一种新型LED轨道车灯的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，具体为一种新型led轨道车灯。

背景技术：

轨道车是一种可以在轨道上进行行驶的一种运输工具，在夜间时需打开轨道车灯用来提供视野，同时能对外界提供一定的提醒作用，增加车辆行驶过程中的安全性，但是现有的led轨道车灯在使用时还存在一些不足：

1、现有的led轨道车灯大多是固定式结构，灯光照射方向不能进行改变，当轨道车进行转弯时不能对弯道处进行提前的照明，光线在车辆转完后才能随之变化，不能有效的对弯道的路况进行提前的查看，降低了装置的实用性；

2、现有的led轨道车灯的灯挡板和灯罩大多采用一体化连接，在对其内部的led灯进行更换时需将装置的内部打开进行更换，操作较为麻烦，不利于快速对led灯进行拆卸更换，降低了装置的使用便捷性。

针对上述问题，急需在原有led轨道车灯的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型led轨道车灯，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的led轨道车灯大多是固定式结构，灯光照射方向不能进行改变，当轨道车进行转弯时不能对弯道处进行提前的照明，且现有的led轨道车灯得灯挡板和灯罩大多采用一体化连接，在对其内部的led灯进行更换时需将装置的内部打开进行更换，操作较为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型led轨道车灯，包括灯罩、主壳体、灯挡板、led灯和驱动电机，所述灯罩的左端安装有灯挡板，且灯罩的右侧连接有主壳体，并且主壳体的内壁上安装有驱动电机，所述驱动电机的下方连接有传动齿轮，且传动齿轮的左侧连接有扇形齿轮，并且扇形齿轮的左端固定有安装柱，所述安装柱的外表面固定有支撑轴，且支撑轴的外端连接在主壳体的内壁上，并且安装柱的左端安装有led灯，所述灯挡板的上下两端均设置有限位块，且限位块的外侧设置有第二连接槽，并且第二连接槽的前侧设置有第一连接槽，所述第一连接槽和第二连接槽均开设在灯罩的内部，且第一连接槽的内部设置有支撑板，并且支撑板的右侧安装有复位弹簧。

优选的，所述灯挡板和限位块之间为一体化连接，且限位块通过第一连接槽和灯罩之间构成可转动结构。

优选的，所述支撑轴共设置有2个，且2个支撑轴关于安装柱的中心线上下对称设置，并且安装柱和支撑轴之间为螺钉连接，同时支撑轴和主壳体的内壁之间构成轴连接。

优选的，所述扇形齿轮和安装柱之间为焊接一体化连接，且扇形齿轮和传动齿轮之间为啮合连接，并且扇形齿轮的直径大于传动齿轮的直径。

优选的，所述支撑板通过复位弹簧和第一连接槽之间构成滑动连接，且第一连接槽的左侧呈开口状结构，并且第一连接槽的内部空间和第二连接槽的内部空间相连通，同时第一连接槽的俯视截面呈“l”形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型led轨道车灯；

（1）设置有支撑轴、扇形齿轮和传动齿轮，使用者可通过控制驱动电机的转动方向使传动齿轮带动扇形齿轮进行不同方向的移动，安装柱将在支撑轴的作用以支撑轴为固定点进行转动，从而实现对led灯角度的调节，便于在轨道车转弯前提前对弯道处路况进行查看，提高了装置的实用性；

（2）设置有限位块、第一连接槽和第二连接槽，使用者可通过按压灯挡板使限位块挤压支撑板，同时限位块将和第二连接槽之间解除卡合，然后可转动灯挡板使限位块移动至第一连接槽的开口处，即可取下灯挡板，便于对led灯进行拆卸更换，提高了装置的使用便捷性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型立体结构示意图；

图3为本实用新型扇形齿轮和传动齿轮连接俯视结构示意图；

图4为本实用新型灯挡板侧视结构示意图；

图5为本实用新型第一连接槽俯剖结构示意图；

图6为本实用新图1中a处放大结构示意图。

图中：1、灯罩；2、主壳体；3、灯挡板；4、led灯；5、安装柱；6、支撑轴；7、扇形齿轮；8、驱动电机；9、传动齿轮；10、限位块；11、第一连接槽；12、支撑板；13、复位弹簧；14、第二连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种新型led轨道车灯，包括灯罩1、主壳体2、灯挡板3、led灯4、安装柱5、支撑轴6、扇形齿轮7、驱动电机8、传动齿轮9、限位块10、第一连接槽11、支撑板12、复位弹簧13和第二连接槽14，灯罩1的左端安装有灯挡板3，且灯罩1的右侧连接有主壳体2，并且主壳体2的内壁上安装有驱动电机8，驱动电机8的下方连接有传动齿轮9，且传动齿轮9的左侧连接有扇形齿轮7，并且扇形齿轮7的左端固定有安装柱5，安装柱5的外表面固定有支撑轴6，且支撑轴6的外端连接在主壳体2的内壁上，并且安装柱5的左端安装有led灯4，灯挡板3的上下两端均设置有限位块10，且限位块10的外侧设置有第二连接槽14，并且第二连接槽14的前侧设置有第一连接槽11，第一连接槽11和第二连接槽14均开设在灯罩1的内部，且第一连接槽11的内部设置有支撑板12，并且支撑板12的右侧安装有复位弹簧13；

灯挡板3和限位块10之间为一体化连接，且限位块10通过第一连接槽11和灯罩1之间构成可转动结构，上述结构设计便于通过限位块10和第一连接槽11之间的配合实现对灯挡板3的固定，便于后续对灯挡板3进行快速的拆卸；

支撑轴6共设置有2个，且2个支撑轴6关于安装柱5的中心线上下对称设置，并且安装柱5和支撑轴6之间为螺钉连接，同时支撑轴6和主壳体2的内壁之间构成轴连接，上述结构设计使得安装柱5能在支撑轴6的作用下保持稳定，同时使得安装柱5能通过支撑轴6和主壳体2之间的轴连接进行转动，便于对led灯4的照射角度进行调节；

扇形齿轮7和安装柱5之间为焊接一体化连接，且扇形齿轮7和传动齿轮9之间为啮合连接，并且扇形齿轮7的直径大于传动齿轮9的直径，上述结构设计使得扇形齿轮7能在传动齿轮9的带动下进行转动，从而使扇形齿轮7带动安装柱5进行转动，实现对led灯4照射角度的调节；

支撑板12通过复位弹簧13和第一连接槽11之间构成滑动连接，且第一连接槽11的左侧呈开口状结构，并且第一连接槽11的内部空间和第二连接槽14的内部空间相连通，同时第一连接槽11的俯视截面呈“l”形结构，上述结构使得限位块10能在支撑板12的作用下和第二连接槽14之间进行卡合，实现灯挡板3和灯罩1之间的固定。

工作原理：在使用该新型led轨道车灯时，首先，根据图2所示，将装置安装到轨道车上进行使用，将主壳体2右端的导线和外界电网相连通，完成装置的安装，在装置使用过程中，如需对车辆左侧或右侧进行照明时，根据图1和图3所示，可启动驱动电机8，驱动电机8带动传动齿轮9进行转动，传动齿轮9通过啮合连接带动扇形齿轮7进行转动，扇形齿轮7带动安装柱5进行转动，安装柱5通过支撑轴6和主壳体2之间的轴连接在主壳体2内进行转动，从而使安装柱5左端的led灯4的位置进行移动，通过控制驱动电机8的正转和反转实现对led灯4位置的左右调节，在轨道车进行转弯前能提前对弯道处进行照明，增加了装置的实用性；

在装置使用后如需对led灯4进行拆卸更换时，根据图1、图5和图6所示，用手按压灯挡板3，使得灯挡板3带动限位块10对支撑板12进行挤压，结合图4所示，支撑板12受到挤压在复位弹簧13的作用下在第一连接槽11内进行滑动，使限位块10和第二连接槽14之间脱离卡合，然后转动灯挡板3，使限位块10在第一连接槽11内进行滑动，将限位块10转动至第一连接槽11的开口处，解除对灯挡板3的挤压，复位弹簧13将推动支撑板12进行移动，将限位块10通过第一连接槽11的开口处推出，即可将灯挡板3取下，可直接对灯罩1内的led灯4进行拆卸和更换，提高了led灯4的更换效率，增加了装置的使用便捷性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。