专利名称：汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零件模具，尤其涉及一种汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具。
背景技术：
不同类型的模具冲压方向的选择具有不同的准则。对于拉延模具而言，冲压方向的选择要求模具型面无闭角，开始拉延时凸模与毛坯的接触面积尽可能大，位置尽可能居中，且接触部位要多而分散。这些经验的判定准则，主要从几何方面进行考虑，比较容易进行数学描述和分析计算，一般可借助几何CAD系统进行冲压方向优选，如Pro / DIEFACE直接借助其CAD系统的几何处理功能，对人工确定的一系列冲压方向进行几何计算，将结果以拉深等高线的方式反馈给用户，最后由设计人员确定适当的冲压方向。随着建模技术和优化设计的发展，国内不少研究机构建立了基于优化模型的冲压方向优化计算法，如根据确定汽车覆盖件冲压方向的原则，建立冲压方向的优化模型和评价函数，通过截面线将复杂的三维空间问题转化为二维问题，求出可行域，再将二维问题的分析结果综合起来得到三维问题的结果，然后进行优化并最终求得最佳冲压方向。覆盖件大多形状不规则，很难满足拉延成形工艺的要求，其形状多半也是复杂的空间曲面，不仅需要确定型面补充走向、型面补充范围等，还需要描述其空间几何形状，是一个涉及边界条件以确保成形顺利实现的创造性过程。目前这一问题通过对零件几何的定性分析来确定，借助于曲面造型功能软件来完成。如借助于UG提供的丰富曲面构造功能，根据典型截面线的形状，灵活运用各种曲面构造方法，完成各个曲面片，再对曲面之间的过渡进行处理，完成工艺补充面和压料面的设计。UG的Die Engineering模块在确定压料面和修整零件边界后，根据工艺补充典型截面线和相应规则，采用参变量的方法来控制与设计工艺补充面，最后形成压料面与工艺补充面的整体型面。对于汽车驾驶舱横梁支架，其压角翻边模具的结构还有进一步提升的空间，因此，有必要对其进行改进，以达到操作方便的目的。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具。本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，包含有上模芯与下模芯，上模芯与下模芯之间具有与汽车驾驶舱横梁中部支架外形一致的型腔，上模芯及下模芯与汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具宽度一致，上模芯具有凸起部，该凸起部向上模芯的轴向伸出，指向下模芯。上模芯连接有压板，该压板位于上模芯顶部。上模芯连接有上模板，该上模板位于上模芯与压板之间。压板连接有传动柱，该传动柱位于压板中部，与上模芯及下模芯位于一条直线上。[0010]下模芯设于底座上，该底座位于下模芯底部。底座与下模芯之间设有下模板。底座包含有支撑板，该支撑板设于立柱顶端。立柱设有一对,分列于支撑板两侧。立柱的底部设有垫板，立柱通过该垫板保持竖立。本实用新型的优点在于，该模具的上模芯及下模芯采用与汽车驾驶舱横梁中部支架一致的宽度，操作灵活，其结构紧凑，建造成本低，可节约组装时间，有利于提升汽车驾驶舱横梁中部支架的生产效率，同时使驾驶舱横梁支架的生产成本大为降低。
图1是本实用新型提出的模具的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。如图1所示，本实用新型提出的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具包含有上模芯I与下模芯2，上模芯I与下模芯2之间具有与汽车驾驶舱横梁中部支架外形一致的型腔，上模芯I及下模芯2与汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具宽度一致，上模芯I具有凸起部3，该凸起部3向上模芯I的轴向伸出，指向下模芯2。上模芯I连接有压板4，该压板4位于上模芯I顶部。上模芯I连接有上模板5，该上模板5位于上模芯I与压板4之间。压板4连接有传动柱6，该传动柱6位于压板4中部，与上模芯I及下模芯2位于一条直线上。下模芯2设于底座上，该底座位于下模芯2底部。底座与下模芯2之间设有下模板7。底座包含有支撑板8，该支撑板8设于立柱9顶端。立柱9设有一对,分列于支撑板8两侧。立柱9的底部设有垫板10，立柱9通过该垫板10保持竖立。该模具的上模芯及下模芯采用与汽车驾驶舱横梁中部支架一致的宽度，操作灵活，其结构紧凑，建造成本低，可节约组装时间，有利于提升汽车驾驶舱横梁中部支架的生产效率，同时使驾驶舱横梁支架的生产成本大为降低。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，包含有上模芯与下模芯，其特征在于，上模芯与下模芯之间具有与汽车驾驶舱横梁中部支架外形一致的型腔，上模芯及下模芯与汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具宽度一致，上模芯具有凸起部，该凸起部向上模芯的轴向伸出，指向下模芯。
2.根据权利要求1所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，上模芯连接有压板，该压板位于上模芯顶部。
3.根据权利要求2所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，上模芯连接有上模板，该上模板位于上模芯与压板之间。
4.根据权利要求2所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，压板连接有传动柱，该传动柱位于压板中部，与上模芯及下模芯位于一条直线上。
5.根据权利要求1所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，下模芯设于底座上，该底座位于下模芯底部。
6.根据权利要求5所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，底座与下模芯之间设有下模板。
7.根据权利要求5所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，底座包含有支撑板，该支撑板设于立柱顶端。
8.根据权利要求7所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，立柱设有一对，分列于支撑板两侧。
9.根据权利要求8所述的汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，其特征在于，立柱的底部设有垫板，立柱通过该垫板保持竖立。
专利摘要本实用新型提出一种汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具，包含有上模芯与下模芯，上模芯与下模芯之间具有与汽车驾驶舱横梁中部支架外形一致的型腔，上模芯及下模芯与汽车驾驶舱横梁中部支架的压角翻边模具宽度一致，上模芯具有凸起部，该凸起部向上模芯的轴向伸出，指向下模芯。上模芯连接有压板，该压板位于上模芯顶部。上模芯连接有上模板，该上模板位于上模芯与压板之间。压板连接有传动柱，该传动柱位于压板中部，与上模芯及下模芯位于一条直线上。下模芯设于底座上，该底座位于下模芯底部。该模具操作灵活，结构紧凑，建造成本低，可节约组装时间，有利于提升汽车驾驶舱横梁中部支架的生产效率，同时使驾驶舱横梁支架的生产成本大为降低。
文档编号B21D37/10GK202893992SQ201220512929
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者李海华, 黄爱明, 邹湘京 申请人:上海德真工贸有限公司