背门固定工装的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种背门固定工装。


背景技术：

2.随着人们对环保的要求越来越高，对传统汽车的燃油及新能源汽车的电池能量消耗的要求也越来越高，目前通常通过降低汽车的整备质量，提高汽车的动力性，从而减少燃料消耗，降低排气污染。由于背门不承担主要的吸能缓冲功能，也不承担防止驾驶舱变形的功能，因此，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，可以通过减轻背门重量为整车减重，因此，塑料背门在很多量产车中使用。
3.相关技术中，在安装背门时，主要采用人工装配固定背门，需要多个工作人员抬起背门，并保持背门处于合适的位置进行固定。在装配过程需要多个操作人员配合才可以将背门固定在车辆上，使得针对背门的安装效率较低，且操作人员的劳动强度较高。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供了一种背门固定工装，以解决相关技术中针对背门的安装效率较低，且操作人员的劳动强度较高的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型实施例提供了一种背门固定工装，所述背门固定工装包括工装本体、定位机构以及压紧机构，所述背门固定工装用于在车辆上安装所述背门时将所述背门固定在所述车辆上；
7.所述定位机构包括定位卡爪，所述定位卡爪与所述工装本体可拆卸连接，所述定位卡爪用于安装在所述车辆的定位孔中，所述压紧机构与所述工装本体活动连接，所述压紧机构上设置有第一压紧块，所述压紧机构用于带动所述第一压紧块移动，以使所述压紧块与背门抵接，并将所述背门固定在所述车辆上。
8.可选的，所述定位卡爪包括安装部以及调节部，所述调节部上设置有螺纹，所述工装本体上设置有第一螺纹孔，所述调节部穿设于所述第一螺纹孔中，所述调节部与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述安装部用于安装在所述车辆的定位孔中。
9.可选的，所述定位机构还包括压紧装置，所述压紧装置与所述工装本体活动连接；
10.所述压紧装置上连接有第二压紧块，所述压紧装置用于带动所述第二压紧块移动，以使所述第二压紧块与所述车辆抵接，且使所述定位卡爪在所述定位孔中固定；
11.所述第二压紧块与所述定位卡爪的安装部位于所述背门固定工装的同一侧。
12.可选的，所述压紧装置包括第一连接件，第一压紧手柄、第一活动件、第一连杆以及第二连杆；
13.所述第一连接件固定在所述工装本体上，所述第一连杆的第一端与所述第一压紧手柄转动连接，所述第一连杆的第二端与所述第一连接件转动连接，第二连杆的第一端与所述第一压紧手柄固定连接，所述第二连杆的第二端与所述第一活动件的第一端转动连
接，所述第一连接件上设置有通孔，所述第一活动件滑动设置于所述通孔中；
14.所述第一活动件的第二端与所述第二压紧块固定连接。
15.可选的，所述压紧装置包括第二压紧手柄，第二连接件，第三连杆、第四连杆以及第二活动件；
16.所述第二连接件与所述工装本体固定连接，所述第三连杆的第一端与所述第二连接件转动连接，所述第三连杆的第二端与所述第二压紧手柄固定连接，所述第四连杆的第一端与所述第三连杆上靠近所述第三连杆的第二端的部位转动连接，所述第四连杆的第二端与所述第二活动件的第一端转动连接，所述第二活动件的第二端与所述第二压紧块固定连接；
17.所述工装本体上设置有通孔，所述第二活动件滑动设置于所述通孔中。
18.可选的，所述工装本体上连接有固定件，所述压紧机构包括第三压紧手柄、第三活动件以及第五连杆；
19.所述第三压紧手柄包括转动杆以及握持杆，所述握持杆与所述转动的第一端固定连接，所述转动杆的第二端与所述固定件的第一端转动连接，所述第三活动件的第一端与所述固定件的第二端与转动连接，所述第五连杆的第一端活动连接在所述第三活动件的中部，所述第五连杆的第二端与所述转动杆上靠近所述转动杆的第二端的部位固定连接；
20.所述第一压紧块与所述第三活动件的第二端可拆卸连接。
21.可选的，所述第五连杆上设置有第一限位面，在沿第一方向转动所述第三压紧手柄至第一预设位置的情况下，所述第一限位面与所述活动件抵接，以在所述第一方向对所述第三压紧手柄进行限位。
22.可选的，所述固定件上设置有限位块，所述限位块用于在转动所述第三压紧手柄时进行限位；
23.所述限位块上设置有第二限位面，在沿第二方向转动所述第三压紧手柄至第二预设位置的情况下，所述第三压紧手柄与所述第二限位面抵接，以在所述第二方向对所述第三压紧手柄进行限位。
24.可选的，所述压紧机构还包括多个调整垫片，任意两个所述调整垫片的尺寸不同，所述调整垫片设置在所述第三活动件与所述第一压紧块之间，且与所述第三活动件以及所述第一压紧块可拆卸连接。
25.可选的，所述工装本体上还设置有抓取手柄，所述抓取手柄用于搬运所述背门固定工装。
26.在本实用新型实施例中，由于定位卡爪与工装本体可拆卸连接，因此，可以通过定位卡爪卡接在在车辆中的定位孔使得背门固定工装连接在车辆上。由于压紧机构与工装本体活动连接，压紧机构上设置有第一压紧块，因此，可以通过压紧机构带动第一压紧块移动，使得第一压紧块与背门抵接，将背门固定在车辆上，从而完成背门与车辆的固定，进而可以进一步完成背门的组装。也即是，在本实用新型实施例中，通过定位卡爪将背门工装连接在车辆上之后，可以通过压紧机构带动第一压紧块，使得第一压紧块将背门固定在车辆上，从而避免在安装背门的过程中，需要多个操作人员持续抬起背门的问题出现，可以使得背门与车辆的固定更为简单便捷，提高安装效率，减少操作人员的数量并使得操作人员的劳动强度降低。
附图说明
27.图1表示本实用新型实施例提供的一种背门固定工装的示意图；
28.图2表示本实用新型实施例提供的一种压紧装置的示意图；
29.图3表示本实用新型实施例提供的一种压紧机构的示意图。
30.附图标记：
31.10：工装本体；20：压紧机构；21：第三活动件；22：第五连杆；221：第一限位面；23：第三压紧手柄；231：转动杆；232：握持杆；30：第一压紧块；301：第二限位面；40：固定件；41：限位块；50：定位机构；51：定位卡爪；52：压紧装置；511：安装部；512：调节部；521：第一压紧手柄；522：第一连接件；523：第二连杆；524：第一连杆；525：第一活动件； 53：第二压紧块；60：调整垫片；70：抓取手柄。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
34.参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种背门固定工装的示意图；参照图2，示出了本实用新型实施例提供的一种压紧装置的示意图；参照图 3，示出了本实用新型实施例提供的一种压紧机构的示意图。如图1至图3 所示，该背门固定工装，包括工装本体10、定位机构50以及压紧机构20，背门固定工装用于在车辆上安装背门时将背门固定在车辆上；定位机构50 包括定位卡爪51，定位卡爪51与工装本体10可拆卸连接，定位卡爪51用于安装在车辆的定位孔中，压紧机构20与工装本体10活动连接，压紧机构 20上设置有第一压紧块30，压紧机构20用于带动第一压紧块30移动，以使压紧块与背门抵接，并将背门固定在车辆上。
35.在本实用新型实施例中，由于定位卡爪51与工装本体10可拆卸连接，因此，可以通过定位卡爪51卡接在在车辆中的定位孔使得背门固定工装连接在车辆上。由于压紧机构20与工装本体10活动连接，压紧机构20上设置有第一压紧块30，因此，可以通过压紧机构20带动第一压紧块30移动，使得第一压紧块30与背门抵接，将背门固定在车辆上，从而完成背门与车辆的固定，进而可以进一步完成背门的组装。也即是，在本实用新型实施例中，通过定位卡爪51将背门工装连接在车辆上之后，可以通过压紧机构20 带动第一压紧块30，使得第一压紧块30将背门固定在车辆上，从而避免在安装背门的过程中，需要多个操作人员持续抬起背门的问题出现，可以使得背门与车辆的固定更为简单便捷，提高安装效率，减少操作人员的数量并使得操作人员的劳动强度降低。
36.需要说明的是，第一压紧块30与背门抵接，为了适应背门在该抵接处的形状，第一压紧块30可以设置有与背门形状匹配的压紧面，当移动第一压紧块30使得该压紧面与背门
抵接时，第一压紧块30可以与背门之间形成良好接触，较好地对背门进行固定。
37.需要说明的是，定位卡爪51的数量可以根据实际需要进行设定，例如，在车辆上的相应位置处有两个定位孔的情况下，定位卡爪51的数量可以为2 个，此时，2个定位卡爪51间隔设置在工装本体10上，2个定位卡爪51之间的距离与定位孔之间的距离相同，从而2个定位卡爪51可以均安装在车辆上的定位孔中，使得定位卡爪51与车辆的连接较为可靠。对于定位卡爪 51的具体数量，本实用新型实施例对此不作具体限定。
38.还需要说明的是，压紧机构20的数量可以根据实际需要进行设定，例如，压紧机构20的数量可以为2个，此时，2个压紧机构20间隔设置在工装本体10上，2个压紧机构20上均连接有第一压紧块30，从而可以通过调节2个压紧机构20，使得两个压紧块均与背门抵接，有利于将背门固定在车辆上。再例如，压紧机构20的数量还可以为3个或其他数量。对于压紧机构20的具体数量，本实用新型实施例对此不作具体限定。
39.另外，在一些实施例中，定位卡爪51可以包括安装部511以及调节部 512，调节部512上设置有螺纹，工装本体10上设置有第一螺纹孔，调节部 512穿设于第一螺纹孔中，调节部512与第一螺纹孔螺纹连接，安装部511 用于安装在车辆的定位孔中。
40.定位卡爪51包括安装部511以及调节部512，定位卡爪51的安装部511 可以安装在车辆的定位孔中，定位卡爪51的调节部512可以与工装本体10 连接。定位卡爪51的调节部512设置有螺纹，工装本体10上设置有第一螺纹孔，定位卡爪51与工装本体10可以螺纹连接，从而可以调节定位卡爪51 至工装本体10之间的距离，以满足在不同车型上安装背门固定工装的需求。
41.另外，在一些实施例中，定位机构50还可以包括压紧装置52，压紧装置52与工装本体10活动连接；压紧装置52上连接有第二压紧块53，压紧装置52用于带动第二压紧块53移动，以使第二压紧块53与车辆抵接，且使定位卡爪51在定位孔中固定；第二压紧块53与定位卡爪51的安装部511 位于背门固定工装的同一侧。
42.由于压紧装置52上设置有第二压紧块53，压紧装置52可以带动第二压紧块53移动，可以将压紧装置52连接在工装本体10上，并使得第二压紧块53与定位机构50上的安装部511位于工装本体10的同一侧，因此，可以调节压紧装置52使得第二压紧块53移动，进而第二压紧块53可以与车辆抵接。在将定位卡爪51安装至车辆上的定位孔中之后，通过调节压紧装置52，使得第二压紧块53移动，在第二压紧块53抵接在车辆上之后，相当于工装本体10受到了远离车辆的方向上的外力，可以使得工装本体10与车辆之间的距离增大，从而使得定位卡爪51与定位孔在配合位置严密贴合，使得定位卡爪51可以稳固的安装在定位孔中。也即是通过压紧装置52可以在定位卡爪51安装至车辆上的定位孔中之后，对定位卡爪51进行固定，从而使得工装本体10可以牢固地与车辆连接。
43.另外，在一些实施例中，如图2所示，压紧装置52可以包括第一连接件522、第一压紧手柄521、第一活动件525、第一连杆524以及第二连杆 523；第一连接件522固定在工装本体10上，第一连杆524的第一端与第一压紧手柄521的一端转动连接，第一连杆524的第二端与第一连接件522转动连接，第二连杆523的第一端与第一压紧手柄521固定连接，第二连杆523 的第二端与第一活动件525的第一端转动连接，第一连接件522上设置有通孔，第一活动件525滑动设置于通孔中；第一活动件525的第二端与第二压紧块53固定连接。
44.由于第一压紧手柄521与第二连杆523的第一端固定连接，第二连杆523 的第二端
与第一活动件525的第一端转动连接，因此，第一压紧手柄521可以带动第二连杆523相对第三活动件21转动。由于第一连杆524的第一端与第一压紧手柄521转动连接，因此，在转动第一压紧手柄521的情况下，第二连杆523的第一端随之发生位移，带动第一连杆524的第一端转动移动并转动，而第一连杆524的第二端与第一连接件522转动连接，第一连接件 522与工装本体10固定，因此第一连杆524的第二端不会发生移动，第一连杆524绕着第一连杆524的第二端转动，使得第一连杆524、第二连杆523 在第一活动件525轴向方向上的投影长度改变，为第一活动件525提供动力。由于第一连接件522与工装本体10连接，第一连接件522上设置有通孔，第一活动件525滑动设置在该通孔中，因此，第一活动件525可以相对工装本体10上下移动。从而可以通过转动第一压紧手柄521实现第一活动件525 的上下移动，由于第一活动件525的第二端与第二压紧块53固定连接，因此，可以使得第二压紧块53相对工装本体10上下移动。进而，在使用该背门固定工装时，可以转动第一压紧手柄521使得第二压紧块53向靠近车辆的方向移动或向远离车辆的方向移动，使得第二压紧块53可以与车辆抵接，对定位卡爪51进行固定，或使得第二压紧块53与车辆分离，以便取消对卡爪的固定，以便将背门固定工装从车辆上拆卸。
45.需要说明的是，第二连杆523上可以设置有限位杆，当第一压紧手柄521 转动至与限位杆抵接时，限位杆对第一压紧手柄521进行限位，第一压紧手柄521不能继续向限位杆的方向转动，从而使得第一压紧手柄521不能带动第二压紧块53继续向远离第一连接件522的方向移动。第一活动件525的第二端可以设置有螺纹，第二压紧块53通过螺纹与第一活动件525连接，在第一活动件525第二端的螺纹上还可以设置有螺母，螺母处于第一活动件 525的第二端靠近第一端的位置，从而可以随着第一活动件525的上下移动而靠近或远离第一连接件522，当螺母移动至与第一连接件522抵接时，可以对第一活动件525的移动进行限位，使得第一压紧手柄521不能带动第二压紧块53继续向靠近第一连接件522的方向移动。
46.另外，在一些实施例中，压紧装置52可以包括第二压紧手柄，第二连接件，第三连杆、第四连杆以及第二活动件；第二连接件与工装本体10固定连接，第三连杆的第一端与第二连接件转动连接，第三连杆的第二端与第二压紧手柄固定连接，第四连杆的第一端与第三连杆上靠近第三连杆的第二端的部位转动连接，第四连杆的第二端与第二活动件的第一端转动连接，第二活动件的第二端与第二压紧块53固定连接；工装本体10上设置有通孔，第二活动件滑动设置于通孔中。
47.由于第二压紧手柄与第三连杆的第二端固定连接，第三连杆的第一端与第二连接件转动连接，因此，转动第二压紧手柄可以使得第三连杆绕第三连杆的第一端转动。由于第四连杆的第一端与第三连杆上靠近第三连杆的第二端的部位转动连接，第四连杆的第二端与第二活动件的第一端转动连接，因此，第三连杆的转动可以带动第四连杆移动并且使得第四连杆可以绕着第四连杆的第一端转动，第四连杆的移动可以为第二活动件的运动提供动力。由于工装本体10上设置有通孔，第二活动件滑动设置于通孔中，因此第二活动件可以相对工装本体10滑动，从而第四连杆可以带动第二活动件相对工装本体10滑动，第二活动件的第二端与第二压紧块53固定连接，因此，可以使得第二压紧块53相对工装本体10上下移动。进而，在使用该背门固定工装时，可以转动第二压紧手柄使得第二压紧块53向靠近车辆的方向移动或向远离车辆的方向移动，使得第二压紧块53可以与车辆抵接，对定位卡爪51进行固定，或使得第二压紧块53与车辆分离，以便取消对卡爪的固定，以便将背门固定工
装从车辆上拆卸。
48.另外，在一些实施例中，如图3所示，工装本体10上可以连接有固定件40，压紧机构20包括第三压紧手柄23、第三活动件21以及第五连杆22；第三压紧手柄23包括转动杆231以及握持杆232，握持杆232与转动杆231 的第一端固定连接，转动杆231的第二端与固定件40的第一端转动连接，第三活动件21的第一端与固定件40的第二端与转动连接，第五连杆22的第一端活动连接在第三活动件21的中部，第五连杆22的第二端与转动杆231 上靠近转动杆231的第二端的部位固定连接；第一压紧块30与第三活动件21的第二端可拆卸连接。
49.固定件40连接在工装本体10上，从而可以将压紧装置52与工装本体 10连接。由于第三压紧手柄23包括转动杆231以及握持杆232，转动杆231 的第二端与固定件40的第一端转动连接，第三活动件21的第一端与固定件 40的第二端转动连接，因此第三压紧手柄23与第三活动件21均可以相对固定件40转动。由于第五连杆22的第一端与第三活动件21的中部转动连接，第五连杆22的第二端与转动杆231上靠近转动杆231的第二端的部位固定连接，因此，在转动第三压紧手柄23时可以带动第五连杆22的第二端移动，从而使得第五连杆22移动，而由于第五连杆22的第一端与第三活动件21 转动连接，第三活动件21与固定件40转动连接，因此，第五连杆22可以带动第三活动件21运动使得第三活动件21相对固定件40转动，第三活动件21的第二端连接有第一压紧块30，从而可以使得第一压紧块30相对固定件40转动。由于转动杆231的第一端与握持杆232固定连接，因此可以通过调整握持杆232使得转动杆231转动，从而使得第三压紧手柄23相对固定件40转动，实现第一压紧块30的转动，因此，可以将第一压紧块30压向背门，或者使得第一压紧块30远离背门，即可以通过背门固定工装固定背门或在背门安装完成后解除背门处的固定以便拆卸背门固定工装。
50.需要说明的是，由于第一压紧块30是直接与车辆的背门抵接的，第二压紧块53是直接与车辆抵接的，因此，为了避免第一压紧块30、第二压紧块53与背门或车身接触产生刮擦，使得背门或车身变形或掉漆，第一压紧块30、第二压紧块53可以均采用尼龙材料制作，当然也可以采用聚氨酯材料等，本实用新型对此不作限定。
51.另外，在一些实施例中，第五连杆22上可以设置有第一限位面221，在沿第一方向转动第三压紧手柄23至第一预设位置的情况下，第一限位面221 与活动件抵接，以在第一方向对第三压紧手柄23进行限位。
52.第五连杆22上设置有第一限位面221，在第三压紧手柄23沿第一方向转动至第一预设位置的情况下，第一限位面221与第三活动件21的第二端抵接，从而第五连杆22不能继续转动，因而，第三压紧手柄23不能再继续沿着第一方向转动，此时继续对第一压紧手柄521施力，第一压紧手柄521 即可将力传递至第五连杆22，第五连杆22与第三活动件21抵接，因此第五连杆22即可将力传递至第一压紧块30，使得第一压紧块30受到沿着靠近背门的方向的力，从而第一压紧块30可以对背门进行挤压，将背门固定在车身上。
53.另外，在一些实施例中，固定上可以设置有限位块41，限位块41用于在转动第三压紧手柄23时进行限位；限位块41上设置有第二限位面301，在沿第二方向转动第三压紧手柄23至第二预设位置的情况下，第三压紧手柄23与第二限位面301抵接，以在第二方向对第三压紧手柄23进行限位。
54.第二连接件上还可以设置对第三压紧手柄23在第二方向进行限位的限位块41，限位块41凸出于第二连接件，限位块41上有于第三压紧手柄23 可以抵接的第二限位面301，
因此，在第三压紧手柄23沿第二方向转动至于第二限位面301抵接的情况下，第二限位面301可以在第二预设位置处对第三压紧手柄23进行限位，从而第三压紧手柄23不能继续沿第二方向转动，避免第三压紧手柄23转动的角度过大，容易出现故障的问题出现。
55.另外，在一些实施例中，压紧机构20还可以包括多个调整垫片60，任意两个调整垫片60的尺寸不同，调整垫片60设置在第三活动件21与第一压紧块30之间，且与第三活动件21以及第一压紧块30可拆卸连接。
56.由于压紧机构20还包括多个调整垫片60，调整垫片60设置在第三活动件21与第一压紧块30之间，从而可以选择合适尺寸的调节垫片设置在压紧机构20中，调节第一压紧块30与第三活动件21之间的距离，使得第以压紧块可以抵接在要与车辆固定的背门上，对背门进行固定。
57.需要说明的是，可以根据需要背门固定工装的车型进行选择合适尺寸的一个尺寸调整垫片60，将其设置在第三活动件21与第一压紧块30之间，当然也可以将几个尺寸调整垫片60组合起来进行使用，将多个调整垫片60设置在第三活动件21与第一压紧块30之间，从而使得该背门固定工装可以适应于不同的车型，提高其通用性。
58.另外，在一些实施例中，工装本体10上还可以设置有抓取手柄，抓取手柄用于搬运背门固定工装。
59.工装本体10上设置有抓取手柄，通过抓取手柄即可方便地搬运背门固定工装。
60.需要说明的是，工装本体10可以为铝合金材质地，铝合金的比强度高、质量轻，并且铝合金本身成本还是比较低的，在使用背门固定工装的时候较为省力。
61.在本实用新型实施例中，由于定位卡爪51与工装本体10可拆卸连接，因此，可以通过定位卡爪51卡接在在车辆中的定位孔使得背门固定工装连接在车辆上。由于压紧机构20与工装本体10活动连接，压紧机构20上设置有第一压紧块30，因此，可以通过压紧机构20带动第一压紧块30移动，使得第一压紧块30与背门抵接，将背门固定在车辆上，从而完成背门与车辆的固定，进而可以进一步完成背门的组装。也即是，在本实用新型实施例中，通过定位卡爪51将背门工装连接在车辆上之后，可以通过压紧机构20 带动第一压紧块30，使得第一压紧块30将背门固定在车辆上，从而避免在安装背门的过程中，需要多个操作人员持续抬起背门的问题出现，可以使得背门与车辆的固定更为简单便捷，提高安装效率，减少操作人员的数量并使得操作人员的劳动强度降低。
62.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
63.尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
64.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设
备中还存在另外的相同要素。
65.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。