调光系统及汽车前照灯的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种调光系统及汽车前照灯。

背景技术：

目前，越来越多的汽车灯具开始采用全LED技术，LED透镜总成作为远近光光源的设计也变成为主流技术，但LED透镜总成由于LED散热问题，需在透镜背部增加散热支架，在重量上与传统的卤素透镜总成相比，增加巨大，这直接导致了LED透镜总成在振动试验时，振动频率与振幅的变化，使得调光螺母在相同的结构设计中，变得容易脱出，导致透镜调光失效，最终导致光学失效，直接影响灯具的功能，给汽车安全带来极大隐患。

此时，因为影响到了灯具的功能，给汽车安全带来隐患，所以急需一种能够解决调光螺母脱出的方法。因此，一种调光螺母防脱出的解决方案越来越得到灯具厂商和主机厂的重视。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种调光系统，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述调光系统的汽车前照灯。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；

本实用新型第一方面提供的调光系统，包括透镜支架总成、调光螺母、调光执行器总成和限位件；

所述调光螺母上设置有与调光执行器总成的马达球头相配合的半开口安装槽，所述马达球头与半开口安装槽相连接，所述调光螺母再与所述透镜支架总成相连接，且所述限位件设置在所述透镜支架总成上，并能够挡设在所述半开口安装槽的开口处。

在上述技术方案中，进一步的，所述限位件为与所述透镜支架总成的架体相连接的挡板。

在该技术方案中，这样的设计，使限位件的结构简单，方便生产制造，就像一堵墙封堵在调光螺母的半开口处，防止了调光螺母从调光执行器总成中脱出的可能性，且此种设计方式只需要更改透镜支架总成的安装顺序，不需要进行大范围的改动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述挡板凸出所述架体的长度大于等于所述半开口安装槽的开口的口径。

在该技术方案中，挡板的长度设计能够挡住调光螺母的半开口处最为适当，一方面挡板的长度过长影响整体的结构空间，另一方面，挡板的长度太短起不到封堵干涉的作用。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述挡板与所述架体注塑一体成型制成。

在该技术方案中，挡板与架体注塑一体成型制成，一方面，增加了挡板与架体的连接强度，降低了挡板与架体之间发生断裂的概率，提高了可靠性，另一方面，挡板与架体一体成型容易生产制造，提高了生产效率，降低了产品的生产成本，提高了产品的市场竞争力。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述半开口安装槽呈U型结构。

在该技术方案中，半开口安装槽呈U型结构设计简单，弧形段与马达球头相配合使用。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述调光螺母为注塑一体成型结构。

在该技术方案中，调光螺母注塑一体成型，容易生产制造，提高了生产效率，降低了产品的生产成本。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述半开口安装槽的内槽壁上设置有防滑层。

在该技术方案中，防滑层的设计，增加了与马达球头的摩擦系数，增加了二者之间的摩擦力，降低了调光螺母脱出的概率。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述挡板的厚度为1-2mm。

在该技术方案中，挡板的厚度不小于1mm，避免了挡板的厚度太小导致封堵干涉调光螺母半开口处的强度不够而失效，提高了产品的可靠性，另外，挡板的厚度不大于2mm，避免了挡板的厚度太厚既浪费生产材料又占用空间。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述限位件为限位柱，多个所述限位柱相间隔地与所述透镜支架总成的架体相连接。

在该技术方案中，限位件也可以设计成多个限位柱，多个限位柱相间隔设置形成类似栅栏的结构。

本实用新型第二方面提供一种汽车前照灯，包括上述任一技术方案中所述的调光系统。

本实用新型第二方面提供的汽车前照灯，设置有第一方面提供的调光系统，因此具有第一方面提供的调光系统的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的调光系统，调光螺母上设置有与调光执行器总成的马达球头相配合的半开口安装槽，马达球头与半开口安装槽相连接，调光螺母再与透镜支架总成相连接，且限位件设置在透镜支架总成上，并能够挡设在半开口安装槽的开口处，这样的设计，以使调光螺母先与调光执行器总成进行预固定，(这样透镜支架总成就不会被半开口式的调光螺母所束缚安装方向，安装方向更改为与马达颈轴向一致，)使之安装后再与透镜支架总成固定，此时，限位件就可以发挥作用，在安装完毕后限位件对半开口安装槽的开口处进行封堵，以实现马达球头被堵在调光螺母中，调光螺母不会与马达球头脱离，避免了马达调光功能的失效，降低了安全隐患，这种新的结构可以提高灯具安全性能，降低汽车安全隐患。

另外，本方案与现有的设计方式相比，本方案的结构彻底的防止了调光螺母从调光执行器总成中脱出的可能性，且此种设计方式只需要更改透镜支架总成的安装顺序，不需要进行大范围的改动，相对成本较小，能够有效降低主机厂和灯具厂商对于此种结构推行的难度，提供了切实可靠的解决方案。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的调光系统的局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的调光系统的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的调光系统的第一视角结构示意图；

图4为图3中所示的A-A向剖视结构示意图；

图5为图3中所示的B-B向剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的调光系统的第二视角结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的调光系统的第三视角结构示意图。

附图标记：

现有技术中：1-透镜支架总成；2-调光螺母；3-调光执行器总成；

本方案中：10-透镜支架总成；11-架体；20-调光执行器总成；21-马达球头；30-调光螺母；31-半开口安装槽；40-挡板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

图2为本实用新型实施例提供的调光系统的立体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的调光系统的第一视角结构示意图；图4为图3中所示的A-A向剖视结构示意图；图5为图3中所示的B-B向剖视结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的调光系统的第二视角结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的调光系统的第三视角结构示意图。

实施例一

如图2-7所示，本实施例提供的调光系统，包括透镜支架总成10、调光螺母30、调光执行器总成20和限位件；

所述调光螺母30上设置有与调光执行器总成20的马达球头21相配合的半开口安装槽31，所述马达球头21与半开口安装槽31相连接，所述调光螺母30再与所述透镜支架总成10相连接，且所述限位件设置在所述透镜支架总成10上，并能够挡设在所述半开口安装槽31的开口处。

具体地，如图2、图5、图6所示，所述限位件为与所述透镜支架总成10的架体11相连接的挡板。

在进行安装时，如图2-7所示，以使调光螺母30先与调光执行器总成20进行预固定，(这样透镜支架总成10就不会被半开口式的调光螺母30所束缚安装方向，安装方向更改为与马达颈轴向一致，)使之安装后再与透镜支架总成10固定，(如图7所示，可以旋转调光螺母30前端的内六角结构旋转螺母，使调光螺母30与透镜支架总成10固定)此时，限位件就可以发挥作用，在安装完毕后限位件对半开口安装槽31的开口处进行封堵，以实现马达球头21被堵在调光螺母30中，调光螺母30不会与马达球头21脱离，避免了马达调光功能的失效，使限位件的结构简单，方便生产制造，就像一堵墙封堵在调光螺母30的半开口处，防止了调光螺母30从调光执行器总成20中脱出的可能性，且此种设计方式只需要更改透镜支架总成10的安装顺序，不需要进行大范围的改动。

在本实施例的一个可选的实施方式中，所述挡板40凸出所述架体11的长度大于等于所述半开口安装槽31的开口的口径。

在该实施方式中，挡板40的长度设计能够挡住调光螺母30的半开口处最为适当，一方面挡板40的长度过长影响整体的结构空间，另一方面，挡板40的长度太短起不到封堵干涉的作用。

在上述实施方式的基础上，所述挡板40与所述架体11注塑一体成型制成。

在该实施方式中，挡板40与架体11注塑一体成型制成，一方面，增加了挡板40与架体11的连接强度，降低了挡板40与架体11之间发生断裂的概率，提高了可靠性，另一方面，挡板40与架体11一体成型容易生产制造，提高了生产效率，降低了产品的生产成本，提高了产品的市场竞争力。

在本实施例的一个可选的实施方式中，所述半开口安装槽31呈U型结构。

在该实施方式中，半开口安装槽31呈U型结构设计简单，弧形段与马达球头21相配合使用。

在本实施例的一个可选的实施方式中，所述调光螺母30为注塑一体成型结构。

在该实施方式中，调光螺母30注塑一体成型，容易生产制造，提高了生产效率，降低了产品的生产成本。

在上述任一实施方式中，所述半开口安装槽31的内槽壁上设置有防滑层。

在该实施方式中，防滑层的设计，增加了与马达球头21的摩擦系数，增加了二者之间的摩擦力，降低了调光螺母30脱出的概率。

在本实施例的一个可选的实施方式中，所述挡板40的厚度为1-2mm。

在该实施方式中，挡板40的厚度不小于1mm，避免了挡板40的厚度太小导致封堵干涉调光螺母30半开口处的强度不够而失效，提高了产品的可靠性，另外，挡板40的厚度不大于2mm，避免了挡板40的厚度太厚既浪费生产材料又占用空间。

在本实施例的另一个可选的实施方式中，所述限位件为限位柱，多个所述限位柱相间隔地与所述透镜支架总成10的架体11相连接。

在该实施方式中，限位件也可以设计成多个限位柱，多个限位柱相间隔设置形成类似栅栏的结构。

实施例二

本实用新型的实施例二提供一种汽车前照灯，包括上述实施例一的任一技术方案中所述的调光系统。

本实用新型的实施例二提供的汽车前照灯，设置有实施例一提供的调光系统，因此具有实施例一提供的调光系统的全部有益效果，在此就不一一赘述。

具体而言，如图1所示，现有的调光系统的固定结构，调光螺母的安装顺序是先安装在透镜支架总成1上，待两个固定在一起后，再将透镜支架总成1通过Y向或其他方向安装入调光执行器总成2中，调光螺母3是一种半开口式的设计，这种设计方式可以允许调光螺母3按一个方向与调光执行器总成2装配，其余方向无法安装，此种方法虽然在灯具装配中较为便利，但缺陷是调光螺母3有一个安装方向装入，在振动过程中也可通过此安装方向反向脱出，导致调光马达与调光螺母3装配失效，调光马达功能失效，直接导致光学的失效，存在安全隐患，而本实用新型提供的调光系统，如图2和图5所示，调光螺母30上设置有与调光执行器总成20的马达球头21相配合的半开口安装槽31，马达球头21与半开口安装槽31相连接，调光螺母30再与透镜支架总成10相连接，且挡板40设置在透镜支架总成上，并能够挡设在半开口安装槽的开口处，这样的设计，以使调光螺母30先与调光执行器总成20进行预固定，(这样透镜支架总成10就不会被半开口式的调光螺母30所束缚安装方向，安装方向更改为与马达颈轴向一致，)使之安装后再与透镜支架总成10固定，此时，挡板40就可以发挥作用，在安装完毕后限位件对半开口安装槽的开口处进行封堵，以实现马达球头21被堵在调光螺母30中，调光螺母30不会与马达球头21脱离，避免了马达调光功能的失效，降低了安全隐患，这种新的结构可以提高灯具安全性能，降低汽车安全隐患。

另外，本方案与现有的设计方式相比，本方案的结构彻底的防止了调光螺母从调光执行器总成中脱出的可能性，且此种设计方式只需要更改透镜支架总成的安装顺序，不需要进行大范围的改动，相对成本较小，能够有效降低主机厂和灯具厂商对于此种结构推行的难度，提供了切实可靠的解决方案。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。