一种用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置的制作方法

1.本发明涉及汽车生产技术领域，特别涉及一种用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，先进的汽车总装工艺生产线对生产节拍要求越来越高，模块化分装是主流的趋势，可降低工位密度、避免岗位相互干涉、减少下线车辆划伤比例等，在保证装配质量的同时，不受各种场地的条件约束，从而提高新车的下线效率。例如车门分装线、仪表分装线、发动机分装线等等，它们都能很好的在完成装配质量的同时，将总装工艺流程划分为几个关键点。
3.在总装工艺中，车门分装线零部件较多，也是最大的分装线之一，目前针对不同车型的车门的装配，采用的方式是在同一条分装线上装配不同型号的车门，由于是混线生产，因对门载具的通用性就更高适配性要求，在使用门载具的过程为了提高使用人员效率与方便性，避免操作不当造成无意识质量问题的概率。
4.现有的铰链定位防脱结构采用手动结构，解锁手动拔出旋钮柱塞，并向后滑动铰链锁舌至后面一个孔限位，上锁拔出旋钮柱塞，向前滑动铰链锁舌落入前面一个孔限位。但是现有技术方案存在以下缺点：1、无防呆措施，操作人员容易忘记上锁；2、多一步上锁的操作，降低了效率。
5.因此有必要改进铰链定位防脱结构来解决以上问题。


技术实现要素：

6.本发明的主要目的在于提供一种用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置，能够避免操作人员忘记上锁，保证工作安全，并提高工作效率。
7.本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置，包括具有滑动长孔的基座和沿着所述滑动长孔移动的滑块，所述滑块的前端设有铰链锁舌，所述滑块上设有竖直穿过所述滑动长孔的旋钮柱塞，所述基座的前端具有直孔，所述滑块的下部连接有一个穿过所述滑动长孔的t形块，所述t形块包括一个抵靠在所述基座下表面的底面，所述基座上设有用来使所述滑块往所述基座的前端移动的复位机构，所述基座内转动连接有一触发块，所述触发块的前端位于所述直孔内，所述触发块的后段位于所述底面的上方，所述触发块的后段依次设有上锁槽和侧销，所述t形块在靠近所述触发块的一侧具有波形部，所述波形部具有一个用来抵住所述侧销的止挡面；当位于所述直孔内车门铰链压下所述触发块的前端时，所述侧销高于所述止挡面而令所述铰链锁舌到达所述直孔的上方并使所述旋钮柱塞的触头嵌入所述上锁槽。
8.具体的，所述触发块的上表面还具有止挡槽，所述止挡槽位于所述侧销靠后的位置，所述旋钮柱塞在所述上锁槽和所述止挡槽之间移动。
9.具体的，所述基座的侧壁上穿设有顶丝，当所述顶丝穿入所述滑动长孔内将会抵在所述触发块后段的下方以使所述侧销始终高于所述波形部的最高点。
10.具体的，所述复位机构包括连接于所述滑块下部的弹簧座、穿设于所述弹簧座后部的固定销以及套在所述固定销上的弹簧，所述基座在所述滑动长孔的后部设有弹簧腔，所述弹簧的两端分别抵在所述弹簧腔的内壁以及所述弹簧座上。
11.进一步的，所述波形部在所述止挡面的后方还具有坡面，在向后拉动所述滑块时，所述侧销会沿着所述坡面上升继而绕过所述波形部的最高点。
12.具体的，所述基座的前端套有第一弹性套。
13.具体的，所述铰链锁舌的末端套有第二弹性套。
14.本发明技术方案的有益效果是：本发明的自动上锁铰链定位装置结构紧凑，在有限的空间内通过增加触发块，使铰链定位装置在铰链锁舌就位后随即完成上锁，避免了操作人员忘记上锁问题，保证了工作安全，提高了工作效率。
附图说明
15.图1为实施例用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置的爆炸图；图2为自动上锁铰链定位装置在解锁状态下的立体图；图3为自动上锁铰链定位装置在上锁状态下的立体图；图4为滑块、旋钮柱塞、触发块、复位机构在准备状态下的位置关系图；图5为t形块的立体图。
16.图中数字表示：1-基座，11-滑动长孔，12-直孔，13-弹簧腔；2-滑块，21-铰链锁舌，22-t形块，221-波形部，2211-止挡面，2212-坡面；3-旋钮柱塞；4-触发块，41-上锁槽，42-侧销，43-止挡槽；5-复位机构，51-弹簧座，52-固定销，53-弹簧；6-第一弹性套；7-第二弹性套；8-顶丝。
具体实施方式
17.下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
18.实施例：如图1至图5所示，本发明的一种用于汽车车门分装线载具的自动上锁铰链定位装置，包括具有滑动长孔11的基座1和沿着滑动长孔11移动的滑块2，滑块2的前端设有铰链锁舌21，滑块2上设有竖直穿过滑动长孔11的旋钮柱塞3，基座1的前端具有直孔12，滑块2的下部连接有一个穿过滑动长孔11的t形块22，t形块22包括一个抵靠在基座1下表面的底面，基座1上设有用来使滑块2往基座1的前端移动的复位机构5，基座1内转动连接有一触发块4，触发块4的前端位于直孔12内，触发块4的后段位于底面的上方，触发块4的后段依次设有上
锁槽41和侧销42，t形块22在靠近触发块4的一侧具有波形部221，波形部221具有一个用来抵住侧销42的止挡面2211；当位于直孔12内车门铰链压下触发块4的前端时，侧销42高于止挡面2211而令铰链锁舌21到达直孔12的上方并使旋钮柱塞3的触头嵌入上锁槽41。滑块2、旋钮柱塞3、t形块22的相对位置是固定的，上锁槽41能够配合旋钮柱塞3决定装置的上锁位置，侧销42能够与止挡面2211配合决定装置的准备位置。触发块4是一种杠杆结构，用来实现车门铰链的就位与上锁联动。
19.定位前，装置处于准备位置，在车门装配时，其铰链部分被放置于直孔12上方，使车门铰链的下部穿过直孔12，压下触发块4的前端，而此时侧销42高出波形部221，复位机构5能够自发地使滑块2一直往前滑动，直到旋钮柱塞3的触头嵌入上锁槽41，而铰链锁舌21就会自动伸出到直孔12的上方而将车门铰链限制住，这样就变为上锁状态。只要工人不主动拔起旋钮柱塞3，则滑块2无法滑动，保证了操作安全。在这个步骤中，工人只要控制车门铰链插入直孔12，上锁就会自动完成，避免了忘记上锁的问题。
20.在解锁时，工人拔起旋钮柱塞3，将滑块2沿着滑动长孔11向后拉动，侧销42跨过波形部221的上方，落到止挡面2211之前，复位机构5和旋钮柱塞3会让侧销42回到准备位置。
21.所以本发明的自动上锁铰链定位装置结构紧凑，在有限的空间内通过增加触发块4，使铰链定位装置在车门铰链就位后随即完成上锁，避免了操作人员忘记上锁问题，保证了工作安全，提高了工作效率。
22.如图1和图4所示，触发块4的上表面还具有止挡槽43，止挡槽43位于侧销42靠后的位置，旋钮柱塞3在上锁槽41和止挡槽43之间移动。在解锁时，滑块2一次性拉到滑动长孔11的后部，此时止挡槽43会自动卡住旋钮柱塞3的触头，确定一个解锁位置，阻止滑块2在复位机构5的作用下弹回，此时才是解锁状态。这样工人就不需要多用一个手拉住旋钮柱塞3，就可以从直孔12内取出组装好的车门铰链。而当车门铰链离开直孔12时，触发块4的前端上翘，后段下降导致止挡槽43脱离旋钮柱塞3的限制，复位机构5又会让滑块2向前移动，直到止挡面2211被下降的侧销42挡住，此时即重新回到准备位置。
23.如图1和图2所示，基座1的侧壁上穿设有顶丝8，当顶丝8穿入滑动长孔11内将会抵在触发块4后段的下方以使侧销42始终高于波形部221的最高点。在装置正常工作的情况下，触发块4需要能够摆动，但是如果触发块4发生突发性失灵，那么也可以让装置临时从自动模式切换成手动模式，等工作完再进行维修。手动模式的操作方法为：用顶丝8抵住触发块4的后段的下方，令触发块4不再摆动，而是保持前端下降，侧销42上升，此时滑块2不管如何移动，波形部221都不会阻碍侧销42的平移，此时就能手动控制加解锁。
24.如图1、图3和图4所示，复位机构5包括连接于滑块2下部的弹簧座51、穿设于弹簧座51后部的固定销52以及套在固定销52上的弹簧53，基座1在滑动长孔11的后部设有弹簧腔13，弹簧53的两端分别抵在弹簧腔13的内壁以及弹簧座51上。弹簧53会一直对弹簧座51产生一个向前的弹力，也就使滑块2尽量靠近直孔12的上方，除非是侧销42对止挡面2211产生阻挡或者上锁槽41对旋钮柱塞3的触头产生阻挡，实现不同状态下的切换。
25.如图4和图5所示，波形部221在止挡面2211的后方还具有坡面2212，在向后拉动滑块2时，侧销42会沿着坡面2212上升继而绕过波形部221的最高点。即使旋钮柱塞3一开始没有被完全拉起，在往后拉动滑块2的时候坡面2212也不会被侧销42完全阻挡，而是会给侧销42一个向上的力，使触发块4往上推开旋钮柱塞3。当工人取走车门铰链后，因为此时旋钮柱
塞3已被放开，所以触发块4的后部会下降，侧销42也会处于较低位置，复位机构5推着滑块2往前运动，所以止挡面2211又会被侧销42挡住，这样就又回到准备状态。
26.如图1至图3所示，基座1的前端套有第一弹性套6，铰链锁舌21的末端套有第二弹性套7。第一弹性套6和第二弹性套7都是为了是本装置与车门铰链之间进行柔性接触，避免铰链和本装置划伤磨损。
27.以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。