汽车车灯的制作方法

本实用新型涉及一种新型的汽车车灯，可满足点灯效果均匀和成本低廉的双重要求，属于车灯制造技术领域。

背景技术：

目前，为了更好地控制成本，使整车价格控制在有力的竞争位置，越来越多的汽车灯具上尽可能使用尽量少的LED实现一个功能，并满足主机厂和国标法规规定的相关试验要求。

然而，随着LED数量的减少，如果仍然采用原来的车灯结构，车灯的发光均匀性必然受到影响。较为传统的优化点灯效果的方法是如图1、2所示，在灯体内部设置独立的反射镜2，在饰圈3和反射镜2上与内配光镜相对的区域开孔，使得线路板1上LED8发出的光线先通过反射镜2反射平行光，反射后的光线经反射镜上的开孔射出，再依次透过内配光镜5、饰圈上的开孔和外配光镜4射出，以此力求达到主机厂要求的点灯效果。该优化方法需要单独增加一个反射镜，且对于200mm宽度的发光尺寸范围仍然需要使用12颗LED来保证均匀的点灯效果，零件数量和安装方式并未降低甚至增加了车灯的整体成本，因此难以得到主机厂的认可。

实践发现，由于LED数量的减少，同时发光距离又相对较长，导致通过反射或者直射的方式很难完全满足主机厂点灯均匀性的需要，更难以兼顾车灯成本控制的需要。因此，用最低的成本满足车灯点灯效果与成本的双重要求成为了车灯生产厂商所要解决的问题。

技术实现要素：

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车车灯，能满足点灯效果均匀和成本低廉的双重要求。

本实用新型的主要技术方案有：

一种汽车车灯，包括灯体、内配光镜和外配光镜，所述内配光镜和外配光镜均固定在所述灯体上，所述外配光镜间隔罩在所述内配光镜的外侧，所述外配光镜与所述灯体围成灯腔，所述内配光镜后方的灯体的内侧面设置成反射面，所述灯腔内所述反射面和内配光镜的下方安装有线路板，所述线路板上面设有多颗依次呈线形排开的LED，且排开区域及其宽度与所述内配光镜的宽度方向所对应的线路板区域及其宽度相对应，所述线路板的上面位于所述LED靠近所述内配光镜的一侧还安装有导光条，所述导光条沿着所述LED所排开的线形延伸，所述导光条上朝向和背离所述LED的面分别为入光面和出光面。

优选地，所述入光面在所述导光条的延伸方向上由多个带花纹段入光面和多个无花纹段入光面相互间隔分布组成，其中所述无花纹段入光面与所述LED一一对应且每个所述无花纹段入光面与相应的所述LED正对，所述出光面为平面。

所述带花纹段入光面的基面为平面，其上的花纹优选为竖直方向延伸的齿状花纹。

所述齿状花纹的横截面形状可以为三角形。

车灯的200mm宽度的发光尺寸范围内所述LED的数量优选设为6颗。

所述导光条的延伸长度优选占据车灯整个发光区域的宽度范围。

所述导光条优选为直接热烫装配在所述线路板上。

所述带花纹段入光面的长度优选大于所述无花纹段入光面。

所述内配光镜后方的灯体的内侧面可以镀铝形成所述反射面。

所述LED优选依线形均匀排列。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在线路板上安装导光条，并在灯体内侧面通过镀层形成反射面，替代传统的独立反射镜结构，不需要在独立反射镜上方通过挖孔的方式来遮挡LED，只需要直接通过导光条遮挡LED，使得点灯效果变得均匀，基本性能能够满足主机厂要求。由于在同样Y向宽度为200mm的距离中，LED数量从12颗降低至6颗，因此该技术方案还显著降低了产品的成本。通过结构设计的改进，为主机厂提供了兼顾发光均匀性和成本的解决方案，同时也提高了车灯造型实现的可行性和灵活性。

附图说明

图1是采用传统的优化点灯效果之方法的车灯的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型的一个实施例的主视方向外部结构示意图；

图4是图3所示车灯的内部结构示意图；

图5是图3的B-B剖视图；

图6是图4所示车灯的内部结构的俯视图。

附图标记：1.线路板；2.反射镜；3.饰圈；4.外配光镜；5.内配光镜；6.灯体；7.导光条；71.带花纹段入光面；72.无花纹段入光面；73.出光面；8.LED；9.反射面。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车车灯(简称车灯)，如图3-6所示，包括灯体6、内配光镜5和外配光镜4，所述内配光镜和外配光镜均固定在所述灯体上，所述外配光镜间隔罩在所述内配光镜的外侧，所述外配光镜与所述灯体围成灯腔。所述内配光镜后方的灯体的内侧面设置成反射面9，所述灯腔内、所述反射面和内配光镜的下方安装有线路板1，所述线路板的上面间隔设有多颗LED8，LED出光面朝上，所述LED依次呈线形排开，且排开区域及其宽度与所述内配光镜的宽度方向所对应的线路板区域及其宽度相对应，所述线路板的上面、位于所述LED靠近所述内配光镜的一侧还安装有导光条7，所述导光条沿着所述LED所排开的线形延伸，所述导光条上朝向和背离所述LED的面分别为入光面和出光面73。LED位于所述反射面与导光条之间，LED发出的光经所述反射面反射后从所述入光面进入所述导光条，再从所述导光条的出光面射向内配光镜。

所述入光面在所述导光条的延伸方向上由多个带花纹段入光面71和多个无花纹段入光面72相互间隔分布组成，其中所述无花纹段入光面与所述LED一一对应且每个所述无花纹段入光面与相应的所述LED正对，即相比之下所述无花纹段入光面靠近所述LED而所述带花纹段入光面远离所述LED，所述出光面为平面。所述带花纹段入光面上的花纹用于扩散所述反射面反射的光线，从而使得点灯效果变得均匀。所述无花纹段入光面用于直接透射LED发出的光线，以保证靠近LED处也能具有较高的亮度。所述出光面用于将进入导光条的光线均匀扩散向内配光镜方向。

所述带花纹段入光面的基面为平面，优选为竖向平面，其上的花纹优选为竖直方向延伸的齿状花纹，使得光线沿导光条长度方向均匀扩散。所述齿状花纹的横截面形状可以为三角形。

本实施例中，所述无花纹段入光面优选采用相互间夹一钝角的两个竖向平面的组合面，如图6所示。经光学模拟，将所述无花纹段入光面设置成这样的结构能更好地满足车灯亮度和点灯均匀性要求。

各颗所述LED到导光条的距离尽量相等，以进一步提高导光条各处的发光均匀性。

本实施例中，车灯的200mm宽度的发光尺寸范围内所述LED的数量优选设置为6颗，相比传统方式下的12颗，显著降低了车灯的成本。相应地，所述无花纹段入光面有6个，其中2个位于所述导光条的两端，相邻两个所述无花纹段入光面之间为所述带花纹段入光面，共有5个。

所述导光条的延伸长度优选占据车灯整个发光区域的宽度范围，使车灯整个发光区域的点灯效果都趋于均匀。

所述导光条纤细小巧，可以直接热烫装配在所述线路板上，既节省空间，又能简化安装。

所述带花纹段入光面的长度优选大于所述无花纹段入光面的长度，因此只在与每颗LED相对的较短的长度范围内让光线直接透射过导光条，而在相邻两颗LED之间这样一个较大长度范围内让光线扩散开来，使导光条整个长度上都能均匀发光。

所述LED优选依所述线形均匀排列，所述导光条的长度与所述线形的长度基本相同，使所述导光条各段均匀发光。

所述内配光镜后方的灯体的内侧面优选通过镀铝形成所述反射面。

本实用新型通过新的结构设计，提供了一种既能满足低成本，又能满足点灯均匀性要求的车灯解决方案，同时该方案的应用使得车灯造型具有更大的灵活性。