用于车辆的车门把手装置的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的车门把手装置。

背景技术：

1、作为一种用于车辆的把手装置，在其中用滑动操作将操作把手联接到提前固定至车门的把手基座，专利文献1中描述的把手装置是已知的。

2、在该相关技术示例中，操作把手包括在其末端部分处的支撑臂，并且支撑臂中形成有轴承孔。倾斜的凹槽部分各自形成在从支撑臂的末端到轴承孔的区域中，使得轴承孔的外周边缘在最高位置处。

3、另一方面，把手基座设置有从薄板形状的弯曲部分的末端突出的柱状轴部分，并且当操作把手被滑动时，轴部分被引导到把手基座的凹槽部分。此后，当操作把手被进一步向前移动时，由于轴部分的末端跨骑在凹槽部分的斜面上，弯曲部分弯曲并且越过凹槽部分，并且当轴部分匹配轴承孔时，由于弯曲部分的弹性恢复力，轴部分落入到轴承孔中，并且操作把手可旋转地联接到把手基座。

4、引用列表

5、专利文献

6、专利文献1：jp2006-063575a

技术实现思路

1、技术问题

2、然而，在上述相关技术示例中，当施加用于向后拉出操作把手的力时，在轴部分的前端表面上并且在从弯曲部分的联接部分更靠近操作把手的位置处，向后的力被施加到固定到弯曲部分的自由端的轴部分上。

3、具有薄板形状的弯曲部分通过施加到轴部分的力接收在扭转方向上的力，并且存在与轴承孔的接合被释放的问题。尤其，当在扭转方向上施加力的状态下施加拉出力时，施加到弯曲部分的弯曲力也增加，并且存在更容易出现操作把手脱离的问题。

4、本发明旨在解决该问题，并且涉及一种用于车辆的把手装置，在其中不太可能出现操作把手从把手基座脱离。

5、解决方案

6、根据本发明的用于车辆的车门把手装置如下。

7、用于车辆的车门把手装置包括：固定到车辆的车门的把手基座1；以及可旋转地联接到把手基座1的操作把手2，其中，

8、通过利用弹性件4的弹性变形、通过使止动件突出部分5与止动件装配部分6弹性地接合来限制操作把手2朝向旋转尖端的运动，所述止动件突出部分形成在联接突出部分3和可弹性变形的弹性件4中的任一个上，所述止动件装配部分形成在另一个上，所述联接突出部分在端部部分处设置在操作把手2的旋转中心(c2)侧上，所述弹性件在把手基座1中与联接突出部分3相邻，并且

9、弹性件4在止动件突出部分5的脱离方向上的运动被安装在把手基座1上的夹具7所限制。

10、发明的有益效果

11、根据本公开，由于弹性件的弹性变形进一步被夹具限制，因此止动件突出部分不会意外地从止动件装配部分脱离。

技术特征：

1.一种用于车辆的车门把手装置，其包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门把手装置，

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的车门把手装置，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车门把手装置，

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门把手装置，

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门把手装置，

技术总结
用于车辆的车门把手装置设置有固接到车辆的车门的把手基座(1)，以及以可旋转方式联接到把手基座(1)的操作把手(2)，其中，通过使用可弹性变形的弹性件(4)的弹性变形使止动件突出部分(5)和止动件装配部分(6)弹性地接合来限制操作把手(2)朝向旋转远侧端侧的运动，所述止动件突出部分形成在联接突出部(3)和弹性件(4)中的任一个上，所述止动件装配部分形成在其另一个上，所述联接突出部在端部部分处设置在操作把手(2)的旋转中心(C2)侧上，所述弹性件在把手基座(1)上设置成与联接突出部相邻，并且弹性件(4)朝向止动件突出部分(5)的接合释放方向的运动被附接到把手基座(1)的夹具(7)所限制。

技术研发人员：立道冴子,田中绫一
受保护的技术使用者：株式会社阿尔发
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31