专利名称：不锈钢电阻点焊密封异形电极的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种点焊工具，尤其是涉及一种不锈钢材质的车辆采用电阻点焊应用的电极。
背景技术：
不锈钢材质的车辆逐渐占据了城铁车辆市场的主导地位,市场需求越来越多，并且不锈钢材质的车辆采用电阻点焊工艺，需要点焊设备对车辆的结构进行实施点焊。不锈钢材质的车辆的车顶结构比较复杂，点焊车顶的设备焊钳是C型结构，电极是上下2个直杆型的019mm的电极，车顶弯梁是“已”型梁结构，在点焊车顶弯梁处的车顶波纹板与车顶 侧顶板的点焊时，受车顶弯梁38mm宽度的表面结构的影响，无法实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊。一台北京10号线全车有40根类似结构的车顶弯梁，也就是将有40X38mm = 1520mm的长度方向位置不能实现点焊,不符合设计图纸的要求，由于不能实现点焊的位置尺寸比较，对车辆的强度有一定的影响，车辆密封性不好，车辆运行时，风进入车内，产生超过标准要求的噪音，是不符合车辆标准验收要求的。同时，不能实现点焊的位置过多，不符合车辆业主的要求，我们生产的车辆无法向客户交车。
实用新型内容本实用新型的目的是公开一种不锈钢电阻点焊密封异形电极结构，可以完成车顶弯梁处的车顶波纹板与车顶侧顶板的点焊，解决用直杆型电极不能点焊的问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于主体采用铜块一次性加工成半工字型,主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。直杆圆形的电极头下部加工成锥度，与主体过盈配合，上部加工成球面。本实用新型利用半工字型铜主体结构，实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊，并且本密封异形电极可以与"C”焊钳的下直电极进行互换，与"C”焊钳的上直电极形成点焊回路，完成焊接要求。并且与直电极的更换简单，快捷、省力。对异形电极内增加的冷却循环水的孔，在实施点焊时，对异形电极施加大电流、短时间的焊接参数，产生大量的热量，冷却水对异形电极进行及时冷却，使得点焊工作能连续进行，实现生产的可靠性、连续性。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型直杆圆形的电极头结构示意图。
具体实施方式
参照图1，主体2采用CrZrCu —次性加工成半工字型，维氏硬度大于145，洛氏硬度大于75，导电率大于70%，进行高温软化，高温软化温度为500摄氏度，各种性能、检验要求和标准符合JISSZ3234。主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头2，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔3。主体设有拆卸位置，在0>35的园棒区位置加工15mmX17mm的平面4，前后对称加工两处，实现主体与直电极的更换。主体与点焊设备电极库配合的锥面要有保护，防止磕伤，起到密封作用。参照图2，直杆圆形的电极头下部5加工成锥度，与主体过盈配合，上部6加工成球面。直杆圆形的电极头选用材料材质为CrZrCu,维氏硬度大于145,洛氏硬度大于75。与主体配合的锥面要有保护，防止磕伤，起到密封作用。电极导电率大于70 %，进行高温软化，高温软化温度为500摄氏度。电极各种性能、检验要求和标准符合JISSZ3234。电极头的头部加工成RlOOmm的球面形状，提高点焊的强度和表面质量。 ·
权利要求1.一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于主体采用铜块一次性加工成半工字型，主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。
2.根据权利要求I所述的不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于直杆圆形的电极头下部加工成锥度，与主体过盈配合,上部加工成球面。
专利摘要一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于主体采用铜块一次性加工成半工字型，主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。本实用新型利用半工字型铜主体结构，实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊，并且本密封异形电极可以与″C”焊钳的下直电极进行互换，与″C”焊钳的上直电极形成点焊回路，完成焊接要求。并且与直电极的更换简单，快捷、省力。对异形电极内增加的冷却循环水的孔，在实施点焊时，对异形电极施加大电流、短时间的焊接参数，产生大量的热量，冷却水对异形电极进行及时冷却，使得点焊工作能连续进行，实现生产的可靠性、连续性。
文档编号B23K11/30GK202506948SQ201220042490
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月10日 优先权日2012年2月10日
发明者康丽齐 申请人:长春轨道客车股份有限公司