本发明涉及飞机照明灯，用于标示飞机空中或地面位置的航行灯以及防止碰撞的防撞灯，特别是一种将前、后航行灯及防撞灯组合在一起的组合航行防撞灯。
背景技术：
航行灯、防撞灯在各型飞机上都有着广泛的应用，通常航行灯安装于飞机的左、右机翼和垂直尾翼，防撞灯安装于飞机的机身上下部或者左右机翼，航行灯分别采用红、绿、白颜色光源，指示飞机在空中、地面的位置，防撞灯采用红或白颜色的光源，对飞机的安全有着重要的作用，为此各型飞机都将航行灯、防撞灯作为一项标准配置。目前，大部分飞机都采用左航行灯、右航行灯、尾航行灯及上防撞灯、下防撞灯，共5个分立的航行灯、防撞灯，分别安装在机翼、垂尾及机身上，航行灯与防撞灯分别形成了一个水平360°的连续光分布，从而能够在各个方向辨识飞机的位置及方向。但是，由于共采用了5个分立航行灯、防撞灯，随之也带来了占用空间大、重量重、电缆长等缺点，这也给机载设备集成化、小型化的发展带来了不利的影响。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术存在占用空间大、重量重等问题，提出了一种新型的组合航行防撞灯。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种组合航行防撞灯，包括：一灯罩和一灯壳体，该灯罩与该灯壳体顶面相结合并形成有一第一容纳空间，该第一容纳空间内容纳有一LED光源组件，其特征在于：该LED光源组件主要由一光源座、一第一光源印制板、一第二光源印制板、一第三光源印制板、一透镜组和二反光片组成，其中，该光源座设置于该灯壳体上，该光源座具有相对的一第一斜侧面和一第二斜侧面，该第一斜侧面自该光源座底面前缘始向前向上延伸，该第二斜侧面自该光源座底面后缘始向后向上延伸，该灯壳体于该第一斜侧面下方处设置有该第一光源印制板，使该第一光源印制板发出的光线能够经该第一斜侧面向前反射；该灯壳体于该第二斜侧面下方处设置有该第二光源印制板，使该第二光源印制板发出的光线能够经该第二斜侧面向后反射；该光源座顶面设置有该第三光源印制板，该第三光源印制板于其相对的两侧边处各设置有一该反光片，该第三光源印制板上设置有该透镜组，使该第三光源印制板发出的光线能够经该透镜组和该二反光片向上反射。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该第一、二斜侧面均为80%～95%反射率的镀覆面。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该第一、二斜侧面、该反光片为下列之一：平面、抛物面、双曲面、上述任意两面或全三面组成的组合面。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该第一斜侧面水平面内的反射区域为0°～110°范围，该第二斜侧面水平面内的反射区域为110°～180°范围，该透镜组和反光片水平面内的出光区域为0°～180°范围，垂直面内的出光区域为-75°～75°范围。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该灯罩的外形为流线型，其前部弧度比后部大。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，各该光源印制板上都设置有LED半导体。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该LED光源组件与灯壳体以可拆卸地方式相结合。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，还包括一盖板部件，该盖板部件与该灯壳体底面相结合并形成一第二容纳空间，该第二容纳空间内容纳有一控制电路单元，该控制电路单元用以控制各该光源印制板工作。
作为一种组合航行防撞灯的优选方案，该控制电路单元中的恒流芯片采用MAX16832C，其前端采用滤波器加压敏电阻。
与现有技术相比，本发明的优点：采用二次光学设计，将前航行灯、后航行灯、防撞灯集成在一起，具有体积小、重量轻及成本低等优点。
附图说明
图1是本发明的结构主视图。
图2是本发明的结构侧视图。
图3是本发明中各该光源印制板的出射光范围示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。
请参见图1和2，图中所示的是一种组合航行防撞灯的结构示意图，其由一灯罩1、一灯壳体2和一盖板部件6组成。该灯壳体2的周缘处具有多个安装孔，通过螺栓穿设安装孔将航行防撞灯安装在飞机机翼的翼尖，提高灯的散热性能。该灯罩1与该灯壳体2顶面通过压圈4相结合并形成有一第一容纳空间10，该灯罩1和该灯壳体2间设置有高弹性密封圈。该第一容纳空间内容纳有一LED光源组件3，该LED光源组件3主要由一光源座31、一第一光源印制板32、一第二光源印制板33、一第三光源印制板34、一透镜组36和二反光片36组成，其中，该光源座31通过螺钉设置于该灯壳体2的顶面，该光源座31具有相对的一第一斜侧面311和一第二斜侧面312，该第一斜侧面311自该光源座31底面前缘始向前向上延伸，该第二斜侧面312自该光源座31底面后缘始向后向上延伸，该灯壳体2于该第一斜侧面311下方处设置有该第一光源印制板32，使该第一光源印制板32发出的光线能够经该第一斜侧面311向前反射，并且该第一光源印制板32的出射光覆盖了航行防撞灯底平面以上的第一范围30（优选为0°-110°），如图3所示。该灯壳体2于该第二斜侧面312下方处设置有该第二光源印制板33，使该第二光源印制板33发出的光线能够经该第二斜侧面312向后反射，并且该第二光源印制板33的出射光覆盖了航行防撞灯底平面以上的第二范围40（优选为110°-180°），如图3所示。该光源座31顶面设置有该第三光源印制板34，该第三光源印制板34于其相对的两侧边处各设置有一该反光片36，该第三光源印制板34上设置有该透镜组36，使该第三光源印制板34发出的光线能够经该透镜组36和该二反光片36向上反射，该第三光源印制板34的出射光覆盖了航行防撞灯水平面内以航行防撞灯为中心的第三范围50，垂直平面内以一航行防撞灯中心的第三范围60。不难看出，上述第一、二范围30、40实现连续光分布，从而能够在各个方向辨识飞机的位置及方向。
上述第一、二斜侧面311、312均为80%～95%反射率的镀覆面。上述的第一、二斜侧面311、312、反光片36的形状为平面、抛物面、双曲面或组合面，根据上述出射光的覆盖范围可以具体选择形状并作相应的调整。需要说明的是，在出射光范围确定的条件下，如何选择和调整，是本领域技术人员知晓的现有技术。
该盖板部件6有盖板62和设置与盖板62上的电连接器61。该盖板62与该灯壳体2底面相结合并形成一第二容纳空间20，该第二容纳空间20内容纳有一控制电路单元5，避免控制电路单元5受潮受热等自然环境影响。该控制电路单元5与各该光源印制板32、33、34电性连接，用以控制各该光源印制板工作。该电连接器61连接该控制电路单元5与飞机上的电源，用以对控制电路单元5供电。该控制电路单元5包括恒流电路、印制板，电路采用MAX16832C恒流芯片，前端采用滤波器降低传导干扰，并采用压敏电阻保证恒流芯片能够耐受尖峰、浪涌，保证灯的发光稳定，发热量低，功率降低75%。
以上仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。