专利名称：一种凸轮轴轴颈双夹车床的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及凸轮轴车床领域，具体涉及一种凸轮轴轴颈双夹车床。
背景技术：
由于凸轮轴产品为棒料加工成形，凸轮轴轴颈均采用车削加工，而以前加工的凸轮轴产品长度大都在I米以内，在普通的C620车床上加工轴颈无须改造就能达到工艺要求，而现在生产的凸轮轴长度大都在I. 2米以上。刚开始小批量生产时采用在普通C620车床上一夹一顶加工，当刀具加工到工件中间部位时，由于径向切削力会使轴产生较大的挠度，加之轴颈较细，根部粗糙度要求较高。车削时产生振动，影响了轴颈尺寸和轴颈表面粗糙度，而产生的振纹及啃刀难以消除，对工件的刚性和以后的热处理都有较大影响。 目前存在的主要问题加工过程中刚性差、易振刀，车削速度无法提高；产品表面粗糙度极差，有较深车刀痕；刀具损耗大；效率低，根本无法实现大批量生产需求。
发明内容为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种凸轮轴轴颈双夹车床，加工过程中不会产生振纹和啃刀，具有车削速度提高、产品表面粗糙度好、刀具损耗小、效率高的优点，能够实现大批量生产需求。为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种凸轮轴轴颈双夹车床，包括C620车床，在C620车床的尾座部分安装有夹头。由于本实用新型在C620车床的尾座部分安装有夹头，实现双夹头夹紧工件进行车削轴颈，故而具有加工过程中不会产生振纹和啃刀，车削速度提高；产品表面粗糙度好，刀具损耗小；效率高，能够实现大批量生产需求。
图I为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细描述。一种凸轮轴轴颈双夹车床，包括C620车床，在C620车床的尾座部分安装有夹头，底座2通过拉紧螺栓12与尾座下底板I连接，支撑筋3焊接在底座2上面，套筒体部分与支撑筋3焊接，内导筒11与法兰5焊接，两个推力球轴承7和两个深沟球轴承8先分别装在外筒的两端，然后装在内导筒11的外圆表面上，轴承端面靠圆螺母10压紧，卡盘4通过沉头螺栓6与法兰5连接，各部件装配好后通过调整底座2的平面来保证尾座的中心高度。使用时将工件从尾座的内套筒孔中塞入后，将主夹头和尾座夹头分别夹紧，夹紧后即可对产品分两段进行车削，另外还可通过调整主夹头和尾座夹头的距离来加工不同长度尺寸的产品。操作起来简单、方便。
权利要求1.一种凸轮轴轴颈双夹车床，包括C620车床，其特征在于在C620车床的尾座部分安装有夹头。
2.根据权利要求I所述的一种凸轮轴轴颈双夹车床，其特征在于底座(2)通过拉紧螺栓(12)与尾座下底板(I)连接，支撑筋(3)焊接在底座(2)上面，套筒体部分与支撑筋(3)焊接，内导筒(11)与法兰(5)焊接，两个推力球轴承(7)和两个深沟球轴承⑶先分别装在外筒的两端，然后装在内导筒(11)的外圆表面上，轴承端面靠圆螺母(10)压紧，卡盘(4)通过沉头螺栓(6)与法兰(5)连接，各部件装配好后通过调整底座(2)的平面来保证尾座的中心高度。
专利摘要一种凸轮轴轴颈双夹车床，包括C620车床，在C620车床的尾座部分安装有夹头，底座通过拉紧螺栓与尾座下底板连接，支撑筋焊接在底座上面，套筒体部分与支撑筋焊接，内导筒与法兰焊接，两个推力球轴承和两个深沟球轴承先分别装在外筒的两端，然后装在内导筒的外圆表面上，轴承端面靠圆螺母压紧，卡盘通过沉头螺栓与法兰连接，各部件装配好后通过调整底座的平面来保证尾座的中心高度，使用时将工件从尾座的内套筒孔中塞入后，将主夹头和尾座夹头分别夹紧，夹紧后即可对产品分两段进行车削，另外还可通过调整主夹头和尾座夹头的距离来加工不同长度尺寸的产品。操作起来简单、方便。
文档编号B23Q3/00GK202461535SQ20112053855
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者张建明, 王新斌, 王洒洒, 胡永森 申请人:陕西北方动力有限责任公司