一种新型铁路机车气溶胶灭火设备的制作方法

本实用新型涉及消防灭火器材，具体为一种新型铁路机车气溶胶灭火设备。

背景技术：

由于哈龙灭火剂会严重破坏大气臭氧层及自身具有一定的毒性，已在全世界范围内遭到禁用，因此找到一种不会破坏大气臭氧层并且灭火高效和无毒无害的哈龙灭火剂替代品或是替代技术，己成为各国相关科学家研究的热点。作为一种新型的消防灭火手段，气溶胶灭火技术因为灭火机理独特，而且可以在很多场合种代替哈龙灭火剂，所以使得其在消防领域发展迅速。

气溶胶灭火装置是一种先进、高效的气体自动灭火设备，它是通过化学抑制、稀释氧浓度和吸热等灭火机理共同作用来达到现场灭火的目的。灭火气体具有很高的绝缘性和无腐烛性。气溶胶灭火技术因为灭火效率高、灭火速度快且绿色环保不像哈龙灭火剂会对臭氧层造成严重的破坏等种种优点，在各种灭火领域中占据了越来越重要的地位。

专利号CN201320223968.1，申请日为2013年04月27日的实用新型公开了一种热气溶胶灭火装置，具体涉及一种热气溶胶灭火装置，所述热气溶胶灭火装置包括有外筒、内筒；所述内筒的筒内上部设置有冷却层，所述内筒的筒内下部设置有气溶胶层；所述气溶胶层的上表面设置有球形凹槽，该球形凹槽内设置有点火药包，所述点火药包为气球药包；所述点火药包与点火装置相连接，本实用新型热气溶胶灭火装置可以有效地减少因点火药的燃烧滞后或燃烧不足的问题导致的气溶胶引发滞后或引发不起的现象，从而提高灭火救援的速度，减少经济损失。然而上述方案仍存在以下问题:一是未明确冷却剂及隔热层的具体组成，二是该装置体型大，不适用于如铁路机车等狭小空间内，且安装方式不灵活，只适合于用于落地安装方式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，以解决上述背景技术中提出的问题。所述新型铁路机车气溶胶灭火设备具有该设备具有体型小、安装形式多样、灭火效率高、造价低的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体、内筒、气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层、引火药包、引线Ⅰ、引线Ⅱ，所述箱体分为前室和后室，后室内包括内筒，内筒的筒内由下至上依次设置有气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层，气溶胶层的上表面设置有引火药包，所述引线Ⅰ、引线Ⅱ一起由套管引入到引火药包，引线Ⅰ连接外接电源，引线Ⅱ连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口，所述箱体内表面还设置有碳酸铝棉隔热层。

优选的，所述物理冷却层填充物为陶瓷蓄热球，所述陶瓷蓄热球为直径 20-40mm的空心球。

优选的，所述气溶胶层与化学冷却层之间设置有分隔板Ⅱ、化学冷却层与物理冷却层之间设置有分隔板Ⅰ。

优选的，所述气溶胶层中的气溶胶发生剂粒径均在100-200μm。

优选的，所述内筒内部还可包括一个用于测量内筒内部温度的温度传感器，该温度传感器通过信号传感器通信连接于机车的火灾自动报警控制器。。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本新型铁路机车气溶胶灭火设备采用紧凑的外形以减轻装置的体积和质量，箱体分为前后两室，高温气溶胶迂回通过陶瓷蓄热球，充分利用有限空间，保证冷却距离，可以专用于铁路机车等狭小的空间，方便悬挂在适定高度的承重梁上，该设备通过化学冷却层的碳酸氢钾冷却剂和物理冷却层的陶瓷蓄热球阻火降温后，再经喷口喷出达到防护区进行灭火，防止对保护区域造成二次伤害，且本设备可自动探测火灾，并自行启动灭火，结构简单，操作方便，安全可靠，灭火性能好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的内筒剖面结构示意图。

图中：箱体1、气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4、陶瓷蓄热球 41、引火药包5、引线Ⅰ61、引线Ⅱ62、内筒7、套管8、分隔板Ⅰ91、分隔板Ⅱ92、碳酸铝棉隔热层10、喷口11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体1、内筒7、气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4、引火药包5、引线Ⅰ61、引线Ⅱ62，所述箱体 1分为前室和后室，后室内包括内筒7，内筒7的筒内由下至上依次设置有气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4，气溶胶层2的上表面设置有引火药包5，所述引线Ⅰ61、引线Ⅱ62一起由套管8引入到引火药包5，引线Ⅰ61 连接外接电源，引线Ⅱ62连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口11，所述箱体1内表面还设置有碳酸铝棉隔热层10；所述物理冷却层4填充物为陶瓷蓄热球41，所述陶瓷蓄热球41为直径20-40mm的空心球；所述气溶胶层2与化学冷却层3之间设置有分隔板Ⅱ92、化学冷却层3与物理冷却层4之间设置有分隔板Ⅰ91；所述气溶胶层2中的气溶胶发生剂粒径均在100-200μm；所述内筒7内部还可包括一个用于测量内筒7内部温度的温度传感器，该温度传感器通过信号传感器通信连接于机车的火灾自动报警控制器。。

工作时，引线Ⅰ61连接外接电源，引线Ⅱ62连接点火启动器，点火启动器包括点火器和用于接收和用于接收和传输信号的火灾探测器，火灾探测器与点火器连接，点火器通过引线Ⅱ62与引火药包5连接，当探测到火灾信号时，点火启动器引燃引火药包5，从而引燃气溶胶层2的气溶胶发生剂，燃烧释放高温气溶胶灭火剂，高温气溶胶灭火剂通过化学冷却层3的碳酸氢钾冷却剂和物理冷却层4的陶瓷蓄热球41阻火降温后，再经喷口11喷出达到防护区进行灭火。

其中，所述气溶胶层2内为气溶胶发生剂，化学冷却层3内为碳酸氢钾冷却剂，物理冷却层4内为陶瓷蓄热球41，所述分隔板Ⅰ91、分隔板Ⅱ92为金属孔板。气溶胶层2的气溶胶发生剂的配方组成成分有很多种的，但其主要成分为氧化剂、可燃剂和粘结剂，氧化剂主要提供物质燃烧时所需的氧气，可燃剂提供在气溶胶层2燃烧所需的热量，粘结剂则是使气溶胶灭火剂产品具有一定的强度，此外还加入了一些其他的性能调剂剂，其作用包括控制燃烧速率、降低燃烧温度、促进催化等。作为一种优选，本实施例中的气溶胶层2的的氧化剂选用Sr(N03)2、KNO3，可燃剂选用销酸胍，粘结剂选用糯米粉，该配方便于长期的安全保存，化学性能稳定，对人体和环境无害，且原料丰富、价格低廉。

在狭小空间，大多数落地式气溶胶灭火设备没有足够空间来满足安全距离要求，不能确保足够大的安全间距，若在安全间距内堆放易燃物品，将造成更大风险。本新型铁路机车气溶胶灭火设备可采用落地、悬挂、壁挂、嵌入几种不同的安装方式，可通过壁挂式安装在铁路机车内，考虑喷口11和装置高温的问题，可设置一定的安全距离。使用该设备可以像布置喷头一样将气溶胶灭火设备分布在防护区顶部，只将喷口11露出到防护区内，即克服了气溶胶灭火设备喷射后扩算速度导致的灭火效率低的影响，又可快速灭火。此外，该设备也可以采用落地安装方式安装在地面或地面夹层等空间。

本设备采用紧凑的外形，减轻装置的体积和质量，该设备分为前后两室，高温气溶胶迂回通过陶瓷蓄热球41，充分利用有限空间，保证冷却距离，同时采用直径20-40mm的空心陶瓷蓄热球41，即减轻质量又保证吸热效果；所述气溶胶发生剂粒径越细，喷射速度越快，为避免由于粒径过大造成喷射速度过慢或过细造成速度过快的影响，本实用新型的气溶胶发生剂粒径保证在 100-200μm之间；箱体1下部靠近喷口11处开有导孔，内装有套管8，外接引线Ⅰ61、引线Ⅱ62一起由套管8密封引入，穿过化学冷却层3、物理冷却层4和气溶胶层2连接至引火药包5，所述喷口11呈百叶窗式，所述套管8 由耐高温材料制成，在套管8与导孔、引线Ⅰ61、引线Ⅱ62与套管8之间用耐高温胶密封，可防止气溶胶高温气流沿引线Ⅰ61、引线Ⅱ62由此通道喷出。

气溶胶灭火设备的喷口11的温度很高，如果不采取任何措施，就会导致喷口11处形成火焰，对被保护区域造成二次伤害，其次，灭火产物的温度高浮力大，使被保护空间的灭火介质分布不均，对灭火不利。喷口11处温度的控制通过采用化学冷却层3的碳酸氢钾冷却剂3、物理冷却层4的陶瓷蓄热球 41作为降温物体，铝棉隔热层10作为箱体1内表面隔热层，经过阻火降温后，该设备在喷射过程中距喷嘴0.5m处的最高温度为74℃，喷射过程中及喷射后，箱体1表面最高温度为60℃，因此该设备喷射过程中及喷射后不会使人灼烧，也不会引燃周围物体。

该气溶胶灭火设备还可包括用于测量内筒7内部温度的温度传感器，温度传感器设置在内筒7的内部，通过导线与信号传感器连接，当内筒7内的温度达到指定温度后，温度传感器会将该温度信号传输给信号传感器，信号传感器再将此信号传递给火灾自动报警控制器，以使乘务人员能够知道该气溶胶灭火设备已经启动。该新型铁路机车气溶胶灭火设备具有安装形式多样、灭火效率高、造价低、维护方便等特点，可以广泛运用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。