专利名称：汽车刹车系统活塞缸体加工方法
技术领域：
本发明涉及活塞加工工艺，更具体地说，涉及一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法。
背景技术：
请参阅图I、图2所示，该活塞缸体I是汽车刹车系统的重要零件。然而，该活塞缸体I采用现有的切削加工工艺很难加工，极不经济，且易疲劳断裂，影响了汽车的行车安全。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺点，本发明的目的是提供一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法，该调整装置能够保证下支撑辊的稳定性。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案该汽车刹车系统活塞缸体加工方法，包括以下步骤A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形；E.对成形后的活塞缸体进行机加工，以提高精度。在步骤A中，所述的坯料的材料为10号钢。在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为80°C，时间为20分钟。在步骤E中，通过数控加工中心进行机加工。在上述技术方案中，本发明的汽车刹车系统活塞缸体加工方法通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体的强度，满足了汽车的行车安全。另夕卜，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提闻1旲具寿命。
图I是活塞缸体的轴向剖视图；图2是活塞缸体的径向视图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。同样也参考图I、图2，本发明的汽车刹车系统活塞缸体1，主要为奥迪、捷达等各种车型生产配套，其加工方法包括以下具体步骤
A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形，反挤方向为图I中的实线箭头；E.对成形后的活塞缸体I进行机加工，以提高精度。作为一个实施例，在步骤A中，所述的坯料的材料优选为10号钢。作为另一个实施例，在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为·80°C，时间为20分钟。作为另一个实施例，在步骤E中，所述的机加工优选为通过数控加工中心进行。由于本发明采用一次冷锻成形，其变形程度大，因此通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而不但能够大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体I的强度，满足了汽车的行车安全，而且通过浮动模架和工艺余料孔，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提高模具寿命。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。
权利要求
1.一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法，其特征在于，包括以下步骤A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形；E.对成形后的活塞缸体进行机加工，以提闻精度。
2.如权利要求I所述的汽车刹车系统活塞缸体加工方法，其特征在于在步骤A中，所述的坯料的材料为10号钢。
3.如权利要求I所述的汽车刹车系统活塞缸体加工方法，其特征在于在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为80°C，时间为20分钟。
4.如权利要求I所述的汽车刹车系统活塞缸体加工方法，其特征在于在步骤E中，通过数控加工中心进行机加工。
全文摘要
本发明公开了一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体的强度，满足了汽车的行车安全。另外，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提高模具寿命。
文档编号B23P15/10GK102922245SQ20111022880
公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者廖世绍, 廖泽亮 申请人:上海东芙冷锻制造有限公司