一种汽车灯结构的制作方法

本实用新型属于汽车照明技术领域，涉及一种汽车灯结构。

背景技术：

现有技术中，为解决散热问题，汽车的前大灯等照明结构中常用的方式是在灯后方直接安装散热器结构，灯珠等发光结构通过导热件插入散热器中，目前市场上普遍应用的是采用栅栏结构直接散热或者散热器内装有风扇，风扇带动风由后向前顺着导热件的方向散热，风扇带动空气流通的方向与导热件在一个方向上，且灯珠处于该轨迹上。

但是现有的这些汽车灯的散热普遍存在工作功率较低，散热效果不佳的缺陷，整体结构设计也并不合理，紧凑性较差。对此，需要设计一种设计巧妙、散热效果好的汽车灯结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计巧妙、散热效果理想的汽车灯结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车灯结构，包括：

壳体，在壳体靠后位置设有散热腔，并在壳体两侧设有分别与散热腔联通的散热口；

发光结构，设置在壳体靠前位置；

固定架，固定在散热腔内；

导热件，安装在壳体上，其一端连接发光结构，另一端伸入散热腔并限位于固定架上；

风扇，活动安装在固定架上且置于散热腔内，所述风扇靠近其中一个散热口设置且可带动该散热口进入的空气由另一个散热口卸出，所述导热件处于该空气移动轨迹中；

散热件，呈多孔状蜂窝结构设置，所述散热件可拆卸安装在散热腔内且和风扇二者分列固定架两侧，所述散热件靠近远离风扇的对应散热口。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热件设置为多孔状蜂窝铜结构且平铺于对应散热口处。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定架设置为三角板结构，在散热腔内壁设有用于限位固定架对应边角的限位凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，在固定架对应侧部可拆卸安装有安装件，所述风扇活动安装在安装件上且安装件位于风扇和固定件之间。

作为本实用新型的进一步改进，在固定架上挖设有限位缺口，所述导热件对应端部插入该限位缺口并被其周向限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上与风扇对应的散热口设置为沿同一圆周方向分布的多个散热弧形槽结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体上与散热件对应的散热口设置为通孔结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述发光结构设置为等间距分布的多组LED光源，各组LED光源分别与导热件接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体由对半开的左壳体和右壳体组成，在壳体中部套设并卡固有由依次分布的卡座、密封圈、卡环组成的卡接结构。

作为本实用新型的更进一步改进，在壳体外壁中部设有卡扣，在卡座内侧设有与卡扣适配的多个卡槽。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构布局紧凑，设计巧妙，散热结构并未单独设置散热器，而是改进了灯的壳体结构，并将紧密配合的风扇、固定架和散热件置于壳体内，增加的多孔状蜂窝散热件具有良好的散热效果；风扇和散热件分列导热件两侧，风扇转动时空气流向是垂直于导热件的，更加增加空气对接和导热件散热效果，而不是类似现有风扇置于导热件后方，直接向前吹动散热，整体散热效果理想。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的部分结构示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例的爆炸图。

图中，10、壳体；11、散热腔；12、散热口；13、限位凹槽； 14、卡扣；15、散热槽；20、LED光源；30、固定架；40、导热件；50、风扇；60、散热件；70、安装件；80、卡座；81、卡槽； 90、密封圈；100、卡环；110、功能件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1至图4所示，本汽车灯结构包括：

壳体10，在壳体10靠后位置设有散热腔11，并在壳体10 两侧设有分别与散热腔11联通的散热口12；

发光结构，设置在壳体10靠前位置；

固定架30，固定在散热腔11内；

导热件40，安装在壳体10上，其一端连接发光结构，另一端伸入散热腔11并限位于固定架30上；

风扇50，活动安装在固定架30上且置于散热腔11内，所述风扇50靠近其中一个散热口12设置且可带动该散热口12进入的空气由另一个散热口12卸出，所述导热件40处于该空气移动轨迹中；

散热件60，呈多孔状蜂窝结构设置，所述散热件60可拆卸安装在散热腔11内且和风扇50二者分列固定架30两侧，所述散热件60靠近远离风扇50的对应散热口12。

本实用新型保护一种汽车灯结构，特别优选是一种汽车前大灯结构，更是一种汽车LED前大灯结构，改变了传统对应汽车灯散热结构，进一步合理改进了灯和空气对流的散热方式、通风方向、散热结构，更增加了多孔状蜂窝结构散热结构，结构设计巧妙，整体布局紧凑，散热效果好。

本汽车灯结构整体结构布局紧凑，设计巧妙，散热结构并未单独设置散热器，而是改进了灯的壳体结构，并将紧密配合的风扇50、固定架30和散热件60置于壳体10内，增加的多孔状蜂窝散热件60具有良好的散热效果；风扇50和散热件60分列导热件40两侧，风扇50转动时空气流向是垂直于导热件40的，更加增加空气对接和导热件40散热效果，而不是类似现有风扇50置于导热件40后方，直接向前吹动散热，整体散热效果理想。

需要补充说明的是，采用本案中的汽车灯结构，实际散热工作功率可以达到45W，与现有栅栏结构24W左右以及前后方向风扇50散热的30W左右功率具有明显效果，散热效率更高，散热效果更理想。

在本实用新型中，还在壳体10外壁上设置有靠近发光结构设置的散热槽15结构，起到很好的辅助散热效果，与各个部件可以紧密配合。

进一步的，散热件60设置为多孔状蜂窝铜结构且平铺于对应散热口12处，还可优选与导热件40平行。

本案中的散热件60设置为多孔状蜂窝铜结构，是一种在铜基体中均匀分布着大量连通或不连通孔洞的新型多功能材料，具有优良的导热性能，是可靠的散热材料，也是性能优异的阻燃材料，散热效果好。

值得一提的是：上述的散热件60还是良好的消音和屏蔽材料，声波在铜结构表面发生漫反射，并通过膨胀消音、微孔消音等原理，达到消音的效果；铜的屏蔽性能与银接近，是一种性能优异电磁屏蔽材料。

为保证固定架30固定的可靠性以及支撑风扇50转动的稳定性，优选固定架30设置为三角板结构，在散热腔11内壁设有用于限位固定架30对应边角的限位凹槽13。

为保证风扇50工作的平稳，减少内部干涉，优选在固定架 30对应侧部可拆卸安装有安装件70，所述风扇50活动安装在安装件70上且安装件70位于风扇50和固定件之间。

进一步的，在固定架30上挖设有限位缺口，所述导热件40 对应端部插入该限位缺口并被其周向限位，这样可以避免导热件 40晃动，也不影响导热件40散热。

作为优选，为保证散热效果以及与风扇50、散热件60的紧密配合，壳体10上与风扇50对应的散热口12设置为沿同一圆周方向分布的多个散热弧形槽结构，弧形槽进一步优选为均匀分布的三个；壳体10上与散热件60对应的散热口12设置为通孔结构。

作为一种优选或可选的实施方式，发光结构设置为等间距分布的多组LED光源20，各组LED光源20分别与导热件40接触，即本案中的汽车灯是汽车LED灯结构，更加节能环保，工作效率高，照明效果理想；进一步优选设置为三组LED光源20，每组光源都安装在一个光源板上，光源板和导热件40接触。

进一步优选地，本案中的壳体10由对半开的左壳体和右壳体组成，在壳体10中部套设并卡固有由依次分布的卡座80、密封圈90、卡环100组成的卡接结构，便于与汽车的灯罩等结构配合连接。

在本案中还优选在左壳体和右壳体之间紧密安装有可供走线等辅助功能的功能件110，卡环100与功能件110紧密接触，保证其固定牢靠。

优选地，在壳体10外壁中部设有卡扣14，左壳体和右壳体扣合后合成整个卡扣14，在卡座80内侧设有与卡扣14适配的多个卡槽81，工装时卡扣14进入卡座80内转动时可使得卡扣14 和对应卡槽81扣合，在整体灯结构安装在汽车上后，通过卡扣和卡槽的配合，可以调整壳体连带发光结构的位置，进而实现整体灯的角度调节，调节方便，实用性强，维护也比较方面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。