之间形成插槽62。两个槽壁中沿第二方向远离滚轮100的为第一槽壁621，靠近滚轮100的为第二槽壁622，也就是说，第一槽壁621位于安装板本体，第二槽壁622位于凸台16。
103.继续参照图20-图26，插块61设置于支架3，也就是说在本实施例中是插块61受力，即通过插槽62的两个侧壁为插块61施加力f2以及力f4，具体为第一槽壁621对插块61施加力f2，第二槽壁622对插块61施加力f4。
104.实施例六
105.图27示出本发明实施例六中滚轮固定结构的结构示意图；图28是图27中o处的放大图；图29示出本发明实施例六中滚轮固定结构的正视示意图；图30是图29中f-f截面的剖视示意图。参照图27-图30，本实施例提供又一种滚轮固定结构，同样能够实现上述任一实施例中滚轮固定结构的效果。
106.继续参照图27-图30，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构，以及第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构与实施例五均相同，对此不再赘述。与上述实施例均不同的是，本实施例中，第二抵接部12与第四抵接部22抵接的具体结构为，第二抵接部12凸设于安装板本体，且沿第二方向，第二抵接部12位于第四抵接部22与滚轮100之间，从而使支架3无需穿过安装板1，第二抵接部12即可对第四抵接部22施加力f3，使支架3的形状较为简单，便于支架3的加工成型。
107.但是本实施例中的第二抵接部12与第四抵接部22的具体位置与实施例二中的结构区别在于，本实施例的安装板1上不开设实施例二中的容纳槽15，从而当支架3安装于安装板1后，支架3上的第四抵接部22不会相对于安装板1上的第二抵接部12转动，以增强其连接的稳定性。
108.实施例七
109.图31示出本发明实施例七中滚轮固定结构的结构示意图一；图32是图31中p处的放大图；图33示出本发明实施例七中滚轮固定结构的结构示意图二；图34示出本发明实施例七中滚轮固定结构的正视示意图；图35是图34中g-g截面的剖视示意图。参照图31-图35，本实施例提供又一种滚轮固定结构，同样能够实现上述任一实施例中滚轮固定结构的效果。
110.继续参照图31-图35，本实施例中，插块61和插槽62的具体结构，以及第一抵接部11与第三抵接部21的具体结构与实施例五或实施例六均相同，对此不再赘述。但与实施例五和实施例六均不同的是，本实施例中，安装板1开设有第三连接孔17，支架3穿过第三连接孔17，使第四抵接部22抵接于安装板1远离滚轮100的一侧，安装板1上用于与第四抵接部22抵接的部分即为第二抵接部12，第二抵接部12位于第三连接孔17的边缘部位，从而使第二抵接部12能够对第四抵接部22施加力f3。
111.而本实施例中的第三连接孔17与实施例一中的第二连接孔14的区别在于，第三连接孔17呈矩形，第四抵接部22沿第一方向延伸，在本实施例中，安装支架3的过程为，先将支架3从第三连接孔17穿过，并沿第一方向在安装板1上滑动，使第二抵接部12抵接于第四抵接部22即可完成安装。
112.实施例八
113.本实施例提供一种车窗升降器，包括任一上述实施例中的滚轮固定结构，车窗升降器的支撑座2能够稳定安装于安装板1，且不易受到支撑座2形变的影响，使车窗升降器的运行更加稳定。
114.实施例九
115.本实施例提供一种车辆，包括实施例八中的车窗升降器，车辆的车窗升降器具有较高的稳定性。
116.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。