一种车灯照明装置、车灯总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯照明装置、包括该车灯照明装置的车灯总成及包括该车灯总成的汽车。

背景技术：

随着LED(Light Emitting Diode，发光二极管)技术的发展，LED已经广泛应用于各个领域。LED由于发热量小、使用寿命长、环保、响应速度快、体积小便于设计等优点，在汽车外部照明方面也得到越来越普遍的应用。

矩阵式LED自适应头灯，可根据其他交通参与者的情况对路面照明情况进行调整，例如应用在远光照明，可通过智能调整光型，避免对前方来驾驶员造成眩目而导致的危险，同时保证除来车以外其它区域的良好照明。本实用新型旨在提供一种能够通过对光源的控制实现照明光型某一局部区域明暗调整的车灯照明装置，以满足头灯的自适应要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够对照明光型某一局部区域的明暗进行调整，实现各种照明光型的车灯照明装置、包括该车灯照明装置的车灯总成及包括该车灯总成的汽车，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车灯照明装置，包括透镜、反射结构、呈阵列式分布且沿横向设有上、下两排的多个LED光源以及与多个LED光源相连接的电路板，反射结构包括多个与每两个上、下相对的LED光源一一对应地设置的反射镜组，反射镜组包括与上排LED光源相对应的上反射镜和与下排LED光源相对应的下反射镜；上排LED光源发出的光线经上反射镜反射后射入透镜，下排LED光源发出的光线经下反射镜反射后射入透镜。

优选地，电路板设有两块，两块电路板间隔且上下相对地设置，上、下两排LED光源分别设置在两块电路板相对的表面上，上反射镜和下反射镜位于两块电路板之间。

优选地，上反射镜具有与上排LED光源相对应的上反射面，下反射镜具有与下排LED光源相对应的下反射面，上反射面与下反射面构成缩口朝向透镜的锥形。

优选地，电路板设有一块，上、下两排LED光源分别设置在电路板的上、下表面，上反射镜和下反射镜分别相对地设于电路板的上方和下方。

优选地，上反射镜和下反射镜呈环抱式，且开口方向朝向透镜。

优选地，在LED光源与透镜之间设有用于阻挡LED光源发出的光线直接射至透镜的遮挡件。

优选地，LED光源可绕横向旋转地设于电路板上，且LED光源绕横向旋转的最大角度不超过60°。

优选地，透镜为胶合透镜。

一种车灯总成，包括如上所述的车灯照明装置。

一种汽车，包括如上所述的车灯总成。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

在LED光源阵列与透镜之间设置反射结构，使得LED光源发出的光线经过反射结构的反射后都能全部射入透镜中。且位于上排的每个LED光源和与其对应的上反射镜构成一个反射单元，位于下排的每个LED光源和与其对应的下反射镜也构成一个反射单元，阵列式分布的LED光源和反射镜组则构成一反射单元阵列，单个反射单元射出的光线经透镜透射后形成一个光斑，该光斑可作为反射单元阵列射出的光线经透镜透射后形成的整体照明光型的一个像素点，由此实现了照明光型的像素化。通过对各个LED光源开启、关闭以及亮度的单独控制，能够对各个反射单元射出的光线经透镜透射后形成的光斑进行单独控制，因此能够实现对照明光型某一局部区域或多个局部区域的明暗进行调整，从而实现各种照明光型，满足头灯自适应的要求，特别是在前方有来车时，通过判断照明光型中与来车相对应的区域，对形成该区域光斑的反射单元的LED光源进行关闭，必要时还可以使相邻反射单元的LED光源的亮度变暗，则可避免照明光型造成来车驾驶员眩目，同时保证除来车所在区域外其它区域的良好照明，从而保障行车安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的车灯照明装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的车灯照明装置除去透镜后的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的车灯照明装置除去透镜后的主视示意图。

图4是图3中沿A-A的剖视示意图。

图5是本实用新型实施例一的车灯照明装置形成完整的远光光型的示意图。

图6是本实用新型实施例一的车灯照明装置形成局部缺失的远光光型的示意图。

图7是本实用新型实施例二的车灯照明装置的整体结构示意图。

图8是本实用新型实施例二的车灯照明装置除去透镜后的结构示意图。

图9是本实用新型实施例二的车灯照明装置除去透镜后的主视示意图。

图10是图9中沿B-B的剖视示意图。

图中：

1、透镜 2、反射结构

21、上反射镜 211、上反射面

22、下反射镜 221、下反射面

23、框体 3、LED光源

4、电路板 5、遮挡件

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以采用激光焊接或其他技术；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例一

如图1至图6所示，本实用新型的车灯照明装置的一种实施例。如图1至图4所示，本实施例一的车灯照明装置包括透镜1、反射结构2、LED光源3和电路板4。

其中，LED光源3设有多个，且所有的LED光源3呈阵列式分布，形成一LED光源阵列，本实施例一中的LED光源阵列沿横向设有上、下两排，沿纵向设有若干列。所有的LED光源3均与电路板4连接，电路板4用于搭载LED光源3，对各个LED光源3的开启和关闭进行单独控制，并能够实现对各个LED光源3发出光线的亮度在0-100％范围内单独进行自由调节。本实施例一中，电路板4设有两块，参见图4，两块电路板4间隔且上下相对地设置，上、下两排LED光源3分别设置在两块电路板4相对的表面上，即，上排LED光源3(即LED光源阵列中位于上排的LED光源3)设于位于上方的电路板4的下表面，下排LED光源3(即LED光源阵列中位于下排的LED光源3)设于位于下方的电路板4的上表面。优选地，本实施例一中，每个LED光源3均可单独绕LED光源阵列的横向旋转地设于电路板4上，且每个LED光源3绕横向旋转的最大角度均不超过60°，由此可增加照明光型调节的灵活性。

反射结构2包括多个反射镜组，所有的反射镜组呈线性阵列排布，且每个反射镜组与每两个上、下相对的LED光源3一一对应地设置。单个反射镜组包括上反射镜21和下反射镜22，下反射镜22位于上反射镜21的下方。上反射镜21与上排LED光源3相对应，位于上排的单个LED光源3位于对应上反射镜21的焦点处，上排LED光源3发出的光线经上反射镜21反射后射入透镜1。下反射镜22与下排LED光源3相对应，位于下排的单个LED光源3位于对应下反射镜22的焦点处，下排LED光源3发出的光线经下反射镜22反射后射入透镜1。本实施例一中，单个反射镜组的上反射镜21和下反射镜22位于两块电路板4上两个上、下相对的LED光源3之间，即上反射镜21位于上排LED光源3的下方，下反射镜22位于下排LED光源3的上方。

具体的，上反射镜21具有与上排LED光源3相对应的上反射面211，下反射镜22具有与下排LED光源3相对应的下反射面221。上反射面211和下反射面221均具有高反射率。位于上排的单个LED光源3发出的光线先射入对应的上反射镜21的上反射面211上，经上反射面211反射后射入透镜1；位于下排的单个LED光源3发出的光线先射入对应的下反射镜22的下反射面221上，经下反射面221反射后射入透镜1。射入透镜1的光线经透镜1透射后形成照明光型。优选地，本实施例一中，上反射镜21的上反射面211和下反射镜22的下反射面221构成缩口朝向透镜1的锥形。

本实施例一的车灯照明装置中，位于上排的每个LED光源3和与其对应的上反射镜21构成一个反射单元，位于下排的每个LED光源3和与其对应的下反射镜22也构成一个反射单元。阵列式分布的LED光源3和反射镜组则构成一反射单元阵列。每个LED光源3发出的光线经反射镜组反射后射入透镜1，并经透镜1透射后形成一光斑，即单个反射单元射出的光线经透镜1透射后形成一个光斑，该光斑可作为反射单元阵列射出的光线经透镜1透射后形成的整体照明光型的一个像素点，由此实现了照明光型的像素化。通过对各个LED光源3开启、关闭以及亮度的单独控制，能够对各个反射单元射出的光线经透镜1透射后形成的光斑进行单独控制。当所有的LED光源3均开启时，反射单元阵列射出的光线经透镜1透射后形成完整的照明光型(参见图5)；当某一个或多个LED光源3关闭或亮度变暗时，其对应的反射单元形成的光斑的则会消失或变暗，从而形成局部缺失的照明光型(参见图6)。由此，本实施例一的车灯照明装置能够实现对照明光型某一局部区域或多个局部区域的明暗进行调整，从而实现各种照明光型，满足头灯自适应的要求，特别是在前方有来车时，通过判断照明光型中与来车相对应的区域，对形成该区域光斑的反射单元的LED光源3进行关闭，必要时还可以使相邻反射单元的LED光源3的亮度变暗，则可避免照明光型造成来车驾驶员眩目，同时保证除来车所在区域外其它区域的良好照明，从而保障行车安全。

优选地，本实施例一中，为避免造成杂散光，在LED光源3与透镜1之间设有遮挡件5，遮挡件5用于阻挡LED光源3发出的光线直接射至透镜1上，使LED光源3发出的所有光线都先经上反射镜21反射后再射入透镜1。本实施例一中，遮挡件5设有两个，两个遮挡件5分别设置在上排LED光源3和下排LED光源3朝向透镜1的正前方，分别用于阻挡上排LED光源3和下排LED光源3发出的光线直接射至透镜1上。

本实施例一中，反射结构2还包括框体23，框体23内设有空腔，且该空腔朝向透镜1的一端设有开口，电路板4以及所有的LED光源3、上反射镜21和下反射镜22均设置在该空腔内。优选地，本实施例一中，遮挡件5也设置反射结构2的框体23上，与框体23构成一体件，可节约设计制造成本。

进一步，在每两个相邻的反射单元之间也可以设置遮挡件(图中未示出)，用以防止反射单元的入射光对相邻或相近的反射单元造成影响。

优选地，本实施例一中，透镜1可以采用胶合透镜，胶合透镜由两种不同折射率的材质采用多色注塑生产工艺制成，主要起到消色散的作用。

基于上述车灯照明装置，本实施例一还提供了一种车灯总成，本实施例一的车灯总成包括本实施例一的上述车灯照明装置。

基于上述车灯总成，本实施例一还提供了一种汽车，本实施例一的汽车包括本实施例一的上述车灯总成。

实施例二

如图7至图10所示，本实用新型车灯照明装置的第二种实施例。实施例二与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于，本实施例二中，电路板4设有一块，参见图10，上、下两排LED光源3分别设置在电路板4的上、下表面，上反射镜21和下反射镜22分别相对地设于电路板4的上方和下方。即，上排LED光源3设置在电路板4的上表面，上反射镜21设于电路板4的上方，且上反射镜21位于上排LED光源3的上方；下排LED光源3设置在电路板4的下表面，下反射镜22设于电路板4的下方，且下反射镜22位于下排LED光源3的下方。优选地，本实施例二中，上反射镜21和下反射镜22呈环抱式，且开口方向朝向透镜1。

在本实施例二中，遮挡件5设置一个即可，遮挡件5设置在电路板4朝向透镜1的正前方，且能够同时阻挡上排LED光源3和下排LED光源3发出的光线直接射至透镜1上。

综上所述，本实用新型的车灯照明装置、包括该车灯照明装置的车灯总成及包括该车灯总成的汽车，通过在LED光源阵列与透镜1之间设置反射结构2，使得LED光源3发出的光线经过反射结构2的反射后都能全部射入透镜1中。通过对各个LED光源3开启、关闭以及亮度的单独控制，能够对各个反射单元射出的光线经透镜1透射后形成的光斑进行单独控制，因此能够实现对照明光型某一局部区域或多个局部区域的明暗进行调整，从而实现各种照明光型，满足头灯自适应的要求，特别是在前方有来车时，通过判断照明光型中与来车相对应的区域，对形成该区域光斑的反射单元的LED光源3进行关闭，必要时还可以使相邻反射单元的LED光源3的亮度变暗，则可避免照明光型造成来车驾驶员眩目，同时保证除来车所在区域外其它区域的良好照明，从而保障行车安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。