专利名称：载货汽车车轮轮辐工装模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车车轮轮辐，尤其涉及载货汽车车轮轮辐工装模具。
背景技术：
目前国内在生产载货汽车车轮轮辐过程中，需三套工装模具、三台机床设备、三道工序才能完成；整个生产过程包括三道工序，其中第一道工序为工件割圆下料后，对其压延成形，使用的压延成形的工装模具为“轮辐成形模”，其中包括上模和下模；上模其中包括上模板、凸模座、成形凸模头；下模其中包括成形凹模圈、凹模座、下模板；使用压力机对毛坯圆盘压制成形为半球面筒形体。第二道工序为冲中心孔，工装模具为轮辐中心孔冲模，工装模具其中包括上模柄、上模板、凸模座、凸模头、打料板、打料橡皮板、凹模座、下模板、凹模、导套、导柱；使用冲床或压力机对经压延成形后的半球面筒形体工件冲中心孔。第三道工序为冲螺栓孔，使用的工装模具为轮辐螺栓孔冲模，其中包括上模柄、上模板、凸模固定板、凸模、定位盘、打料板、打料橡皮板、凹模固定板、下模板、凹模、导套、导柱；使用冲床或压力机对经冲中心孔后的工件冲螺栓孔。此种载货汽车车轮轮辐工装模具需三套工装模具，浪费了人力、电力，生产载货汽车车轮轮辐的成本高；使用此种工装模具时，孔的位置偏差较大，很难达到技术要求，影响了产品质量。
发明内容
本发明的目的是提供一种生产载货汽车车轮轮辐的高工效、成本低的载货汽车车轮轮辐工装模具。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种载货汽车车轮轮辐工装模具，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板、上模座、带有中心通孔的上模头；下模其中包括下模板、下模座、下模架、带有中心通孔的凹模、带有中间通孔的定位盘；其特点在于该工装模具还包括可升降导杆；上模其中还包括上模打料板；上模头带有中心通孔及中心通孔旁侧的均匀分布的多个螺栓通孔；上模打料板位于上模头的中心通孔内，上模打料板与上方的上模座之间安装有弹簧；下模其中还包括下模打料板、打料杆、托板、可升降顶套、中心孔冲头、螺栓孔冲头；下模打料板位于凹模的中心通孔内并与之成上下滑动连接，下模打料板与下方的打料杆上端固定连接；下模打料板上带有中心孔及中心孔旁侧的均匀分布的多个螺栓孔，下模打料板上的中心孔与上方的上模打料板相对应，下模打料板上的螺栓孔与上方的上模头上的螺栓通孔相对应；下模座中心上面与中心孔冲头固定连接，中心孔冲头与下模打料板上的中心孔相对应；下模座与上面的螺栓孔冲头固定连接，螺栓孔冲头与下模打料板上螺栓孔相对应；定位盘位于上模头的下方，定位盘的中间通孔与割圆下料后的工件相对应，定位盘与下方的凹模固定连接；托板位于下模板的下方并与下方的可升降顶套固定连接，打料杆穿过下模板、下模座并与其上、下滑动连接；打料杆下端安装在托板上；可升降导杆上端与上模板固定连接、下端与下模板固定连接。
使用本发明能够一次性完成压延成形、冲中心孔、冲螺栓孔，节约了人力、电力、工装模具、机械设备，降低了生产成本；使用本发明能减少孔的偏差，提高产品质量；因此使用本发明既能提高产品质量又能提高功效、降低成本；使用本发明既能减震又能使工件顺利脱模。
图1为一种本发明的结构示意图；图2为图1中一种上模板的结构示意图；图3为图1中一种上模痤的结构示意图；图4为图1中一种上模头的结构示意图；图5为图1中一种上模打料板的结构示意图；图6为图1中一种下模打料板的结构示意图；图7为图1中一种中心孔冲头的结构示意图；图8为图1中一种凹模的结构示意图；图9为图1中一种下模座的结构示意图；图10为图1中一种下模板的结构示意图。
具体实施例方式
实施例1一种载货汽车车轮轮辐工装模具，如图1、2、3、4、8、9、10所示，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板1、上模座2、带有中心通孔的上模头3；下模其中包括下模板12、下模座10、下模架14、带有中心通孔的凹模9、带有中间通孔的定位盘5；上模板1下端与上模座2上端固定连接，上模座2下端与上模头3上端固定连接，凹模9位于上模头3的下方并与之相对应，下模座10的上端与凹模9的下端固定连接，下模板12的上端与下模座10的下端固定连接；下模板12固定安装在下模架14上；该工装模具还包括可升降导杆；如图5所示，上模其中还包括上模打料板4；上模头3带有中心通孔及中心通孔旁侧的均匀分布的多个螺栓通孔；上模打料板4位于上模头3的中心通孔内，上模打料板4与上方的上模座2之间安装有弹簧18；下模其中还包括下模打料板6、打料杆7、托板13、可升降顶套15、中心孔冲头8、螺栓孔冲头11；如图6所示，下模打料板6位于凹模9的中心通孔内并与之成上下滑动连接，下模打料板6与下方的打料杆7上端固定连接；下模打料板6上带有中心孔及中心孔旁侧的均匀分布的多个螺栓孔，下模打料板6上的中心孔与上方的上模打料板4相对应，下模打料板6上的螺栓孔与上方的上模头3上的螺栓通孔相对应，在本实施例中，下模打料板6上的螺栓孔为10个，上模头3上的螺栓通孔为10个；如图7所示，下模座10中心上面与中心孔冲头8固定连接，中心孔冲头8与下模打料板6上的中心孔相对应；下模座10与上面的螺栓孔冲头11固定连接，螺栓孔冲头11与下模打料板6上螺栓孔相对应；定位盘5位于上模头3的下方，定位盘5的中间通孔与割圆下料后的工件相对应，定位盘5与下方的凹模9固定连接；托板13位于下模板12的下方并与下方的可升降顶套15固定连接，打料杆7穿过下模板12、下模座10并与其上、下滑动连接；打料杆7下端安装在托板13上；可升降导杆上端与上模板1固定连接、下端与下模板12固定连接；可升降导杆其中包括导套17、导柱16；导套17上端与所述上模板1固定连接，导柱16下端与下模板12固定连接；上模座2下部开有弹簧孔，弹簧孔上接螺栓杆通孔，上模板1上对应螺栓杆通孔处开有螺栓头通孔，弹簧孔内安装所述弹簧18，弹簧18上接弹簧孔上侧壁、下接上模打料板4上端面；螺栓19包括上部的螺栓头、下部的螺栓杆，螺栓杆穿过螺栓杆通孔、弹簧18，螺栓杆下端与上模打料板4固定连接，螺栓杆与螺栓杆通孔成上下滑动连接，螺栓头位于螺栓头通孔内并与之上下滑动连接。
权利要求
1.一种载货汽车车轮轮辐工装模具，其中包括上模、下模；上模其中包括上模板(1)、上模座(2)、带有中心通孔的上模头(3)；下模其中包括下模板(12)、下模座(10)、下模架(14)、带有中心通孔的凹模(9)、带有中间通孔的定位盘(5)；其特征在于该工装模具还包括可升降导杆；上模其中还包括上模打料板(4)；上模头(3)带有中心通孔及中心通孔旁侧的均匀分布的多个螺栓通孔；上模打料板(4)位于上模头(3)的中心通孔内，上模打料板(4)与上方的上模座(2)之间安装有弹簧；下模其中还包括下模打料板(6)、打料杆(7)、托板(13)、可升降顶套(15)、中心孔冲头(8)、螺栓孔冲头(11)；下模打料板(6)位于凹模(9)的中心通孔内并与之成上下滑动连接，下模打料板(6)与下方的打料杆(7)上端固定连接；下模打料板(6)上带有中心孔及中心孔旁侧的均匀分布的多个螺栓孔，下模打料板(6)上的中心孔与上方的上模打料板(4)相对应，下模打料板(6)上的螺栓孔与上方的上模头(3)上的螺栓通孔相对应；下模座(10)中心上面与中心孔冲头(8)固定连接，中心孔冲头(8)与下模打料板(6)上的中心孔相对应；下模座(10)与上面的螺栓孔冲头(11)固定连接，螺栓孔冲头(11)与下模打料板(6)上螺栓孔相对应；定位盘(5)位于上模头(3)的下方，定位盘(5)的中间通孔与割圆下料后的工件相对应，定位盘(5)与下方的凹模(9)固定连接；托板(13)位于下模板的下方并与下方的可升降顶套(15)固定连接，打料杆(7)穿过下模板(12)、下模座(10)并与其上、下滑动连接；打料杆(7)下端安装在托板(13)上；可升降导杆上端与上模板(1)固定连接、下端与下模板(12)固定连接。
2.根据权利要求1所述的载货汽车车轮轮辐工装模具，其特征在于所述可升降导杆其中包括导套(17)、导柱(16)；导套(17)上端与所述上模板(1)固定连接，导柱(16)下端与所述下模板(12)固定连接。
3.根据权利要求2所述的载货汽车车轮轮辐工装模具，其特征在于所述上模座(2)下部开有弹簧孔，弹簧孔上接螺栓杆通孔，所述上模板(1)上对应螺栓杆通孔处开有螺栓头通孔，弹簧孔内安装所述弹簧(18)，弹簧(18)上接弹簧孔上侧壁、下接所述上模打料板(4)上端面；螺栓(19)包括上部的螺栓头、下部的螺栓杆，螺栓杆穿过螺栓杆通孔、弹簧(18)，螺栓杆下端与上模打料板(4)固定连接，螺栓杆与螺栓杆通孔成上下滑动连接，螺栓头位于螺栓头通孔内并与之上下滑动连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的载货汽车车轮轮辐工装模具，其特征在于所述下模打料板(6)上的螺栓孔为10个，所述上模头(3)上的螺栓通孔为10个。
全文摘要
一种生产载货汽车车轮轮辐的高工效、成本低的载货汽车车轮轮辐工装模具，其中包括上模、下模、可升降导杆；上模其中包括上模板、上模座、带有中心通孔的上模头、上模打料板；下模其中包括下模板、下模座、下模架、凹模、定位盘、下模打料板、打料杆、托板、可升降顶套、中心孔冲头、螺栓孔冲头；上模打料板位于上模头的中心通孔内，上模打料板与上方的上模座之间安装有弹簧；下模打料板位于凹模的中心通孔内，下模打料板与打料杆固定连接；下模座与中心孔冲头固定连接；下膜座与螺栓孔冲头固定连接；定位盘与凹模固定连接；托板与可升降顶套固定连接；打料杆安装在托板上；可升降导杆上端与上模板固定连接、下端与下模板固定连接。
文档编号B21D37/10GK1857818SQ20051004342
公开日2006年11月8日 申请日期2005年5月1日 优先权日2005年5月1日
发明者吕胜林, 卢金华, 卢瑞 申请人:枣庄金华飞顺车业有限公司