公路隧道组合式LED光带低位照明装置的制作方法

本发明属于隧道照明领域，尤其涉及组合式led光带照明系统。

背景技术：

目前，国内外隧道照明大都采用点光源高位照明方式，灯具布置于隧道顶部5.2米及以上高度。在布置方式上采用双侧对称布置、双侧交错布置、中间布置、中间侧偏布置。隧道照明主要考核路面亮度、均匀度、1.5米高处的垂直亮度。采用点光源、高位安装照明方式，将灯具部分光通量照射到隧道高处的侧壁以及不需照明的空间中，造成灯具光通量的浪费；灯具安装在高处对驾驶人员造成眩光，影响安全驾驶；由于灯具光通量配光不均，对路面造成明暗光斑，从而产生频闪，对驾乘人员视觉造成不舒适、视觉易疲劳。灯具安装在高处，造成维护、维修不方便，高处作业，存在较大安全风险；维修时，需要封闭车道，甚至封闭隧道，使隧道通行率降低。点光源灯具不能形成连续的照明光线，不能形成良好的视觉诱导效果。现在技术最大的困难是没有设计出光源发散效果好，同时灯具连接后隧道内足够亮度的布灯形式。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供组合式led光带照明方式，形成线形光带照明，可以使灯具发出的光通量充分得到利用，可以减少眩光，甚至避免眩光产生，为驾乘人员提供舒适的通行光环境；可以降低维护、维修管理人员的安全风险，提高维修效率和隧道通行率；同时，可以为隧道营造良好的诱导视觉效果的组合式led光带低位照明装置。

为实现本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：公路隧道组合式led光带低位照明装置，包括隧道两侧壁上同一高度直线连续不间断安装两排组合式光带装置，组合式光带装置的高度为2.8-3.5m，组合式光带装置包括灯壳、灯具腔、照明灯、曲面防眩透光罩和电缆敷设腔，灯具腔位于组合式光带装置的上部，电缆敷设腔位于组合式光带装置的下部，灯壳上安装曲面防眩透光罩，曲面防眩透光罩内除去灯具腔的位置形成光源腔。

作为优选方案，所述曲面防眩透光罩包括上倾斜面、下倾斜面和弧形连接段，上倾斜面和下倾斜面用弧形连接段相互连接，所述照明灯的灯罩倾斜面与曲面防眩透光罩的下倾斜面相互平行，曲面防眩透光罩上倾斜面和下倾斜面的一侧上分别设有卡件，其中上方的卡件与所述灯壳相互铰接，下方的卡件可拆卸固定在灯壳插槽内。

作为优选方案，所述曲面防眩透光罩上倾斜面与下倾斜面的夹角为74-83°。

作为优选方案，所述组合式光带装置与隧道壁的倾斜角度为40-45°。

根据权利要求1所述的一种公路隧道组合式led光带低位照明装置，其特征在于，所述电缆敷设腔为两线槽。

作为优选方案，所述曲面防眩透光罩为整体压铸成型。

作为优选方案，所述灯壳的上平面和下平面均为水平面，下平面比上平面长20-30cm。

作为优选方案，所述灯壳为整体拉伸成型。

作为优选方案，所述照明灯的功率为50-60w。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：设计简单但特殊结构的光带灯具，灯具采用曲面防眩透光设计，形成线形光源，合理分配上照、下照光通量，使灯具亮度均匀，灯具由电缆敷设腔和光源腔组合，一体化设计，形成一个整体，取消了工程中照明供电电缆敷设的线槽；采用曲面防眩透光折射技术，降低隧道照明对驾驶人员产生的眩光；改变传统的隧道灯高位间隔安装的布置模式，采用低位led光带灯具连续安装，形成美观的线形照明光源，在隧道侧壁形成两条光带，营造良好的行车诱导性，消除了隧道照明高位间隔安装出现的明暗光斑现象，大大提高了驾驶员的行车视觉舒适性；同时减少了高空施工作业的安全隐患；施工、维护时，不需要占用隧道内车道，提高隧道通行率；降低隧道照明系统的维护、维修费用；为保证隧道夜间照明入口段、过渡段、出口段的亮度与中间段一致，采用一灯多控制模式，对不同功率、不同光通量灯具进行统一亮度的调光控制。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明组合式光带装置1的结构示意图；

图3是本发明图2中曲面防眩透光罩5翻转的结构示意图；

图4是本发明曲面防眩透光罩5的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图1-4对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1

公路隧道组合式led光带低位照明装置，包括隧道两侧壁上同一高度直线连续不间断安装两排组合式光带装置1，组合式光带装置1的高度为3.2m，组合式光带装置1包括灯壳2、灯具腔3、照明灯4、曲面防眩透光罩5和电缆敷设腔6，灯具腔3位于组合式光带装置1的上部，电缆敷设腔6位于组合式光带装置1的下部，灯壳2上安装曲面防眩透光罩5，曲面防眩透光罩5内除去灯具腔3的位置形成光源腔7，曲面防眩透光罩5包括上倾斜面5-1、下倾斜面5-2和弧形连接段5-3，上倾斜面5-1和下倾斜面5-2用弧形连接段5-3相互连接，所述照明灯4的灯罩倾斜面与曲面防眩透光罩5的下倾斜面5-2相互平行，曲面防眩透光罩5的上倾斜面5-1和下倾斜面5-2一侧上分别设有卡件8，其中上方的卡件8与所述灯壳2相互铰接，下方的卡件8可拆卸固定在灯壳2插槽内，所述曲面防眩透光罩5上倾斜面5-1与下倾斜面5-2的夹角为74°，所述组合式光带装置1与隧道壁的倾斜角度为43°，所述电缆敷设腔6为两线槽，所述曲面防眩透光罩5为整体压铸成型，所述灯壳2的上平面和下平面均为水平面，下平面比上平面长20cm，所述灯壳2为整体拉伸成型，电缆敷设腔6，用于敷设安装供电主干电缆。

此种结构的照明装置工作原理为倾斜43°的照明灯将光线直射在行车的中间区域，同时下倾斜面5-2形成的反射光线照射在上倾斜面5-1和弧形连接段5-3，弧形连接段5-3发散出均匀的光线，上倾斜面5-1上方的折射光线在5m高度形成一个区域的光亮（图1中可以看出折射高度），由于隧道是弧形结构，如果不用这样的结构配合按照这样高度的位置光亮会不够，而且行车途中会感觉有眩光产生，弧形连接段5-3的发散光线将上倾斜面5-1的上部亮光同下倾斜面5-2的直线亮光衔接在一起，同时在照明灯4外一圈的光源腔7形成整体的明亮效果，这样原先高度更高需要100w功率的照明灯在降低高度以后功率减为60-80w，再通过本设计又提高了光照利用率，只需要按照50w的照明灯即可。按照在3米多，可以用简易扶梯进行拆卸，不需要封路，封路不但影响行驶顺畅，单道行使在发生事故等突发事件，还会影响交通疏导。梯子上去时，整个曲面防眩透光罩5可以翻转，下端用卡扣锁住，翻转后直接操作完成闭合既可以，在维护测试中，有时候要打开试亮度，但打开后折射光线发生变化，本设计在维护测试中，折射光线效果没有发生大的影响，给维护带来便利。

隧道照明系统主要从2个方面分析：

1、光能利用率分析

公路隧道照明通过采用低位连继安装，安装高度从原来的5.2米降到3.0米，根据公路地面光通亮计算分析（光能利用率=光通亮/安装高度），达到设计要求的光照度的前提下，低位照明方式照明光能利用率提高了1.7倍。在低位灯上，用完全连续不间断安装的效率能提高60%，而本结构设计采用上方折射光效果，对于不用此结构的情况下，光照利用率提高了30%。

2、能耗分析

公隧道照明高位安装一般选用150w的led灯具，连继低位照明选用50w的led灯具，以每天运行8小时计算，高位安装每天用电量为150*8=1.2kw/h，低位照明每天用电量为50*8=0.4kw/h，在高位照明的基础上节能效率达到65%以上。对比现有低位非连续不间断安装的光带，本结构和连续不间断照明的亮度要求没有那么高，其他设备以70w的led灯具，也无法做到此透色效果，而且要损耗40-50%的能耗。

之前的结构的灯做成此种光带，会在照明装置上方形成眩光，折射效果不好，整体隧道的上方光亮不够，形成照明装置上方视线不清晰，如果提高照明光亮，那么直射光度过亮，不但成本提高，而且让行车者感觉不适应。本设计直射位置在行车位置的中间，而折射的光亮是在隧道壁上方，其光亮程度符合标准，又能给驾驶员以很好的光线感。