专利名称：三辊连轧管机组及其组合底座的制作方法
技术领域：
本发明涉及无缝钢管生产设备技术领域，尤其涉及一种用于三辊连轧管机组主传动装置中的减速机与电机的固定与支承的组合底座及具有该组合底座的三辊连轧管机组。
背景技术：
三辊连轧管机组是无缝钢管生产中最重要的设备，连轧是金属变形的主要工序， 而三辊连轧管机组中的主传动装置是完成金属变形的动力保证。主传动装置在三辊连轧管机组中的作用是将电机的动力按金属变形的要求合理的传递给主减速机。现有技术中，主传动装置由上传动系统、下左传动系统和下右传动系统组成。如图 1所示，图1中左侧的下左传动系统和右侧的下右传动系统中的主减速机6、电机7分别与水平成60度夹角安装布置，也即主减速机6底面的垂线与水平成60度角、电机7底面的垂线与水平成60度角，主减速机6和电机7安装的稳定与否，直接影响电机7的动力传递。如图1所示，现有技术的三辊连轧管机组主传动装置，以左侧的下左传动系统为例，下左传动系统的电机7通过螺栓71与电机底座73连接，电机底座73通过螺栓72将电机7固定在设备基础地面(图中未示出)上；主减速机6通过螺栓61与主减速机底座63 连接，主减速机底座63通过螺栓62将主减速机6固定在设备基础地面(图中未示出)上。 同理，下右传动系统的电机7、主减速机6与设备基础地面的固定连接方式与下左传动系统相同。上述现有技术的三辊连轧管机组中的下左、下右传动系统主减速机6和电机7，是通过各自单独的底座63、73固定于设备基础地面，由于主减速机6和电机7是与水平成60 度夹角安装布置，主减速机6的重心不在主减速机底座63的中心位置，若主减速机6体积和高度达到一定值，主减速机6的重心甚至于不在主减速机6与主减速机底座63的接触面之内，从而影响主减速机6的稳定性；另外，由于主减速机6安装不稳定，使得主减速机6与主减速机底座63的连接螺栓61受拉，在传递扭矩较大时，容易发生破坏，很容易造成整个传动系统其它设备的损坏。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种易于安装、安装稳定性好、 能够保证设备正常运行的用于三辊连轧管机组主传动装置的组合底座，以解决现有技术中存在的主减速机安装不稳定、在传递扭矩较大时容易造成设备损坏的技术问题。本发明的另一目的在于提供一种具有本发明组合底座的三辊连轧管机组。为实现上述目的，本发明的技术方案如下一种组合底座，用于三辊连轧管机组主传动装置中的主减速机与电机的固定与支承，所述组合底座包括用于连接所述主减速机的基础地面的主减速机基座；用于连接所述电机的基础地面的电机基座；用于连接所述主减速机底面的主减速机连接面；用于连接所述电机的电机连接面；用于从所述主减速机侧面固定并支承所述主减速机的辅助底座；以及底座本体，将所述主减速机基座、电机基座、主减速机连接面及电机连接面固定连接。一种三辊连轧管机组，所述三辊连轧管机组的主传动装置由上传动系统、下左传动系统和下右传动系统组成，所述下左传动系统和下右传动系统的主减速机和电机由本发明的组合底座固定与支承。本 发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明在未改变主减速机、电机安装角度的情况下，由于改变了主减速机与电机底座的设计，使得主减速机与电机底座的刚度提高，抗振、抗扭振能力提高，从而有效地提高了主减速机和电机的安装稳定性；由于在主减速机侧面增加一辅助底座，更进一步提高了主减速机的安装稳定性，并且改善了主减速机和底座连接螺栓受拉的情况。因此，本发明具有能够提高主减速机和电机安装稳定性、易于安装、减少检修次数从而能够保证设备的正常运行，提高主传动系统工作稳定性等优点。
图1为现有技术的三辊连轧管机组主传动装置的底座示意图。图2为本发明实施例的组合底座的工作状态示意图。图3为本发明实施例的组合底座的示意图。图4为图3中的A向视图。图5为具有辅助底座的本发明实施例的组合底座的示意图。图6为本发明组合底座的辅助底座的主视示意图。图7为本发明组合底座的辅助底座的右视示意图。图8为本发明组合底座的辅助底座的俯视示意图。
具体实施例方式体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。 本发明实施例的三辊连轧管机组，具有本发明实施例的三辊连轧管机组主传动装置组合底座。本发明实施例的三辊连轧管机组的主传动装置由上传动系统、下左传动系统和下右传动系统组成，所述下左传动系统和下右传动系统的主减速机9和电机7由本发明实施例的组合底座固定与支承。以下右传动系统为例，介绍本发明实施例的组合底座。如图2所示，本发明实施例的组合底座，包括用于连接主减速机9的基础地面55 的主减速机基座51、用于连接电机7的基础地面56的电机基座52、底座本体1、用于从主减速机9的底面连接主减速机9的主减速机连接面2、用于从电机7的底面连接电机的电机连接面3和用于从主减速机侧面连接主减速机9的辅助底座4。下面分别介绍本发明实施例的组合底座的这几个组成部分一、底座本体1底座本体1是组合底座的核心部件，底座本体1将主减速机基座51、电机基座52、 主减速机连接面2及电机连接面3固定连接在一起，而辅助底座4则是连接在主减速机连接面2上，间接的与底座本体1相连接。当然，也可以在底座本体1上设置单独的辅助底座连接面来连接辅助底座4。本发明实施例的组合底座，其底座本体1是一体的，从而加强了底座的强度。如图 3所示，底座本体1是一种箱形结构，由贯通纵板11、横板12、腹板13以及加强筋14、15、141 组成。其中，如图4所示，两相互平行的贯通纵板11从主减速机连接面2的左端一直延伸到电机连接面的右端，同样也可以说从主减速机基础地面55的左端延伸至电机基础地面 56的右端。两贯通纵板11为了适应主减速机9与电机7的安装角度以及设备基础地面的不同高度，贯通纵板11形成不规则的形状。本发明实施例的底座本体1，如图3所示，首先是有两贯通纵板11和多个横板12 组成箱形结构，横板12与贯通纵板11垂直，横板12与横板12之间相互平行。横板12的个数可以是两个、三个或四个等，图3中示出了两个横板12，但在加强筋15位置处的两贯通纵板11之间，也可设置有横板12。在两贯通纵板11与两横板12围成的空间内，可以焊接一上一下两腹板13，两腹板13之间相互平行，腹板13与横板12可成50-70度角，优选的为 60度，与主减速机9的中心线相垂直。如图3所示，为便于操作并减轻贯通纵板11的重量，可在贯通纵板11上开设有通孔16。在两横板12相对外侧的两贯通纵板11之间，可焊接有辅助腹板17、18，为便于焊接， 辅助腹板17与横板12之间可以成50-70度的锐角，优选的成60度的锐角。为了使本发明的组合底座对主减速机9形成更稳定的支承，可将两贯通纵板11分别设置于主减速机9的重心所在垂线的前后两侧，也即所述垂线落在两贯通纵板11围成的空间内。上面介绍了底座本体1的两贯通纵板11之间的结构，而在两贯通纵板11的两相对外侧，焊接有多个与贯通纵板11垂直的加强筋14、15、141，其中，靠近左侧的两加强筋14 上具有豁口，以便于相应的管道通过。二、主减速机连接面2如图3和图4所示，主减速机连接面2连接于底座本体1的左上方，固定连接于底座本体1的贯通纵板11、左侧的横板12以及部分加强筋14、15的顶端，主减速机连接面2 是由底板25和面板241、242、243构成的双层结构，底板25为一整块板，其上具有通孔26 以及用于避让管线的豁口 20。面板241和底板25的相应位置上具有螺栓孔21，用于通过螺栓46连接辅助底座4 ；面板242、242与底板25的相应位置具有螺栓孔22，用于连接主减速机9的底面。如图2所示，在螺栓孔22中穿设螺栓27以连接主减速机9的底板。另外， 位于最下端的面板243与底板25的侧边焊接有限位件23。三、电机连接面3仍如图3和图4所示，电机连接面3连接于底座本体1的右侧，固定连接于底座本体1的贯通纵板11、右侧的横板12以及部分加强筋14、15的顶端，电机连接面3也是由底板30和面板31构成的双层结构，底板30为一整块板。两面板31上均开设有螺栓孔32，用于通过螺栓35连接电机7的底面。四、主减速机基座51、电机基座52如图2和图3所示，主减速机基座51连接于底座本体1的左下侧，电机基座52连接于底座本体1的右下侧，均固定连接于底座本体1的贯通纵板11、横板12以及部分加强筋14、15的底端，主减速机基座51与电机基座52均既可为单层结构，也可为双层结构，主减速机基座51 (或电机基座52)、贯通纵板11及加强筋14 (或加强筋15)三者相交的位置， 可固定连接有呈立方体状的连接块57，连接块57的三个侧面分别焊接于主减速机基座51 上表面、两贯通纵板11相对外侧面及加强筋14、15表面，以加强本发明组合底座的连接强度。连接块57中心位置具有螺纹孔，以分别通过螺栓53、54连接主减速机基础地面55与电机基础地面56。五、辅助底座4如图2和图5-图 8所示，辅助底座4连接于主减速机连接面2的面板241上方。 辅助底座4包括纵板41、面板42、底板43、面板加强筋44、面板45、垫板47以及底板加强筋49。其中，底板43上具有螺栓孔，以与主减速机连接面2的面板241通过螺栓46进行连接，在底板43上设置有与所述底板垂直的两纵板41，两纵板41相互平行。纵板41的两相对外侧与底板43之间均焊接有底板加强筋49。在辅助底座4连接于主减速机连接面2之后，底板加强筋49与底座本体的加强筋141共面，以增强连接强度。在两纵板41之间是横板42，横板42也与底板43相垂直。横板42与纵板41之间焊接有腹板40。如图5所示，纵板41上部向内弯折以便于支承和固定主减速机9外壳的侧板91，在每一纵板41的上述弯折的末端固定连接有一面板45，两面板45背面与纵板41 之间均焊接有用于加强连接强度的面板加强筋44。面板45上均开设有用于连接主减速机 9壳体的侧板91的螺栓孔48。主减速机9的外壳呈立方体状，有四个侧板，即侧板91、92、93和另一侧板(图中未示处)，侧板91与侧板93相对，在侧板91、93上也具有与面板45上的螺栓孔48位置相应的螺栓孔，螺栓孔48与侧板91、93中穿设的是长螺栓95，如图2所示，长螺栓95可自主减速机9的侧板91穿过侧板92延伸至侧板93，以将主减速机9牢固的固定于辅助底座4。 为了减小螺栓95所受的拉力，增强连接强度，在侧板91与两面板45之间，分别垫设有两辅助板47，辅助板47上的螺栓孔与面板42上的螺栓孔46的位置相对应。以上介绍了本发明的组合底座的各组件的结构与相互之间的连接关系，本发明的组合底座，即可以按照设计图纸一次组装焊接成型，也可以先完成各个组件，然后再将各个组件连接在一起形成本发明的组合底座。本发明的组合底座，在部分应用中，可以根据实际情况，将主减速机连接面2与电机连接面3做成一体的连接面；另外，如果主减速机基础地面55与电机基础地面高度相同， 也可以将主减速机基座51与电机基座52做成一体的基座。其中的底座本体1，也同样可以按照设计图纸一次组装焊接成型。底座本体1也可以是在现有技术主减速机底座63和电机底座73的基础上，将两者固定连接在一起而形成本发明的组合底座。本发明的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。
权利要求
1.一种组合底座，用于三辊连轧管机组主传动装置中的主减速机与电机的固定与支承，其特征在于，所述组合底座包括用于连接所述主减速机的基础地面的主减速机基座；用于连接所述电机的基础地面的电机基座；用于连接所述主减速机底面的主减速机连接面；用于连接所述电机的电机连接面；用于从所述主减速机侧面固定并支承所述主减速机的辅助底座；以及底座本体，将所述主减速机基座、电机基座、主减速机连接面及电机连接面固定连接。
2.如权利要求1所述的组合底座，其特征在于，所述底座本体具有平行的两贯通纵板。
3.如权利要求2所述的组合底座，其特征在于，两所述贯通纵板分别位于所述主减速机的重心所在垂线的两侧。
4.如权利要求2所述的组合底座，其特征在于，所述组合底座为由两所述贯通纵板、与所述贯通纵板垂直的横板围成的箱形结构，所述贯通纵板及所述横板围成的空间内焊接有与所述贯通纵板垂直的腹板，所述横板与所述腹板之间成50-70度的锐角。
5.如权利要求4所述的组合底座，其特征在于，所述主减速机基座与所述电机基座为一体的基座且/或所述主减速机连接面与所述电机连接面为一体的连接面。
6.如权利要求2所述的组合底座，其特征在于，所述组合底座一体成型。
7.如权利要求6所述的组合底座，其特征在于，所述组合底座还包括所述辅助底座固定连接于所述主减速机连接面。
8.如权利要求7所述的组合底座，其特征在于，所述辅助底座的面板和所述主减速机壳体的第一侧板之间垫设有辅助板，所述辅助板上的螺栓孔的位置与所述面板上的螺栓孔的位置一致。
9.如权利要求8所述的组合底座，其特征在于，连接所述面板与所述第一侧板的螺栓自所述第一侧板延伸至所述第一侧板对侧的所述主减速机壳体的第二侧板。
10.一种三辊连轧管机组，其特征在于，所述三辊连轧管机组的主传动装置由上传动系统、下左传动系统和下右传动系统组成，所述下左传动系统和下右传动系统的主减速机和电机由权利要求1-9任一所述的组合底座固定与支承。
全文摘要
本发明公开了一种三辊连轧管机组主传动装置及其组合底座，该组合底座用于三辊连轧管机组主传动装置中的主减速机与电机的固定与支承，所述组合底座包括用于连接所述主减速机的基础地面的主减速机基座；用于连接所述电机的基础地面的电机基座；用于连接所述主减速机底面的主减速机连接面；用于连接所述电机的电机连接面；用于从所述主减速机侧面固定并支承所述主减速机的辅助底座；以及底座本体，将所述主减速机基座、电机基座、主减速机连接面及电机连接面固定连接。本发明的组合底座，易于安装，稳定性好，能够保障主减速机的正常运行，减少设备维修次数。
文档编号B21B31/06GK102284501SQ20111021941
公开日2011年12月21日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者史敏 申请人:太原重工股份有限公司