一种汽车后备箱盖开闭装置的制作方法

本发明涉及汽车制造，尤其涉及一种汽车后备箱盖开闭装置。

背景技术：

1、随着汽车科技日新月异的变革，汽车工业也在飞速发展，汽车科技越来越智能化，便捷化，人性化。汽车后备箱通常用于存储包裹、应急工具、备用轮胎等，其设置在汽车后部，并且后备箱盖覆盖形成后备箱的行李间。

2、近年来，已开发了一种电动后备箱，在该电动后备箱中，仅通过在驾驶员座椅处的操作，就能自动打开/关闭后备箱。电动后备箱是通过使用电机自动地打开/关闭车辆的后备箱装置，并且由于高质量车辆的实现以及额外功能的拓展，电动后备箱的应用已逐步扩展。

3、现有技术，申请号为cn202110637487.4的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其包括驱动盒以及与驱动盒连接的连杆组件，所述连杆组件包括连杆和连杆支架，所述驱动盒内分别设有螺杆组件、换向减速器(9.4)和电机组件(9.9)，螺杆组件和电机组件分别与换向减速器螺纹连接，所述螺杆组件包括传动螺杆(9.24)、螺母滑块和滑块导杆，所述传动螺杆(9.24)贯穿螺母滑块(9.25)并与螺母滑块(9.25)螺纹连接，所述螺母滑块(9.25)与滑块导杆(9.28)滑动配合；所述换向减速器(9.4)包括螺杆端半联轴器(9.41)、联轴器缓冲块(9.42)、减速器底座(9.43)、减速器端盖(9.48)、中间轴齿轮(9.47)、以及与中间轴齿轮(9.47)相啮合的输出轴齿轮(9.46)和输入轴齿轮(9.410)，所述螺杆端半联轴器(9.41)与联轴器缓冲块(9.42)相配合，且螺杆端半联轴器(9.41)安装在减速器底座(9.43)上，所述减速器底座(9.43)和减速器端盖(9.48)紧固连接；其中，所述电机组件上包括电机(9.96)、电机端盖(9.92)、电机减速器(9.97)、四个电机端盖紧固螺钉(9.91)、电机组件外壳(9.98)，所述电机(9.96)和电机减速器(9.97)均固定安装在电机组件外壳(9.98)内，所述电机端盖(9.92)与电机组件外壳(9.98)通过四个电机端盖紧固螺钉(9.91)固定连接，且电机(9.96)的输出轴与电机减速器(9.97)相连接。该发明申请有两套减速机构，换向减速器(9.4)与电机减速器(9.97)组合使用，且其换向减速器(9.4)限定为三个齿轮，这种减速方案部件多，体积大，成本高，噪音大，且为了保障螺母滑块(9.25)是沿着直线滑动的，还设置了滑块导杆(9.28)，成本较高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对上述的不足，提供一种汽车后备箱盖开闭装置，该开闭装置经科学的结构优化设计，体积小巧，相比于现有技术采用更少的设备实现了更好的技术效果，相比于现有技术的体积更小，占用后备箱空间更小，成本更低，声音品质更佳，另外取消现有技术的滑块导杆，直接用壳体作为螺母的导向部件，进一步的降低体积与成本，将该开闭装置应用于自动地打开或关闭汽车后备箱盖上，能够更容易大面积推广开来。

2、其技术方案如下：

3、一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，所述铰接臂呈鹅颈形，所述铰接臂的一端与后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述铰接臂的另一端与后备箱盖紧固连接，所述开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第一齿轮减速器、电机，所述丝杠副包括丝杆、与丝杆配合的螺母，所述第一齿轮减速器包括第一驱动齿轮、第一传动齿轮，所述第一驱动齿轮的半径小于所述第一传动齿轮的半径，所述第一驱动齿轮的转轴与所述电机的转轴传动连接，所述第一传动齿轮的转轴与所述丝杆传动连接，所述第一驱动齿轮与所述第一传动齿轮啮合连接，所述壳体的侧壁上设有所述螺母沿丝杆的长度方向滑动导向的滑动导槽，所述螺母从壳体内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述开闭驱动机构通过所述壳体与后备箱的车身板件连接，并通过所述推杆与所述铰接臂转动连接。

4、所述第一齿轮减速器还包括至少一个双联齿轮，所述第一驱动齿轮通过所述双联齿轮与所述第一传动齿轮啮合连接。

5、一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，所述铰接臂呈鹅颈形，所述铰接臂的一端与后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述铰接臂的另一端与后备箱盖紧固连接，所述开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第一行星减速器、电机，所述丝杠副包括丝杆、与丝杆配合的螺母，所述电机通过所述第一行星减速器与所述丝杆传动连接，所述壳体的侧壁上设有所述螺母沿丝杆的长度方向滑动导向的滑动导槽，所述螺母从壳体内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述开闭驱动机构通过所述壳体与后备箱的车身板件连接，并通过所述推杆与所述铰接臂转动连接。

6、一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，所述铰接臂呈鹅颈形，所述铰接臂的一端与后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述铰接臂的另一端与后备箱盖紧固连接，所述开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第二齿轮减速器、第二行星减速器、电机，所述丝杠副包括丝杆、与丝杆配合的螺母，所述第二齿轮减速器包括第二驱动齿轮、第二传动齿轮，所述电机的转轴通过所述第二行星减速器与所述第二驱动齿轮的转轴传动连接，所述第二传动齿轮的转轴与所述丝杆传动连接，所述第二驱动齿轮与所述第二传动齿轮啮合连接，所述壳体的侧壁上设有所述螺母沿丝杆的长度方向滑动导向的滑动导槽，所述螺母从壳体内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述开闭驱动机构通过所述壳体与后备箱的车身板件连接，并通过所述推杆与所述铰接臂转动连接。

7、一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，所述铰接臂呈鹅颈形，所述铰接臂的一端与后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述铰接臂的另一端与后备箱盖紧固连接，所述开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、柔性带传动减速器、电机，所述丝杠副包括丝杆、与丝杆配合的螺母，所述柔性带传动减速器包括第一输入轮、第一输出轮、第一柔性带，所述第一输入轮的半径小于所述第一输出轮的半径，所述第一输入轮的转轴与所述电机的转轴传动连接，所述第一输出轮与所述丝杆传动连接，所述第一输入轮通过所述第一柔性带与所述第一输出轮减速传动连接；所述壳体的侧壁上设有所述螺母沿丝杆的长度方向滑动导向的滑动导槽，所述螺母从壳体内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述开闭驱动机构通过所述壳体与后备箱的车身板件连接，并通过所述推杆与所述铰接臂转动连接。

8、一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，所述铰接臂呈鹅颈形，所述铰接臂的一端与后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述铰接臂的另一端与后备箱盖紧固连接，所述开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、蜗轮减速器、电机，所述丝杠副包括丝杆、与丝杆配合的螺母，所述蜗轮减速器包括传动输出蜗轮、传动输入蜗杆，所述传动输入蜗杆与所述电机的转轴传动连接，所述传动输出蜗轮的转轴与所述丝杆传动连接，所述传动输出蜗轮与所述传动输入蜗杆啮合连接，所述壳体的侧壁上设有所述螺母沿丝杆的长度方向滑动导向的滑动导槽，所述螺母从壳体内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述开闭驱动机构通过所述壳体与后备箱的车身板件连接，并通过所述推杆与所述铰接臂转动连接。

9、所述铰接臂包括传动弯钩本体、弯钩手柄，所述传动弯钩本体的一端与所述后备箱顶板的车身板件旋转连接，所述传动弯钩本体的另一端通过所述弯钩手柄与所述后备箱盖的底面连接，所述开闭驱动机构的螺母通过所述推杆与所述传动弯钩本体的中部转动连接。

10、所述壳体内具有驱动容腔、滑动容腔，所述电机安装在所述驱动容腔内，所述滑动导槽沿所述丝杆的长度方向设在所述滑动容腔的侧壁上，所述丝杠副安装在所述滑动容腔内，所述螺母从所述滑动容腔内穿过所述滑动导槽与所述推杆转动连接，所述螺母沿所述丝杆的长度方向与所述滑动导槽及滑动容腔滑动导向连接。

11、所述丝杠副还包括二个丝杆轴承，所述丝杆的两端分别通过所述丝杆轴承与所述壳体旋转连接。

12、需要说明的是：

13、前述“第一、第二…”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于对名称的区分。

14、下面对本发明的优点或原理进行说明：

15、1、本发明提供的一种汽车后备箱盖开闭装置，该开闭装置经结构优化设计，结构紧凑，开闭驱动机构的体积小巧，驱动的行程较长，传动强度更好，运行噪音更低，相比于现有技术采用更少的设备实现了更好的技术效果，更为合适的安装在汽车后备箱内，相比于现有技术的体积更小，占用后备箱空间更小，成本更低，声音品质更佳，另外取消现有技术的滑块导杆，直接用壳体作为螺母的导向部件，进一步的降低体积与成本，将该开闭装置应用于自动地打开或关闭汽车后备箱盖上，能够更容易大面积推广开来。

16、2、本发明提供的一种汽车后备箱盖开闭装置，包括后备箱盖、开闭驱动机构、推杆、用于打开或关闭后备箱盖的铰接臂，安装时，开闭驱动机构可设在后备箱内的侧边，利用后备箱饰件将其覆盖，从而使开闭驱动机构不暴露在外面，并可最大程度地利用后备箱空间；其中，开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第一齿轮减速器、电机，第一齿轮减速器包括第一驱动齿轮、第一传动齿轮，由于第一驱动齿轮的半径小于第一传动齿轮的半径，通过电机带动第一驱动齿轮，再啮合第一传动齿轮，从而实现电机的减速传动，此减速传动方案为单一齿轮减速器方案；丝杠副将电机通过第一齿轮减速器减速后的转动力转换成直线推力，并驱动铰接臂向后或向前旋转，从而实现后备箱盖的打开或关闭；由于本发明开闭驱动机构的直线驱动行程的长短由丝杠副的丝杆长度决定，相比于传统的撑杆机构或四连杆机构的驱动行程更长，相比背景技术中的现有技术采用更少的设备实现了更好的技术效果，体积更小，成本更低，并使其占用后备箱空间更小，从而可以最大程度地利用后备箱空间。

17、3、本发明提供的一种汽车后备箱盖开闭装置，其铰接臂呈鹅颈形，由于鹅颈形铰链的特殊设计，可以使后备箱盖在开启时向上翻转，从而扩大了后备箱的开口，为使用者提供更好的装载和取用物品的便利性；同时，这种设计还可以减少后备箱盖对后排乘客头部的压迫感，增加了乘客的舒适度，增加车辆后排的头部空间；鹅颈形铰链的设计使得后备箱盖在开启时可以与后备箱顶板的车身板件形成一定的角度，避免了后备箱盖直接接触后备箱顶板的车身板件，减少了因后备箱盖突然关闭而夹伤手指或头部的风险，提高安全性；鹅颈形铰链的设计使得后备箱盖在开启时可以向上翻转，方便车主对后备箱进行清洁和整理，方便清洁；鹅颈形铰链的设计可以使后备箱盖与车身形成一个整体，提高了车身的刚性和稳定性，减少了车辆行驶过程中的噪音和震动，提高车身刚性；鹅颈形铰链的设计可以使后备箱盖在开启时更加美观，为车辆增添了一份时尚感和科技感，增加美观度；总之，汽车后备箱盖采用鹅颈形铰链作为闭合元件的有益效果主要体现在增加头部空间、提高安全性、方便清洁、提高车身刚性和增加美观度等方面。

18、4、进一步的，本发明的第一齿轮减速器还能在第一驱动齿轮与一传动齿轮之间增加至少一个双联齿轮，需要强调的是，本发明不限于齿轮的组合关系，主要保护的是采用齿轮进行减速，用齿轮进行减速可以是多个齿轮减速，比如二个或二个以上，此减速传动方案为单一齿轮减速器添加双联齿轮进行加大减速比的方案。

19、5、本发明还提供了第二种汽车后备箱盖开闭装置，其与第一种汽车后备箱盖开闭装置基本上相同，其不同之处在于：开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第一行星减速器、电机，电机通过第一行星减速器与丝杆传动连接，电机直接通过行星减速器实现电机的减速传动，此减速传动方案为单一行星减速器方案。

20、6、本发明还提供了第三种汽车后备箱盖开闭装置，其与第一种汽车后备箱盖开闭装置基本上相同，其不同之处在于：开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、第二齿轮减速器、第二行星减速器、电机，电机通过行星减速器、齿轮减速器实现电机的逐级减速传动，此减速传动方案为齿轮减速器+行星减速器的组合方案。

21、7、本发明还提供了第四种汽车后备箱盖开闭装置，其与第一种汽车后备箱盖开闭装置基本上相同，其不同之处在于：开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、柔性带传动减速器、电机，其中，柔性带传动减速器包括第一输入轮、第一输出轮、第一柔性带，电机通过柔性带传动减速器与丝杠副减速传动连接，柔性带传动减速器实现了电机与丝杠副之间的柔性传动和减速，采用柔性传动替换传统技术中用传动齿轮进行电机与丝杠副的刚性传动，电机与丝杠副之间采用柔性带传动，此减速传动方案为柔性带传动减速方案。

22、8、本发明还提供了第五种汽车后备箱盖开闭装置，其与第一种汽车后备箱盖开闭装置基本上相同，其不同之处在于：开闭驱动机构包括壳体以及安装在壳体内的丝杠副、蜗轮减速器、电机，通过电机带动传动输入蜗杆，再啮合传动输出蜗轮，从而实现电机的减速传动，此减速传动方案为蜗轮蜗杆减速方案。

23、8、本发明的壳体内具有驱动容腔、滑动容腔，螺母沿所述丝杆的长度方向与所述滑动导槽及滑动容腔滑动导向连接，滑动容腔及滑动导槽可对螺母的滑动方向进行滑动导向。

24、9、本发明的丝杠副还包括丝杆轴承，丝杆的两端通过与丝杆轴承的旋转连接，方便用于对丝杠副的定位，另外还能使丝杆的转动更为顺畅。