一种发动机缸盖气门导管压装工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机缸盖气门导管压装工装，包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有底面、第一斜面以及第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有面板，第二斜面上设有挡板；斜撑至少设有相平行的三个，且第一斜面上设有用于对面板定位的上定位块，面板上设有与上定位块配合的定位孔，斜撑的底面设有用于斜撑定位的下定位块，底座上设有与下定位块配合的定位孔。本压装工装通过在斜撑上倾斜设置的面板和挡板对缸盖进行支撑，可以使缸盖内的气门导管孔的轴线处于竖直面内，方便压导管工具将气门导管压装在缸盖的气门导管孔中；本压装工装整体结构简单，压装操作方便，效率高，还可以提高压装后的气门导管的位置精度。
【专利说明】一种发动机缸盖气门导管压装工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工装夹具，具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸盖气门导管压装工装。
【背景技术】
[0002]压气门导管是汽车发动机缸盖加工工序中非常重要的一道工序，主要原因是在压导管的工序中，其压制的力度和缸盖的位置要控制的非常好，特别是缸盖的位置，在压制工序中不能出现一丝的偏差，这就需要一个非常好的夹具来夹紧缸盖，同时由于缸盖气门导管孔的位置是倾斜的，这就更加增加了压制导管的困难。一般情况下，压制气门导管孔的工装夹具是组合夹具，在安装过程中需要工人有非常娴熟的技巧去调整位置来完整，使得此工序的工作效率很低。
[0003]而且目前使用的工装夹具不仅结构复杂，压装操作不便，而且压装后的气门导管的位置误差大。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种发动机缸盖气门导管压装工装，目的是提高压装操作的方便性和压装后的气门导管的位置精度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种发动机缸盖气门导管压装工装，包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有与底座顶面接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面以及位于第一斜面一侧的第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与斜撑底面垂直状态的面板，第二斜面上设有朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的挡板；斜撑至少设有相平行的三个，且第一斜面上设有用于对面板定位的上定位块，面板上设有与上定位块配合的定位孔，斜撑的底面设有用于斜撑定位的下定位块，底座上设有与下定位块配合的定位孔；所述第二斜面设有朝向所述斜撑内部凹入的定位槽，所述挡板嵌入定位槽中固定。
[0006]所述斜撑的顶部设有用于容纳缸盖的V形槽，V形槽的夹角为90度，所述第一斜面和第二斜面为V形槽相对的两个内侧面。
[0007]所述面板为矩形板，面板的底面与各个所述斜撑上的第一斜面贴合，面板的顶面用于与缸盖的底面贴合。
[0008]所述斜撑共设有三个，所述面板上设有三个分别对应斜撑上的上定位块的定位孔，所述底座上设有三个分别对应斜撑上的下定位块的定位孔。
[0009]所述面板通过螺钉与各个所述斜撑固定连接，相应所述第一斜面上设有螺纹孔，且螺纹孔分布在所述上定位块的两侧。
[0010]所述挡板为与所述面板平行的矩形板，挡板且与所述第二斜面垂直。
[0011]所述定位槽为直角V形槽。
[0012]所述挡板通过螺钉与所述斜撑固定连接。
[0013]本实用新型的压装工装，通过在斜撑上倾斜设置的面板和挡板对缸盖进行支撑，可以使缸盖内的气门导管孔的轴线处于竖直面内，方便压导管工具将气门导管压装在缸盖的气门导管孔中；本压装工装整体结构简单，压装操作方便，效率高，还可以提高压装后的气门导管的位置精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0015]图1是本实用新型压装工装的结构示意图；
[0016]图2是图中K向视图；
[0017]图3是斜撑的结构示意图；
[0018]图4是压装工装与压导管工具配合压装导管时的结构示意图；
[0019]图中标记为:
[0020]1、底座；11、下定位孔；2、斜撑；21、第一斜面；22、第二斜面；23、上定位块；24、下定位块；25、定位槽；3、面板；31、上定位孔；4、挡板；5、压导管工具；6、缸盖。
【具体实施方式】
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0022]如图1至图2所示，本实用新型一种发动机缸盖气门导管压装工装，包括底座I和设在底座I上的斜撑2，斜撑2上具有与底座I的顶面接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面21以及位于第一斜面21的一侧且呈倾斜状态的第二斜面22，第一斜面21和第二斜面22并为相垂直,第一斜面21上设有用于支撑缸盖6且使缸盖6内的气门导管孔的轴线处于与斜撑2底面垂直状态的面板3，第二斜面22上设有朝向面板3上方伸出用于挡住缸盖6的挡板4。底座I上的斜撑2至少设有相平行的三个，且各斜撑2的第一斜面21上设有用于对面板3进行定位的上定位块23，相应在面板3上设有与上定位块23配合的上定位孔31，各斜撑2的底面设有用于斜撑2定位的下定位块24，底座I上设有与下定位块24配合的下定位孔11。
[0023]具体地说，底座I为矩形的平板，在压装时，将底座I呈水平状态放置在机床上，底座I的底面和顶面均为平面，各斜撑2是通过螺钉固定安装在底座I的顶面上，确保斜撑2呈竖直状态。斜撑2的底面与底座I的顶面贴合，缸盖6是以其底面朝下与面板3贴合且呈倾斜状态放置在面板3上，缸盖6的顶面朝上，这样就确保了摆放后的缸盖6内的气门导管孔的轴线是处于竖直面内，将待压装气门导管放置在缸盖6上预定安装位置处，然后在缸盖6上方将压导管工具5向下套住气门导管，最终通过压导管工具5向下施加压力将气门导管压装在缸盖6内的气门导管孔中。由于缸盖6放置在斜撑2上能够始终使气门导管孔的轴线处于竖直面内，因此在压装时只要确保压导管工具5始终是向下直线移动即可完成气门导管的压装，整个压装操作过程简单，压装效率高。而且，在压装过程中，气门导管的轴线也始终处于竖直面内，与气门导管孔同轴，可以提高压装后的气门导管的位置精度。
[0024]在本实施例中，底座I上共设有三个斜撑2，三个斜撑2共同支撑一个面板3和一个挡板4。各斜撑2的厚度较小，三个斜撑2相平行且位置对齐，相邻两个斜撑2之间的距离相等，其中两个斜撑2的位置分别靠近底座I的一端。本压装工装设置三个厚度较小的斜撑2，在确保具有足够强度的前提下，可以节省材料，减轻重量，也便于加工制作。
[0025]在斜撑2的顶部设有向下朝向斜撑2内部凹入形成的用于容纳缸盖6的V形槽，V形槽的夹角为90度，第一斜面21和第二斜面22为V形槽的两个倾斜的内侧面，第一斜面21与底座I底面的夹角角度确保可以使气门导管和气门导管孔的轴线处于竖直面内。
[0026]为了能够稳定的支撑缸盖6，斜撑2上设置的面板3为矩形的平板，面板3的下表面与各斜撑2的第一斜面21贴合，面板3的上表面用于与缸盖6的底面贴合，因此要求保证面板3的上表面的平度，使面板3上表面与第一斜面21始终平行。该面板3是通过螺钉固定在各斜撑2上的，使面板3为可拆卸，设置面板3可以避免缸盖6与斜撑2的第一斜面21直接接触，避免长期使用对斜撑2造成磨损而影响压装效果，而在面板3磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。
[0027]如图3所示，在各斜撑2的第一斜面21上还设有用于对面板3定位的上定位块23，上定位块23呈与第一斜面21垂直的状态朝向第一斜面21的上方凸出。在本实施例中，上定位块23的形状为长矩形，上定位块23的长度方向与第一斜面21的长度方向平行，相应在面板3上设有三个与各上定位块23配合的上定位孔31，上定位孔31为矩形孔，上定位块23插入上定位孔31中，可以对面板3进行定位，不仅在面板3安装时进行定位，而且在长期使用过程中上定位块23可以防止面板3位置发生移动，确保面板3固定可靠，位置精确。
[0028]如图3所示，在各斜撑2的底面设有用于斜撑2定位的下定位块24，下定位块24呈与斜撑2的底面垂直的状态朝向下方凸出。在本实施例中，下定位块24的形状与上定位块23的形状相同，也为长矩形，下定位块24的长度方向与斜撑2底面的长度方向平行，相应在底座上设有三个与各下定位块24配合的下定位孔11，下定位孔11为矩形孔，在安装斜撑2时，通过将下定位块24插入下定位孔11中，可以确保斜撑2进行定位，而且在长期使用过程中下定位块24可以防止斜撑2的位置发生移动，确保斜撑2固定可靠，位置精确。
[0029]斜撑2的第二斜面22上设置的挡板4为与面板3平行的矩形平板，该挡板4且与第二斜面22垂直，挡板4的左表面所在的平面是与面板3的上表面垂直。挡板4是用于在缸盖6的右侧抵住缸盖6，防止缸盖6在面板3上下滑，挡板4的左表面可以与缸盖6的进气侧的侧面或排气侧的侧面贴合，与面板3相配合以稳定的支撑缸盖6。挡板4也是通过螺钉固定在斜撑2上的，使挡板4为可拆卸，设置挡板4可以避免缸盖6与斜撑2的第二斜面22直接接触，避免长期使用对斜撑2造成磨损而影响压装效果，而在挡板4磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。
[0030]面板3和挡板4的长度相等，两端对齐，且两者长度比缸盖6的长度略短，以确保对缸盖6形成稳定支撑。
[0031]作为优选的，如图3所示，在各斜撑2的第二斜面22上设有朝向斜撑2内部凹入的定位槽25，该定位槽25为直角V形槽，具有与第一斜面21平行的底面和与第二斜面22平行的内侧面。挡板4嵌入该定位槽25中并由螺钉进行固定，挡板4的右表面是与定位槽25的内侧面贴合，挡板4的底面是与定位槽25的底面贴合。在各斜撑2上设置一个定位槽25，从而共同对挡板4形成定位和支撑，一方面便于挡板4的安装，另一方面避免挡板4因长期受力而导致出现位置偏移、固定不牢等情况，确保挡板4固定牢靠。
[0032]上述内容所涉及的上、下、左、右等方位词，均是以图示状态为基准定义的，应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0033]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有与底座顶面接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面以及位于第一斜面一侧的第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与斜撑底面垂直状态的面板，第二斜面上设有朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的挡板；斜撑至少设有相平行的三个，且第一斜面上设有用于对面板定位的上定位块，面板上设有与上定位块配合的定位孔，斜撑的底面设有用于斜撑定位的下定位块，底座上设有与下定位块配合的定位孔；所述第二斜面设有朝向所述斜撑内部凹入的定位槽，所述挡板嵌入定位槽中固定。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述斜撑的顶部设有用于容纳缸盖的V形槽，V形槽的夹角为90度，所述第一斜面和第二斜面为V形槽相对的两个内侧面。
3.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述面板为矩形板，面板的底面与各个所述斜撑上的第一斜面贴合，面板的顶面用于与缸盖的底面贴合。
4.根据权利要求3所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述斜撑共设有三个，所述面板上设有三个分别对应斜撑上的上定位块的定位孔，所述底座上设有三个分别对应斜撑上的下定位块的定位孔。
5.根据权利要求4所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述面板通过螺钉与各个所述斜撑固定连接，相应所述第一斜面上设有螺纹孔，且螺纹孔分布在所述上定位块的两侧。
6.根据权利要求5所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述挡板为与所述面板平行的矩形板，挡板且与所述第二斜面垂直。
7.根据权利要求6所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述定位槽为直角V形槽。
8.根据权利要求7所述的发动机缸盖气门导管压装工装，其特征在于:所述挡板通过螺钉与所述斜撑固定连接。
【文档编号】B23P19/02GK203945086SQ201420376166
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】郑志勋 申请人:芜湖永裕汽车工业有限公司