专利名称：一种重型卡车用的组合尾灯的制作方法
技术领域：
本发明属于重型卡车构造的技术领域，涉及重型卡车的电气信号系统，更 具体地说，本发明涉及一种重型卡车用的组合尾灯。
背景技术：
近年来，汽车的外形由于美观及结构设计上的需要，使得尾灯的形状与结 构朝着异型化和一体化方向发展。
汽车组合尾灯中大量使用的是普通白炽灯泡。这种灯泡虽结构简单，使用 方便，但存在着以下缺陷1、传统玻壳灯泡则有0.3秒的延迟，影响反应速度； 2、灯泡本身易爆易碎，防震动性能差，灯丝发热量过高，安全隐患多；3、由 于其发热量大，灯具的体积相应较大，各个不同作用的灯不能实现集成化；4、 由于现有灯具的本身是没有颜色的，靠灯罩的不同颜色起作用， 一旦灯罩发生 意外破碎，无法识别信号灯的作用；5、照明时耗电量大，典型的耗能产品；6、 寿命短， 一般仅为1200 1800小时左右；7、生产中需要耗费大量贵重有色金 属，成本高，8、报废后的废弃物回收非常不便，容易给环境造成污染等缺陷， 不利于环保。
尤其是重卡车市场中，大部分重卡车是商用工程车，工作时间长，强度大， 频繁并长时间的使用，使尾灯的损坏加剧。
发明内容
本发明为了克服上述现有背景技术的不足之处，提供了一种重型卡车用的 组合尾灯，是一种LED防色盲汽车尾部指示灯，其目的是利用日益成熟的LED 新光源技术，提高重卡汽车组合尾灯的综合性能。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为
本发明所提供的这种重型卡车用的组合尾灯，包括灯体、灯罩及反射器， 灯体内设发光器件，其特征在于所述的发光器件分别为刹车及位置组合灯、 转向信号灯、倒车灯、后雾灯，所述的刹车及位置组合灯、后雾灯均为LED发 光元件，并集成在一个灯体内。
下面是本发明的更具体的技术方案，使本发明的技术方案更完整、清楚， 使其充分公开，体现本发明的新颖性、创造性和实用性
所述的刹车及位置组合灯包括位置灯和组合灯，所述的位置灯和组合灯采 用同一组光源，与不同的电源电路连接。
所述的刹车及位置组合灯为红色LED发光元件；转向灯为琥珀色白炽灯； 倒车灯为白色白炽灯；后雾灯为红色LED发光元件。
所述的刹车及位置组合灯和后雾灯中的LED发光元件均由多个LED发光二 极管构成。
所述的转向信号灯和倒车灯分别位于所述的组合尾灯的左上端和右上端； 所述的后雾灯从所述的组合尾灯上部中间起，分别向两边倾斜向下延伸，构成 "八"字型，延伸至组合尾灯的下部后，所述的刹车及位置组合灯再分别向两 侧延伸到组合尾灯的边缘；所述的反射器位于后雾灯及刹车及位置组合灯构成 的"八"字型的中间。
所述的刹车及位置组合灯、转向灯、倒车灯、后雾灯均安装在组合尾灯的 不同的电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。
或者，所述的刹车及位置组合灯、转向灯、倒车灯、后雾灯均安装在组合 尾灯的同一块电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。
所述的电路板为印刷电路板。本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点实现了组合 尾灯的一体化、集成化；发光效率高、亮度高，性能稳定；点亮无延迟，响应 时间更快，可以有效防止追尾，安全性更高；机械强度高、具有更强的抗震性 能；发光纯度高，无需灯罩滤光，光波长误差在10纳米以内，万一灯罩发生破 碎，仍能辨别各个灯具的不同颜色；；发光热量很小，对灯具材料的耐热性要求 不高；光束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于减小灯具的深 度；耗电量低，达到传统灯泡同等的发光亮度时，耗电量仅为传统灯泡的6%， 节省能源；超长寿命，无灯丝结构不发热，正常使用在5万小时以上；能切实 减少环境污染。
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本发明的结构示意。
图中标记为
1、转向信号灯，2、后雾灯，3、后雾灯，4、倒车灯，5、刹车及位置组合 灯，6、反射器，7、刹车及位置组合灯。
具体实施例方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及 的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及 工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域 的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所表达的本发明的结构，本发明为一种重型卡车用的组合尾灯，包 括灯体、灯罩及反射器6，灯体内设发光器件。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现利用日益成熟的LED (发光二极管)新光源技术，提高重卡汽车 组合尾灯的综合性能的发明目的，本发明采取的技术方案为
如图1所示，本发明所提供的这种重型卡车用的组合尾灯，所述的发光器
件分别为刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7、转向信号灯l、倒车灯4、 后雾灯2、后雾灯3，所述的刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7、后雾 灯2、后雾灯3均为LED发光元件，并集成在一个灯体内。
本发明利用目前正在兴起的LED灯的最新技术，将其应用到重卡汽车的组 合尾灯中，实现刹车指示灯、倒车灯、雾灯、转向灯等的多种功能。近几年， 随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用前景更为好。
采用LED发光技术，实现了组合尾灯的一体化、集成化；发光效率高、亮 度高，性能稳定；点亮无延迟，响应时间更快，可以有效防止追尾，安全性更 高；机械强度高、具有更强的抗震性能；发光纯度高，无需灯罩滤光，光波长 误差在10纳米以内，万一灯罩发生破碎，仍能辨别各个灯具的不同颜色，以明 确其功能；发光热量很小，对灯具材料的耐热性要求不高；光束集中，更易于 控制，且不需要用反射器聚光，有利于减小灯具的深度；耗电量低，在达到传 统灯泡同等的发光亮度时，耗电量仅为传统灯泡的6%，节省能源；超长寿命， 无灯丝结构不发热，正常使用在6年以上；能切实减少环境污染。
下面是本发明提供的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本发明时 参考和选用
实施例一
本发明所述的刹车及位置组合灯5和刹车及位置组合灯7，包括位置灯和组 合灯，所述的位置灯和组合灯采用同一组光源，与不同的电源电路连接。 通过改变内部电路分别实现两组灯的工作。实施例二
本发明所述的刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7为红色LED发光 元件；转向信号灯l为琥珀色白炽灯；倒车灯4为白色白炽灯；后雾灯2、后雾 灯3为红色LED发光元件。
本发明的目的是通过如下措施来达到的上述的重型卡车的LED组合尾灯 是由高亮色光LED灯组成指示灯，分别为所述指示灯由红色LED发光管组成 的刹车及位置组合灯5和刹车及位置组合灯7;转向信号灯1为琥珀色白炽灯； 或者，黄色LED发光管组成的转向信号灯1;倒车灯4为白色白炽灯；或者，
白色LED发光管组成的倒车灯4;红色LED发光管组成的后雾灯2、后雾灯3 以及反射器5构成。
由于发光二极管能根据需要发出不同的颜色，不需要使不同颜色的灯罩， 所以，即使灯罩损坏，仍能发出所需要的彩色光线。
采用高亮度色光LED (发光二极管)制造汽车尾部指示灯，除具有发光效 率高、亮度高、机械强度高、耐震动、功耗低、性能稳定、寿命长等特点。除 提高汽车在道路交通行驶中的安全性能外，还能切实减少环境污染。各种不同
颜色的高亮色光的LED灯，实现了不同的功用，并且各种颜色区别更为显目， 不易发生混淆。 实施例三
实施例二中所述的刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7、转向信号灯 1、倒车灯4、后雾灯2、后雾灯3，其中的LED发光元件均由多个LED发光二 极管构成。
由于每个LED发光元件都采用了多个LED发光二极管构成，这样，灯具发 光面积大，其中少数几个发光二极管有故障，整个灯具仍能继续工作。避免了这样的故障即一个灯泡损坏了，整个信号灯就彻底不能工作了。
灯罩的内部表面不需要再加工成散光凹凸面了，其透光性能更好。
另外，由于采用发光二极管，灯具深度方向的尺寸大大縮小了，也不需要
用反射器聚光了。使得灯具安装结构更能适应车体的需要，进行分布。 实施例四
如图1所示，本发明所述的转向信号灯1和倒车灯4分别位于所述的组合 尾灯的左上端和右上端；
所述的后雾灯2、后雾灯3和刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯17从 所述的组合尾灯上部中间起，分别向两边倾斜向下延伸，构成"八"字型；
所述的后雾灯2、后雾灯3和刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯17延 伸至组合尾灯的下部后，再分别向两侧延伸到组合尾灯的边缘；
所述的反射器5位于后雾灯2、后雾灯3及刹车及位置组合灯5、刹车及位 置组合灯7构成的"八"字型的中间。
在上述技术方案中，所述指示灯中黄色组成的转向信号灯1和白色LED发 光管组成的倒车灯4位于组合尾灯的左上端和右上端，红色LED发光管组成的 后雾灯2、后雾灯3和红色LED发光管组成的刹车及位置组合灯5、刹车及位 置组合灯17呈"八"字型位于组合尾灯的中间，反射器位于后雾灯2、后雾灯3 刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7的中间。
上述各LED灯的布置，总体的效果更醒目， 一目了然；更易于区别和辨识， 具有独特的组合效果，能安排成所需要的发光图案，如图l所示的"八"字型， 对比效果强烈，使本车后方的车辆及行人，能很快判别本车的行车意图和本车 的运行状态。
实施例五本发明所述的刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7、转向信号灯l、 倒车灯4、后雾灯2、后雾灯3均安装在组合尾灯的不同的电路板上，所述的灯 罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。
在上述技术方案中，所述LED灯由灯罩、电路板、LED发光器件组成，所 述灯罩位于LED元件外，LED元件安装在不同的电路板2上。通过用多块电路 安装所有的LED发光器件，即发光二极管，每块电路板安装一个灯具，各自互 不影响，实现了组合尾灯的一体化和集成化，使其外形更紧凑、更美观。
实施例六
本发明所述的刹车及位置组合灯5、刹车及位置组合灯7、转向信号灯l、 倒车灯4、后雾灯2、后雾灯3均安装在组合尾灯的同一块电路板上，所述的灯 罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。
在上述技术方案中，所述LED灯由灯罩、电路板、LED发光器件组成，所 述灯罩位于LED元件外，LED元件安装在电路板2上。通过用一块电路安装所 有的LED发光器件，即发光二极管，实现了组合尾灯的一体化和集成化，使其 外形更紧凑、更美观。
实施例七
本发明所述的电路板为印刷电路板。其目的是简化电路板的结构，提高重 卡汽车组合尾灯的集成化的程度。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上 述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性 的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在 本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种重型卡车用的组合尾灯，包括灯体、灯罩及反射器(6)，灯体内设发光器件，其特征在于所述的发光器件分别为刹车及位置组合灯(5、7)、转向信号灯(1)、倒车灯(4)、后雾灯(2、3)，所述的刹车及位置组合灯(5、7)、后雾灯(2、3)均为LED发光元件，并集成在一个灯体内。
2、 按照权利要求l所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于所述的刹 车及位置组合灯(5、 7)包括位置灯和组合灯，所述的位置灯和组合灯采用同 一组光源，与不同的电源电路连接。
3、 按照权利要求2所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于所述的刹 车及位置组合灯(5、 7)为红色LED发光元件；转向信号灯(4)为琥珀色白 炽灯；倒车灯(4)为白色白炽灯；后雾灯(2、 3)为红色LED发光元件。
4、 按照权利要求1或2或3所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于 所述的刹车及位置组合灯(5、 7)、后雾灯(2、 3)中的LED发光元件均由多 个LED发光二极管构成。
5、 按照权利要求1或2或3所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于 所述的转向信号灯(1)和倒车灯(4)分别位于所述的组合尾灯的左上端和右 上端；所述的后雾灯(2、 3)从所述的组合尾灯上部中间起，分别向两边倾斜 向下延伸，构成"八"字型，延伸至组合尾灯的下部后，所述的刹车及位置组 合灯(1)再分别向两侧延伸到组合尾灯的边缘；所述的反射器(5)位于后雾灯(2、 3)及刹车及位置组合灯(5、 7)构成的"八"字型的中间。
6、 按照权利要求1或2或3所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于 所述的刹车及位置组合灯(5、 7)、转向信号灯(1)、倒车灯(4)、后雾灯(2、 3)均安装在组合尾灯的不同的电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光 侧的外面。
7、 按照权利要求1或2或3所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于 所述的刹车及位置组合灯(5、 7)、转向信号灯(1)、倒车灯(4)、后雾灯(2、 3)均安装在组合尾灯的同一块电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光 侧的外面。
8、 按照权利要求6所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于所述的电 路板为印刷电路板。
9、 按照权利要求7所述的重型卡车用的组合尾灯，其特征在于所述的电 路板为印刷电路板。
全文摘要
本发明公开了一种重型卡车用的组合尾灯，包括灯体、灯罩及反射器(6)，灯体内设发光器件，所述的发光器件分别为刹车及位置组合灯(5、7)、转向信号灯(1)、倒车灯(4)、后雾灯(2、3)，所述的刹车及位置组合灯(5、7)、后雾灯(2、3)均为LED发光元件，并集成在一个灯体内。采用上述技术方案，实现了组合尾灯的一体化、集成化；发光效率高、亮度高，性能稳定；响应时间更快，安全性更高；机械强度高、具有更强的抗震性能；万一灯罩发生破碎，仍能辨别各个灯具的不同颜色；发光热量很小；减小灯具的深度；耗电量低，节省能源；超长寿命；能切实减少环境污染。
文档编号F21V23/00GK101566300SQ20091011688
公开日2009年10月28日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者周雪峰 申请人:安徽华菱汽车股份有限公司