一种辅助汽车轮毂加工固定夹具的制作方法

1.本实用新型涉及固定夹具技术领域，尤其涉及一种辅助汽车轮毂加工固定夹具。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内以轴为中心的用于支撑轮胎的圆柱形金属件，轮毂的加工过程中需要对轮毂的各项参数做一个质量检测，看是否符合标准，在检查过程中需要先对轮毂进行固定，现有的固定夹具大多采用螺纹连接轮毂上的螺纹孔，固定过程及较为费时，而容易对螺纹孔造成磨损，同时，由于需要检测的轮毂数量多，需要一种能快速固定轮毂的夹具，提高工作效率。
3.为此，我们提出一种辅助汽车轮毂加工固定夹具。


技术实现要素：

4.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种辅助汽车轮毂加工固定夹具。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种辅助汽车轮毂加工固定夹具，包括支撑块，所述支撑块为矩形，支撑块的前后壁面开设有矩形槽，矩形槽内设置有两组夹具组件，两组夹具组件的安装方向相反，两组夹具组件之间设置有汽车轮毂，夹具组件包括有夹臂，矩形槽的腔内轴心线上设置有两组液压伸缩杆，支撑块的底端壁面上固定连接有配重箱，配重箱的底端固定连接有万向轮。
6.进一步，所述夹臂为矩形，夹臂的后端固定安装有挡板，夹臂的顶端壁面上固定连接有固定块，两个夹臂相靠近的一侧壁面上开设有滑动槽，滑动槽内设置有移动组件。
7.进一步，所述挡板与固定块之间的距离与支撑块的宽相同，夹臂在开设滑动槽的一侧壁面后端与液压伸缩杆的伸缩杆固定连接，夹臂与支撑块相互垂直。
8.进一步，所述移动组件包括有螺纹杆，螺纹杆的一端通过轴承活动安装在滑动槽的前端，螺纹杆的另一端活动贯穿滑动槽的后端，螺纹杆的外壁上设置有夹球组件。
9.进一步，所述夹球组件包括有滑块，滑块的轴心处开设有螺纹过孔，滑块的外壁上固定连接有圆板，圆板为圆柱形，圆板远离滑块的一侧壁面上固定连接有半球。
10.进一步，所述夹臂在滑动槽的后端为空心，夹臂的空心内固定安装有伺服电机，伺服电机的输出轴与螺纹杆固定连接。
11.进一步，所述螺纹杆的前半段开设有正螺纹，螺纹杆的后半段开设有反螺纹，螺纹杆的前半段和后半段均设置有夹球组件，螺纹杆活动贯穿滑块。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种辅助汽车轮毂加工固定夹具。具备以下有益效果：
14.(1)、该一种辅助汽车轮毂加工固定夹具，通过设置两组夹具组件对汽车轮毂进行夹紧，夹具组件之间距离通过矩形槽内的液压伸缩杆进行伸缩调节，通过伺服电机带动螺纹杆旋转，带调节夹球组件的位置，从而实现两组夹具组件上的四个夹球组件将汽车轮毂
进行夹紧固定，设置配重箱可以对本装置进行配重，提高本装置的稳定性，设置万向轮可以方便本装置进行移动和旋转，从而更好地满足工作人员的使用需求，通过设置螺纹杆的外壁上有两组方向相反的螺纹，伺服电机的转动可以同时带动两组滑块进行反方向移动，提高了工作效率。
15.(2)、该一种辅助汽车轮毂加工固定夹具，在工作中，先通过液压伸缩杆来调节两组夹具组件之间的距离，然后启动伺服电机，螺纹杆的转动来调节两组夹球组件之间的距离，实现对夹具组件的夹紧固定，本装置夹紧和松下过程耗时短，操作迅速，有效提高了工作效率，通过设置挡板和固定块可以使得夹臂始终与支撑块处于垂直状态，通过设置滑块活动卡合在滑动槽内，可以防止半球晃动，使得四组半球始终处于同一平面上，通过合理的结构设计，提高了本装置的实用性。
16.(3)、该一种辅助汽车轮毂加工固定夹具，通过设置螺纹杆的外壁上有两组方向相反的螺纹，螺纹杆的转动过程中可以带动两组夹球组件进行反方向运动，节省了一台伺服电机，从而降低了生产成本和后期维护费用，提高了本装置的经济性。
附图说明
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义。
18.图1为固定夹具结构示意图；
19.图2为固定夹具后视图示意图；
20.图3为夹具组件立体结构示意图；
21.图4为移动组件立体结构示意图。
22.图例说明：
23.10、支撑块；11、矩形槽；12、配重箱；13、万向轮；14、夹具组件；15、汽车轮毂；16、液压伸缩杆；17、夹臂；18、挡板；19、固定块；20、滑动槽；21、夹球组件；22、圆板；23、半球；24、滑块；25、螺纹杆；26、伺服电机。
具体实施方式
24.实施例一：一种辅助汽车轮毂加工固定夹具，如图1-图2所示，包括支撑块10，支撑块10为矩形，支撑块10的前后壁面开设有矩形槽11，矩形槽11内设置有两组夹具组件14，两组夹具组件14的安装方向相反，两组夹具组件14之间设置有汽车轮毂15，夹具组件14包括有夹臂17，矩形槽11的腔内轴心线上设置有两组液压伸缩杆16，支撑块10的底端壁面上固定连接有配重箱12，配重箱12的底端固定连接有万向轮13。
25.本实用新型通过设置两组夹具组件14对汽车轮毂15进行夹紧，夹具组件14之间距离通过矩形槽11内的液压伸缩杆16进行伸缩调节，通过伺服电机26带动螺纹杆25旋转，调节夹球组件21的位置，从而实现两组夹具组件14上的四个夹球组件21将汽车轮毂15进行夹紧固定，设置配重箱12可以对本装置进行配重，提高本装置的稳定性，设置万向轮13可以方便本装置进行移动和旋转，从而更好地满足工作人员的使用需求，通过设置螺纹杆25的外壁上有两组方向相反的螺纹，伺服电机26的转动可以同时带动两组滑块24进行反方向移
动，提高了工作效率。
26.实施例二：在实施例一的基础上，如图3所示，夹臂17为矩形，夹臂17的后端固定安装有挡板18，夹臂17的顶端壁面上固定连接有固定块19，挡板18与固定块19之间的距离与支撑块10的宽相同，夹臂17在开设滑动槽20的一侧壁面后端与液压伸缩杆16的伸缩杆固定连接，夹臂17与支撑块10相互垂直，两个夹臂17相靠近的一侧壁面上开设有滑动槽20，滑动槽20内设置有移动组件，移动组件包括有螺纹杆25，螺纹杆25的一端通过轴承活动安装在滑动槽20的前端，螺纹杆25的另一端活动贯穿滑动槽20的后端，螺纹杆25的外壁上设置有夹球组件21。
27.在工作中，先通过液压伸缩杆16来调节两组夹具组件14之间的距离，然后启动伺服电机26，螺纹杆25的转动来调节两组夹球组件21之间的距离，实现对夹具组件14的夹紧固定，本装置夹紧和松下过程耗时短，操作迅速，有效提高了工作效率，通过设置挡板18和固定块19可以使得夹臂17始终与支撑块10处于垂直状态，通过设置滑块24活动卡合在滑动槽20内，可以防止半球23晃动，使得四组半球23始终处于同一平面上，通过合理的结构设计，提高了本装置的实用性。
28.实施例三：在实施例一和实施例二的基础上，如图4所示，夹球组件21包括有滑块24，滑块24的轴心处开设有螺纹过孔，滑块24的外壁上固定连接有圆板22，圆板22为圆柱形，圆板22远离滑块24的一侧壁面上固定连接有半球23，夹臂17在滑动槽20的后端为空心，夹臂17的空心内固定安装有伺服电机26，所用伺服电机26为现有技术，在此不做赘述，伺服电机26的输出轴与螺纹杆25固定连接，螺纹杆25的前半段开设有正螺纹，螺纹杆25的后半段开设有反螺纹，螺纹杆25的前半段和后半段均设置有夹球组件21，螺纹杆25活动贯穿滑块24。
29.通过设置螺纹杆25的外壁上有两组方向相反的螺纹，螺纹杆25的转动过程中可以带动两组夹球组件21进行反方向运动，节省了一台伺服电机26，从而降低了生产成本和后期维护费用，提高了本装置的经济性。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。