一种汽车背门缓冲装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车门系统技术领域，特别是涉及一种汽车背门缓冲装置及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车背门关闭时，会有震动产生，震动过大时会导致背门上玻璃的破裂.为了避免这种情况的产生，必须保证背门关上时有一个缓冲装置，减缓震动产生的力度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的问题在于提供一种汽车背门缓冲装置，从而可以最大程度地减少关门时产生的震动及防水密封问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种汽车背门缓冲装置，包括:缓冲装置本体；所述缓冲装置本体包括:
[0006]第一固定部；
[0007]与所述第一固定部一体成型的第二固定部；
[0008]与车身安装孔对应连接的第一固定连接部；及
[0009]连接所述第一固定连接部与所述第一固定部，且与所述第一固定连接部和所述第一固定部一体成型的第二固定连接部；其中，
[0010]所述第一固定部开设一柱形凹槽，所述第二固定部的至少部分固定于所述柱形凹槽内；
[0011 ] 所述第一固定部、第二固定部、第一固定连接部和第二固定连接部成轴对称。
[0012]其中，所述第一固定部为一柱体结构，所述柱体结构的第一圆端面的直径大小小于第二圆端面的直径大小。
[0013]其中，所述第二固定部为一圆柱体结构，其中所述圆柱体结构的直径大小小于所述柱形凹槽的直径大小。
[0014]其中，所述第一固定连接部为一柱体结构，所述柱体结构的第三圆端面的直径大小小于第四圆端面的直径大小；所述第四圆端面的直径大小小于所述第二圆端面的直径大小。
[0015]其中，所述第四圆端面与所述第二圆端面相对。
[0016]其中，所述第二固定连接部为柱体结构，且所述柱体结构设置于所述第二圆端面与所述第四圆端面之间，且所述柱体结构的端面的直径大小小于所述第四圆端面的直径大小。
[0017]其中，所述缓冲装置本体采用橡胶材料制成。
[0018]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0019]本实用新型的上述方案中，汽车背门缓冲装置通过第二固定部实现第一级减震功能，通过与第二固定部一体成型的第一固定部实现第二级减震功能，从而可以本实用新型可以最大程度地减少汽车背门关门时产生的震动及防水密封问题，提高了汽车背门缓冲装置的使用寿命。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型汽车背门缓冲装置的等轴侧视图；
[0021]图2为本实用新型汽车背门缓冲装置的截面图；
[0022]图3为图1的俯视图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1-第一固定部；2_第二固定部；3_第一固定连接部；4_第二固定连接部；5_柱形凹槽；6_缓冲装置本体；11_第一圆端面；12_第二圆端面；31_第三圆端面；32_第四圆端面。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0026]本实用新型公开了一种汽车背门缓冲装置，如图1-3所示，该汽车背门缓冲装置包括:缓冲装置本体6 ;所述缓冲装置本体6包括:
[0027]第一固定部I ;与该第一固定部I 一体成型的第二固定部2 ;与车身安装孔对应连接的第一固定连接部3 ;及连接该第一固定连接部3与第一固定部1，且与第一固定连接部3和第一固定部I一体成型的第二固定连接部4 ;
[0028]其中，第一固定部I开设一柱形凹槽5，第二固定部2的至少部分固定于所述柱形凹槽5内；
[0029]第一固定部1、第二固定部2、第一固定连接部3和第二固定连接部4成轴对称。
[0030]第一固定部I为一柱体结构，该柱体结构的第一圆端面11的直径大小小于第二圆端面12的直径大小。
[0031]第二固定部2为一圆柱体结构，其中该圆柱体结构的直径大小小于所述柱形凹槽5的直径大小。
[0032]第一固定连接部3为一柱体结构，该柱体结构的第三圆端面31的直径大小小于第四圆端面32的直径大小；第四圆端面32的直径大小小于第二圆端面12的直径大小；且第四圆端面32与第二圆端面12相对。
[0033]第二固定连接部4为柱体结构，且该柱体结构设置于第二圆端面12与第四圆端面32之间，且该柱体结构的端面的直径大小小于第四圆端面32的直径大小。
[0034]该缓冲装置本体6采用橡胶材料制成。
[0035]在安装时，固定连接部3直接旋入车身安装孔与车身安装孔紧密配合，第一固定部I的第二圆端面12可以完全封堵住车身安装孔的周边，起到防水和密封的作用。
[0036]当汽车背门关闭时，第二固定部2首先被压缩，实现第一级减震功能，接着第一固定部I被压缩，实现第二级减震功能。从而可以最大程度地减少汽车背门关门时产生的震动，并减少对缓冲装置本体6的冲击，提高使用寿命。
[0037]本实用新型的实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上述实施例所述的汽车背门缓冲装置。
[0038]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车背门缓冲装置，其特征在于，包括:缓冲装置本体￠);所述缓冲装置本体(6)包括: 第一固定部⑴； 与所述第一固定部(I) 一体成型的第二固定部(2); 与车身安装孔对应连接的第一固定连接部(3);及 连接所述第一固定连接部(3)与所述第一固定部(I)，且与所述第一固定连接部(3)和所述第一固定部(I) 一体成型的第二固定连接部(4);其中， 所述第一固定部(I)开设一柱形凹槽(5)，所述第二固定部(2)的至少部分固定于所述柱形凹槽(5)内； 所述第一固定部(I)、第二固定部(2)、第一固定连接部(3)和第二固定连接部(4)成轴对称。2.根据权利要求1所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述第一固定部(I)为一柱体结构，所述柱体结构的第一圆端面(11)的直径大小小于第二圆端面(12)的直径大小。3.根据权利要求1所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述第二固定部(2)为一圆柱体结构，其中所述圆柱体结构的直径大小小于所述柱形凹槽(5)的直径大小。4.根据权利要求2所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述第一固定连接部(3)为一柱体结构，所述柱体结构的第三圆端面(31)的直径大小小于第四圆端面(32)的直径大小；所述第四圆端面(32)的直径大小小于所述第二圆端面(12)的直径大小。5.根据权利要求4所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述第四圆端面(32)与所述第二圆端面(12)相对。6.根据权利要求5所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述第二固定连接部(4)为柱体结构，且所述柱体结构设置于所述第二圆端面(12)与所述第四圆端面(32)之间，且所述柱体结构的端面的直径大小小于所述第四圆端面(32)的直径大小。7.根据权利要求1所述的汽车背门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置本体采用橡胶材料制成。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的汽车背门缓冲装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车背门缓冲装置，涉及汽车车门系统技术领域。为了最大程度地减少关门时产生的震动及防水密封问题而设计。所述汽车背门缓冲装置包括：缓冲装置本体；所述缓冲装置本体包括：第一固定部(1)；与所述第一固定部(1)一体成型的第二固定部(2)；与车身安装孔对应连接的第一固定连接部(3)；及连接所述第一固定连接部(3)与所述第一固定部(1)，且与所述第一固定连接部(3)和所述第一固定部(1)一体成型的第二固定连接部(4)。本实用新型可以最大程度地减少汽车背门关门时产生的震动及防水密封问题，提高了汽车背门缓冲装置的使用寿命。
【IPC分类】E05F5/06
【公开号】CN204876977
【申请号】CN201520568924
【发明人】任增杰
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月31日