一种用于汽车前照灯近光模组的遮光板及汽车前照灯的制作方法

本发明涉及汽车车灯，具体涉及一种用于汽车前照灯近光模组的遮光板及汽车前照灯。

背景技术：

随着汽车电子的发展及客户对汽车外观要求的提高，机动车照明法规对汽车前照灯的光形提出了更高的要求。汽车灯具制造业所需要考虑的设计内容变得更多了，难度也变大了。

其中，前照灯法规对某些照明区域亮度设置了上限的同时，又对汽车前照灯的光形提出要求，要求在汽车前照灯光形的暗区中必须具备一定的照度。多数要求在汽车前照灯光形的暗区中必须具备一定的照度的要求，是为了便于驾驶员看清道路上方的路牌等标记，同时要求在汽车前照灯照明区域具有上限，以防止引起对面车道的驾驶员炫目。

汽车前照灯中，在近光灯反射器前设置遮光板，用来在车灯点亮时遮掉向上的直射光，否则会造成迎面车辆司机的严重炫目，而且这些散乱光在雨天或雾天环境中还会在车前形成一个光幕，使得司机的能见度较低。

汽车前照灯的近光为非对称式，即(形成在前方配光屏幕上的)光形分布有一条明显的明暗截止线，近光灯通过明暗截止线来使行人和对面来车的驾驶员避免炫目或不舒服，目前市面上大多数汽车前大灯的近光模组或远近光一体模组的近光明暗截止线都是通过位于透镜焦平面的遮光板(类似图1)遮挡光型形成，但是这种简单的光路垂直遮挡不仅让光源能量大量损失，而且让近光三区部分光线不足，难以满足法规要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于汽车前照灯近光模组的遮光板及汽车前照灯，本发明的遮光板设置三区反光面，可以将原来被遮挡的光线反射后再射向透镜，对光源能量的利用效率更高，并通过减少色散和设置特殊结构的50l法规点控制结构，提高驾驶员的驾驶安全性和驾驶舒适性，用以解决现有的遮光板使光源能量大量损失，而且让近光三区部分光线不足，难以满足法规要求的问题。

为实现上述目的，本发明的方案是：一种用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述的遮光板包括倾斜设置的第一挡光片和第二挡光片，其中第一挡光片与第二挡光片的上边界相交，所述第一挡光片和第二挡光片相交的部分为明暗截止线，所述的第一挡光片位于靠近光源的一侧，所述第一挡光片相当于明暗截止线以设定角度向光源侧拉伸而形成，所述第一挡光片的正面为反光面，光源发出的光线，有一部分照射到反光面上，被反光面反射后再穿过透镜，从而减少能量损失。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述的明暗截止线拐点位置的下方设有凹槽，用于减少拐点色散。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述的明暗截止线增加了倒角，通过增加或减少倒角来减少明暗截止线色散。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，将透镜到拐点和明暗截止线的距离f1，与透镜焦距f2进行对比，如果f1大于f2，则由于色散而发蓝的明暗截止线，通过减少倒角来减少色散；

如果f1小于f2，则由于色散而发黄的明暗截止线，通过增大倒角来减少色散。在光的色散的影响下，前后调整明暗截止线色散情况，使明暗截止线更趋向于白色。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述的遮光板设置有50l法规点控制结构，所述的50l法规点控制结构为一个快升缓降的渐变结构的遮挡片，用于使近光路面的50l暗区过渡更加柔和，所述的50l法规点是指车辆正前方偏左3.43度，偏下0.86度的位置。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述50l法规点控制结构包括快升和缓降两个倾斜面，所述快升倾斜面的尾端与缓降倾斜面的首端相交，所述快升倾斜面与所述反光面的夹角大于90度小于120度，所述缓降倾斜面与反光面的夹角大于130度小于160度。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述的第二挡光片为三区反光面，配合反射镜的三区反射面，光源发射的光线被2次反射进入透镜，形成近光三区。

进一步地，根据本发明所述的用于汽车前照灯近光模组的遮光板，所述第二挡光片的截面为圆弧形。

本发明还提供了一种采用上述遮光板的汽车前照灯。

本发明达到的有益效果：本发明的遮光板对光源能量的利用效率更高，光源利用效率至少提高7％，模组光通量输出至少提高17％。

通过在拐点下方设置凹槽和在明暗截止线设置倒角，使的色散情况减少，提高了驾驶员的驾驶安全性和驾驶舒适性。

50l法规点控制结构设置为一个快升缓降的渐变结构，在满足法规遮挡光线的同时，还有少量光会从其上表面反射过去，使暗区柔和，相当于变相增加了照射距离，进一步提高了驾驶员的驾驶舒适性和驾驶安全性。

附图说明

图1是传统遮光板结构示意图；

图2是本发明的遮光板结构示意图；

图3是光线照射到传统遮光板的示意图；

图4是光线照射到本发明遮光板的示意图；

图5是本发明设置的功能控制结构示意图；

图6是本发明的50l法规点控制结构示意图；

图7是本发明明暗截止线与透镜距离调整示意图；

图8是采用现有遮光板的光型图；

图9是采用本发明遮光板的光型图。

图中，1为第一挡光片，2为第二挡光片，3为明暗截止线，4为50l法规点控制结构，5为截止线色散控制结构，6为拐点色散控制结构。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步详细的说明。

遮光板实施例：

如图2，本发明的遮光板包括两个倾斜的第一挡光片1和第二挡光片2，其中第一挡光片的一端边界与第二挡光片的上边界相交设置，第一挡光片和第二挡光片相交的部分为明暗截止线3，其中第一挡光片位于靠近光源的一侧，且第一挡光片的正面被镀铝形成反光面，用来反射光线，该反光面相当于将如图3所示的单圆片遮光片的明暗截止线以设定角度向光源侧拉伸形成的反射面。该反光面用于反射部分原来被直接遮挡浪费掉的光线，使光源能量的利用效率提高近17％，同时配合反射镜上的现有结构，光源发射的光线被第二挡光片2次反射后进入透镜，实现近光三区亮度。

如图4，相当于等效的新型遮光板，光源发出的光线，有一部分没有被遮光板遮挡，直接穿过透镜；有一部分被遮光板遮挡，其中，被遮光板遮挡的光线中，有一部分照射到反光面上，被反光面反射后穿过透镜，从而减少能量损失。

如图5，作为进一步地优化，本发明遮光板设置有50l法规点控制结构4，而且由于传统遮光板的拐点色散比较严重，明暗截止线也有一定程度的色散，往往发蓝或者发黄明显，因此本发明还设置了拐点色散控制结构6和明暗截止线色散控制结构5。

50l法规点控制结构位于第一遮光片上，本发明的50l法规点控制结构不是传统的单圆片，而是一个快升缓降的渐变结构(如图6)，即设置了快升和缓降两个倾斜面，快升倾斜面的尾端与缓降倾斜面的首端相交，所述快升倾斜面与所述反光面的大于90度小于120度，所述缓降倾斜面与反光面的夹角大于130度小于160度，在满足法规遮挡光线的同时，还有少量光会从其上表面反射过去，使近光路面的50l暗区更加柔和，相当于变相增加了照射距离，提高了驾驶员的驾驶舒适性和驾驶安全性。所述的50l法规点是指车辆正前方偏左3.43度，偏下0.86度的位置。

本发明的遮光板在拐点下方挖出了一个小槽，明暗截止线也倒出了圆角，如图7，拐点下方挖槽和截止线倒圆角都是一个原理，倒圆角相当于让截止线后移，在光的色散的影响下，前后调整明暗截止线色散情况，使明暗截止线更趋向于白色。调整透镜到拐点和明暗截止线的距离f1，并将f1与透镜焦距f2进行对比，如果f1大于f2，则原本发蓝的明暗截止线，可以减少倒角从而减少色散。如果f1小于f2，则原本发黄的明暗截止线，可以增大倒角从而减少色散，提高驾驶员的驾驶舒适性和驾驶安全性。

与传统遮光板相比，本发明的遮光板对光源能量的利用效率更高，以某一款pes模组为例，当光源输出约1800lm时，采用传统遮光板时，模组输出光通量约720lm，光源利用效率为40％(图8)，而将遮光板改为此新型遮光板后，模组输出光通量达到840lm，光源利用效率为47％(图9)，光源利用效率提高7％，模组光通量输出在原基础上提高17％。

汽车前照灯实施例：

本发明的汽车前照灯包括上述遮光板实施例中的遮光板结构。

本发明通过设置新型的遮光板结构，可以将原来采用传统遮光板时被遮挡的光线反射后再射向透镜，对光源能量的利用效率大大提高，并通过减少色散和设置特殊结构的50l法规点控制结构，提高了驾驶员的驾驶安全性和驾驶舒适性。