专利名称：组合灭火系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种灭火系统，更具体地涉及一种用于该灭火系统的分流阀。
背景技术：
随着军用车辆角色的转变，现在战斗车辆和战术车辆之间的区别已经模糊或不存在。战术车辆现在是顶置装甲的且配备有防火系统。因为战术车辆是相对更小更轻的车辆， 所以要求相对更小更轻的防火系统。
发明内容
根据本发明的一个示例性方面的灭火系统包括位于灭火剂源下游的分流阀。分流阀可在第一位置和第二位置之间选择性地移动，且分流阀最初定位在第一位置。第一分配网与分流阀相通，第一位置将分流阀定向为使灭火剂源与第一分配网相通。第二分配网与分流阀相通，第二位置将分流阀定向为使灭火剂源与第二分配网相通。根据本发明的一个示例性方面的驱动灭火系统的方法包括将分流阀定向到第一位置或第二位置中的任一个，和从灭火剂源向分流阀释放灭火剂以将灭火剂连通至与第一位置关联的第一车辆区域或与第二位置关联的第二车辆区域。
对于本领域技术人员来说，通过以下对已公开的非限制性实施例的详细说明，各种特征将变得显而易见。简要描述与该详细说明相结合的附图如下
图1是配备有根据本发明的非限制性实施例的灭火系统的车辆的示意图； 图2是示例性灭火系统的框图； 图3是在第一位置的该灭火系统的框图； 图4是在第二位置的该灭火系统的框图；和图5是示出了该灭火系统的操作的流程图。
具体实施例方式图1示意性地示出了可用于控制火灾威胁的示例性灭火系统10的选定部分。灭火系统10可用在陆地车辆12内，比如轮式战术车辆；然而，应当理解的是，示例性灭火系统 10也可替代性地用在其他陆地、海洋、和空中交通工具上。灭火系统10被安装在车辆12内以控制任何可能发生在车辆区域12A和12B中的火灾威胁。比如，区域12A可能是高风险区域，比如乘员舱，而区域12B可能是相对低风险的区域，比如发动机舱。高风险区域要求迅速灭火以保护乘员，而相对低风险区域要求相对慢的灭火时间。应当理解的是，其他区域比如货舱、轮舱、电子设备室、弹药储存室和其他有灭火需求且可能被认为是不同风险级别的区域可额外地被隔离开。参见图2，灭火系统10总体上包括灭火剂源14，分配阀16，分配系统18和控制系统20。在已公开的非限制性实施例中，灭火剂源14是加压瓶14B，其中含有适用于一仅举例来说发动机舱和乘员舱的灭火剂。对于相对更小的车辆，单独的瓶装灭火剂源14可以保护车辆区域12A或12B以节省空间、重量和简化后勤保障体系。在一个非限制性的实施例中，灭火剂源14位于乘员舱 12A中，其中灭火剂通过分配系统18选择性地分流至发动机舱12B。灭火剂浓度针对第一车辆区域12A被计算，因为会对乘员生存造成潜在危害，所以不能超过这些限值。一般地， 第二车辆区域12B，比如发动机舱，更小一些但是没有人在其中，因此可导致更高但仍安全的灭火剂浓度。然而，如果需要更多的灭火剂，则需要设置第二个独立的瓶装灭火剂源14。分流阀16响应于控制系统20而提供灭火剂从灭火剂源14至与相应的车辆区域 12A，12B关联的分配系统18的分配网18A，18B (如图中示意性所示)的选择性连通。控制系统20总体上包括模块22和传感器系统对。模块22通常包括处理器观，存储器30和接口 32。处理器观可以是具有所需性能特点的任何类型的微处理器。存储器30可包括存储有此处所述的数据和控制算法的任何类型的计算机可读介质。接口 32可包括有助于与传感器系统M或其他系统通信的任何系统。传感器系统M可包括比如战略性地遍布于车辆中的红外光学传感器，其感测和识别来自于无威胁性源头的明火和烃类标识。分流阀16总体上包括壳体34和阀门36，比如带有第一通道38和第二通道40的旋转阀。应当理解的是，除了旋转阀之外的多种阀门，比如仅用于示例，线性滑动/往复阀， 可替代性地被使用。在一个非限制性的实施例中，第一通道38穿过旋转阀36，而第二通道 40与第一通道38相交。应当理解的是，可替代性或额外地提供多种通道配置。阀门36可在第一位置(图3)和第二位置(图4)之间移动。第一位置是预置的初始位置，其将第一通道38定向成与灭火剂源14连通以将灭火剂分配至分配网18A和车辆区域12A。S卩，阀门36正常情况下位于与乘员舱区域12A连通的位置以提供对来自于灭火剂源14的灭火剂的快速检测和实质上的立即分配。第二位置将第二通道40定向成与灭火剂源14连通以将来自于第二通道40的灭火剂分配至第一通道38，然后至分配网18B和车辆区域12B。第一通道38和第二通道40的大小可根据车辆区域12A，12B确定。S卩，由于第一通道38与车辆区域12A连通，其通常是相对更大的乘员舱且要求更快速的操作，所以第一通道38相对第二通道40更大以提供更大质量流量的灭火剂。应当理解的是，第一通道38 和第二通道40的各自大小根据车辆区域12A，12B在所要求的时间段内提供所要求的质量流量。比如，在相对短的时间段内，相对大量的灭火剂可流通至乘员舱，相比之下，要求更小的灭火剂质量流量的发动机舱则需要相对更长的时间段。分流阀16被安装在选择性地向分流阀16释放灭火剂的灭火剂源14的致动器阀 14V的紧邻着的下游。致动器阀14V是主阀门，比如安装到灭火剂源14上或与其结合为一个整体以释放灭火剂的挡板阀、筒状阀或电磁致动阀。即，致动器阀14V安装到分流阀16 上且可用于比如在单目标点布局中从灭火剂源14释放灭火剂，而分流阀16控制接收灭火剂的相应的具体分配阀18A，18B以有效利用灭火剂。应当理解的是，两个或更多个灭火剂源14可被安装到单个致动器阀14V上以通过分流阀16提供两个或更多个目标点(乘员)、 两个或更多个目标点(发动机)或一个目标点(乘员)和一个目标点(发动机)的布局。模块22执行算法沈以响应于传感器系统M控制哪一个车辆区域12A，12B从灭火剂源14接收灭火剂。图5的功能框图公开了算法沈的函数，并且通过本发明的教导本领域技术人员应当理解的是，这些函数被设定在专用硬件电路或能在基于电子控制实施例的微处理器中执行的被编程软件程序。当实施为被编程软件程序时，算法沈的函数可被实体存储在存储器30中以供处理器观执行。在操作中，传感器系统M检测车辆区域12A，12B内的火灾威胁，然后模块22将分流阀16定向至合适的位置(如果需要的话)。即，由于分流阀16正常情况下被定位或预置于将灭火剂与乘员舱车辆区域12A连通的位置，如果传感器系统M检测到车辆区域12A内的火灾威胁，则马上进行激活，因为模块仅需要打开致动器阀14V以通过分流阀16和分配网18A向相关车辆区域12A选择性地释放灭火剂。仅当在区域12B内检测到火灾威胁时，需要模块22首先重新定向分流阀16至区域12B位置，然后打开灭火剂源14的致动器阀14V 以向分流阀16释放灭火剂从而使灭火剂分流至分配网18B和相关车辆区域12B。可选地，用户可在用户接口 42上手动选择向车辆区域12A，12B中哪一个释放灭火剂且模块22相应地作出响应。即，如果需要的话，模块22重新定向分流阀16至合适的位置，接着打开灭火剂源14的致动器阀14V以向分流阀16释放灭火剂，而分流阀16将灭火剂分流至合适的分配网18A，18B和选定的车辆区域12A，12B。应当理解的是，灭火系统10可与其他专用乘员或发动机舱灭火系统和多目标点灭火剂源相结合。这些供选择的布局有助于对车辆区域12A，12B的不同相关容量的特定应用。为更高优先级的区域提供可在比如少于250毫秒的时间内释放的快速、自动系统，并且为较低优先级的区域提供略微慢的响应，其可能在若干秒时间内释放最少量的组分。应当理解的是，在几个附图中类似的附图标记指代相应或类似的元件。还应当理解的是，尽管在图示的实施例中已公开了特定的部件布局，其他布局也将因此受益。尽管已示出、描述和要求保护了特定的步骤次序，应当理解的是，除非另外指出， 可以按照任何顺序(独立的或组合的)来执行这些步骤，并且其仍将从本发明中受益。前述说明是示例性的，而不是限制性的。在此公开了各种非限制性的实施例，然而，本领域技术人员应认识到，根据上述教导的各种改型和变型将落入所附权利要求的范围内。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，还可以不同于此处描述的具体方式来实施本发明。因此，应当研究所附权利要求来确定本发明的真实范围和内容。
权利要求
1.一种灭火系统，包括 灭火剂源；所述灭火剂源下游的分流阀，所述分流阀能够选择性地在第一位置和第二位置之间移动，所述分流阀最初定位在所述第一位置；与所述分流阀连通的第一分配网，所述第一位置将所述分流阀定向为使所述灭火剂源与所述第一分配网连通；以及与所述分流阀连通的第二分配网，所述第二位置将所述分流阀定向为使所述灭火剂源与所述第二分配网连通。
2.如权利要求1所述的灭火系统，其中所述第一通道提供比所述第二通道更大的质量流量。
3.如权利要求1所述的灭火系统，其中所述第一通道与所述第二通道相交。
4.如权利要求1所述的灭火系统，其中所述分流阀是能够在所述第一位置和所述第二位置之间旋转的旋转阀。
5.如权利要求1所述的灭火系统，进一步包括致动器阀，所述分流阀在致动器阀的下游。
6.如权利要求5所述的灭火系统，其中所述致动器阀从所述灭火剂源选择性地释放灭火剂至所述分流阀。
7.如权利要求6所述的灭火系统，进一步包括能够定位所述分流阀和驱动所述致动器阀以选择性地从所述灭火剂源释放所述灭火剂至所述分流阀的控制系统。
8.如权利要求7所述的灭火系统，其中所述控制系统能够在驱动所述致动器阀之前定位所述分流阀。
9.如权利要求1所述的灭火系统，其中所述第一分配网与高风险区域连通。
10.如权利要求9所述的灭火系统，其中所述第二分配网与低风险区域连通。
11.一种驱动灭火系统的方法，包括在第一位置和第二位置之间对分流阀进行定向，该分流阀最初定位在第一位置；和从灭火剂源释放灭火剂至分流阀以使灭火剂流通至与第一位置关联的第一车辆区域或与第二位置关联的第二车辆区域。
12.如权利要求11所述的方法，其中对分流阀进行定向包括旋转分流阀。
13.如权利要求11所述的方法，其中释放灭火剂包括通过分流阀上游的致动器阀释放灭火剂。
14.如权利要求11所述的方法，其中向第一车辆区域释放灭火剂不需要重新定位分流阀。
15.如权利要求14所述的方法，其中第一车辆区域是乘员舱。
16.如权利要求11所述的方法，其中向第二车辆区域释放灭火剂需要在从灭火剂源释放灭火剂之前重新定位分流阀。
17.如权利要求16所述的方法，其中第二车辆区域是发动机舱。
18.如权利要求11所述的方法，其中第一位置包括比与第二位置关联的第二通道更大的第一通道。
19.如权利要求11所述的方法，进一步包括响应于传感器系统、通过控制模块控制分流阀和释放灭火剂。
20.如权利要求11所述的方法，进一步包括响应于从用户接口接收到的手动选择来控制分流阀和释放灭火剂。
全文摘要
一种灭火系统包括在灭火剂源下游的分流阀。该分流阀能够选择性地在使灭火剂流通至第一分配网的初始第一位置和使灭火剂流通至第二分配网的第二位置之间移动。
文档编号A62C3/07GK102553106SQ20111040558
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月8日 优先权日2010年12月9日
发明者A.查塔维, R.G.邓斯特 申请人:基德科技公司