专利名称：气动开孔机减速控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气动开孔机减速控制机构。
背景技术：
传统的开孔机都由电机驱动，其减速机构的结构复杂，进刀、退刀的控制不方便，可靠性较低。
发明内容
为了克服现有技术中普通开孔机减速机构的结构复杂，进刀、退刀的控制不方便，可靠性较低的问题，本实用新型提供一种气动开孔机减速控制机构，该气动开孔机减速控制机构的结构紧凑、操作方便、可靠性强。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括齿轮轴、滑动中间齿轮、过桥齿轮、双联齿轮、进给齿轮、倒车齿轮、进给螺杆、轴套和拨杆，齿轮轴的一端与气动头相连，其齿轮面与滑动中间齿轮咬合，滑动中间齿轮活动装配在轴上，并与拨杆相连，滑动中间齿轮分别与过桥齿轮和倒车齿轮相配合，过桥齿轮啮合双联齿轮的一端，双联齿轮的另一端啮合进给齿轮，进给齿轮通过键与进给螺杆相连，进给螺杆的一端在传动轴内且与传动轴螺纹连接，倒车齿轮通过键与轴套相连，轴套通过键连接在传动轴外。
进给螺杆通过键与快进齿轮相连，快进齿轮与滑动中间齿轮相配合。
本实用新型通过上述具体设计，通过拨动拨杆就可控制刀头的前进、倒退和快速前进，操作十分方便，具有结构紧凑、可靠性强的优点。
以下结合附图
和实施例说明本实用新型的详细内容。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型包括齿轮轴1、滑动中间齿轮2、过桥齿轮3、双联齿轮4、进给齿轮5、倒车齿轮6、进给螺杆8、轴套9和拨杆10，齿轮轴1的一端与气动头15相连，其齿轮面与滑动中间齿轮2咬合，滑动中间齿轮2活动装配在轴11上，并与拨杆10相连，滑动中间齿轮2分别与过桥齿轮3和倒车齿轮6相配合，过桥齿轮3啮合双联齿轮4的一端，双联齿轮4的另一端啮合进给齿轮5，进给齿轮5通过键12与进给螺杆8相连，进给螺杆8的一端在传动轴16内且与传动轴16螺纹连接，倒车齿轮6通过键13与轴套9相连，轴套9通过键14连接在传动轴16外，进给螺杆8通过键12与快进齿轮7相连，快进齿轮7与滑动中间齿轮2相配合。在开孔作业时，气动头15驱动齿轮轴1，齿轮轴1依次传动滑动中间齿轮2、过桥齿轮3、双联齿轮4、进给齿轮5和进给螺杆8，进给螺杆8带动与其螺纹连接的传动轴16转动，使刀头旋转开孔；拨动拨杆10，滑动中间齿轮2侧移，此时，齿轮轴1依次传动滑动中间齿轮2、倒车齿轮6和轴套9，轴套9带动传动轴16旋转使刀头退出；继续拨动拨杆10，滑动中间齿轮2与快进齿轮7咬合，齿轮轴1直接通过滑动中间齿轮2带动快进齿轮7和进给螺杆8快速旋转，从而完成快速进刀。
权利要求1.一种气动开孔机减速控制机构，其特征是包括齿轮轴(1)、滑动中间齿轮(2)、过桥齿轮(3)、双联齿轮(4)、进给齿轮(5)、倒车齿轮(6)、进给螺杆(8)、轴套(9)和拨杆(10)，齿轮轴(1)的一端与气动头(15)相连，其齿轮面与滑动中间齿轮(2)咬合，滑动中间齿轮(2)活动装配在轴(11)上，并与拨杆(10)相连，滑动中间齿轮(2)分别与过桥齿轮(3)和倒车齿轮(6)相配合，过桥齿轮(3)啮合双联齿轮(4)的一端，双联齿轮(4)的另一端啮合进给齿轮(5)，进给齿轮(5)通过键(12)与进给螺杆(8)相连，进给螺杆(8)的一端在传动轴(16)内且与传动轴(16)螺纹连接，倒车齿轮(6)通过键(13)与轴套(9)相连，轴套(9)通过键(14)连接在传动轴(16)外。
2.根据权利要求1所述的气动开孔机减速控制机构，其特征是进给螺杆(8)通过键(12)与快进齿轮(7)相连，快进齿轮(7)与滑动中间齿轮(2)相配合。
专利摘要本实用新型涉及一种气动开孔机减速控制机构，包括齿轮轴、滑动中间齿轮、过桥齿轮、双联齿轮、进给齿轮、倒车齿轮、进给螺杆、轴套和拨杆，齿轮轴的一端与气动头相连，其齿轮面与滑动中间齿轮咬合，滑动中间齿轮活动装配在轴上，并与拨杆相连，滑动中间齿轮分别与过桥齿轮和倒车齿轮相配合，过桥齿轮啮合双联齿轮的一端，双联齿轮的另一端啮合进给齿轮，进给齿轮通过键与进给螺杆相连，进给螺杆的一端在传动轴内且与传动轴螺纹连接，倒车齿轮通过键与轴套相连，轴套通过键连接在传动轴外。本实用新型克服了现有技术结构复杂，控制不方便，可靠性较低的缺陷，拨动拨杆就可控制刀头的前进、倒退，操作十分方便，具有结构紧凑、可靠性强的优点。
文档编号B23B47/00GK2754781SQ20042005507
公开日2006年2月1日 申请日期2004年12月23日 优先权日2004年12月23日
发明者郑祥隆 申请人:郑祥隆