本实用新型涉及动车组显示器技术领域，特别是涉及一种动车组用车外信息显示装置。
背景技术：
传统车外信息显示器由车外车厢号显示器和车侧目的地显示器两种分立的产品构成，分别安装于动车组车体上下车门附近。
车外车厢号显示器固定显示车厢号，颜色为橙色；车侧目的地显示器分上下两排显示，上排固定显示车次信息，颜色为绿色；下排滚动显示始发站终点站等信息，颜色为琥珀色。
传统车外信息显示器存在种类多，增加原料成本、管理成本、包装成本和运输成本，且所显示的内容和信息量有限，此外车侧目的地显示器的显示内容滚动速度快，站台的乘客不能及时的获取车次信息等。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种动车组用车外信息显示装置，通过单屏就能够显示车厢号、车次和目的地等所有发布信息，提升显示整体性，降低了管理成本、包装成本和运输成本，同时乘客能及时获取列车的相关车次信息。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种动车组用车外信息显示装置，其特征在于，包括外壳体、LED显示屏、屏控板和电源板，
外壳体，安装于列车车体上，用于固定内部电源板、屏控板和LED显示屏，
LED显示屏，安装在外壳体上，用于显示车次信息，
屏控板，与LED显示屏连接，用于处理上级信息并向LED显示屏传达解析信息，
电源板，通过电源线分别与屏控板和LED显示屏连接，用于向屏控板和LED显示屏提供电源。
在本实用新型一个较佳实施例中，还包括PIS系统和外部连接器，外部连接器通过电缆连接PIS系统，PIS系统通过外部连接器以RS485通信方式向整个车外信息显示装置发送信息。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述外壳体采用钢板通过钣金方式制成，并通过紧固件固定安装于列车车体上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述LED显示屏包括有带驱动的LED数码点阵，点间距为2.5mm。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述LED数码点阵包括多个以数码点阵形式分布的LED芯片，LED芯片采用恒流源芯片。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述屏控板包括有主信息处理控制芯片，主信息处理控制芯片采用NXP 32位Cortex M3微处理器。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述屏控板上集成有RS485通信接口，通过RS485通信接口与外部连接器进行通讯并接收信息。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述列车车体上还接入有DC100V硬线车厢号的增量信号，再与屏控板通信连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型动车组用车外信息显示装置通过单屏就能够显示车厢号、车次、始发站和目的地等所有发布信息，乘客能在一个显示屏中一次性获取列车的所有相关车次信息，同时新装置显示装置采用低压驱动大大降低了显示功耗，提升了显示整体性，降低了管理成本、包装成本和运输成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的动车组用车外信息显示装置一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：100、外壳体，200、LED显示屏，300、屏控板，400、PIS系统，500、外部连接器，600、电源板，700、列车车体。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种动车组用车外信息显示装置，包括：外壳体100、安装在外壳体100上的LED显示屏200、以及置于外壳体100上并与LED显示屏200连接的屏控板300，LED显示屏200和屏控板300分别连接电源板600。
动车组用车外信息显示装置还包括PIS系统400和外部连接器500，外部连接器500通过电缆连接PIS系统400，PIS系统400通过外部连接器500以RS485通信方式向整个车外信息显示装置发送信息。
外壳体100安装于列车车体700上，采用钢板-SGCC材料通过钣金方式制成，用于固定内部电源板600、屏控板300和LED显示屏200，并通过紧固件固定安装于列车车体700上。
LED显示屏200安装在外壳体100上，用于显示车次信息，采用带驱动的72*144LED点阵，点间距为2.5mm，采用黄色。
具体地，LED显示屏100包括有带驱动的LED数码点阵，LED数码点阵包括多个以数码点阵形式分布的LED芯片。
LED芯片采用恒流源芯片，使流过每颗LED的电流相同，亮度相同，并且可以通过外部电阻调节流过LED颗粒的电流。
屏控板300与LED显示屏200连接，用于处理上级信息并向LED显示屏200传达解析信息。
屏控板300包括有主信息处理控制芯片，主信息处理控制芯片采用32位ARM7微处理器，屏控板300上还集成有RS485通信接口，通过RS485通信接口与外部连接器进行通讯并接收信息。
列车车体700上还接入有DC100V硬线增量信号，再与屏控板300通信连接，作用于屏控板300对车厢号进行增量显示控制。
电源板600通过电源线600分别与屏控板300和LED显示屏200连接，用于向屏控板300和LED显示屏200提供电源。
提供LED显示屏200电源的电压采用3.3V模式，由于控制流经每颗LED的电流恒定，因此功率降低了34%。
本实用新型动车组用车外信息显示装置的工作过程是：
PIS系统400通过外部连接器500以RS485通信方式向车外信息显示装置发送有效信息(如车厢号、车次信息等)，屏控板300接收到数据并及时处理和解析，并且通过LED显示屏200进行显示，同时列车车体700接入DC100V硬线增量信号，作用于屏控板300，使车厢号自动增加8，显示9~16。
本实用新型动车组用车外信息显示装置的有益效果是：
全面替代车号显示器和车侧目的地显示器，单屏显示车厢号、车次、始发站和目的地等所有发布信息，提升显示整体性；
降低了管理成本、包装成本和运输成本，同时乘客能及时获取列车的相关车次信息。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。