一种减震器的低摩擦力缸筒的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器的低摩擦力缸筒，包括由焊缝管制成的缸筒本体和上端盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体的下端用于安装底阀，所述缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的为直缝且焊缝宽度H＝(D-d)×I，I为补偿系数，I的范围在0.7-1之间。该缸筒的摩擦力可以满足汽车减震器上低摩擦力要求，减少工作活塞的磨损，提高减震器的可靠性，同时也方便成型。
【专利说明】一种减震器的低摩擦力缸筒
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种减震器的低摩擦力缸筒，该减震器的缸筒为与减震器工作活 塞相接触的缸筒。
【背景技术】
[0002] 该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作 用，减震器的工作活塞在缸筒内部做反复运动，而缸筒内壁的摩擦力大小严重影响了减震 器使用寿命和使用效果，摩擦力过大，工作活塞的磨损增大，减震器的阻力增大，影响减震 效果，因此，一般而言缸筒内壁的摩擦力需要满足以下要求：在230N的压力测试下摩擦力 要小于或等于19. 5N。目前的缸筒有采用无缝钢管制成的，也有采用焊缝管制成，无缝钢管 成本太高，一般只利用于高端车上，而焊缝管成本低，但是摩擦力无法打到减震器要求。 实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震器的低摩擦力缸筒，该缸筒的 摩擦力可以满足汽车减震器上低摩擦力要求，减少工作活塞的磨损，提高减震器的可靠性。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种减震器的低摩擦力缸筒，包 括由焊缝管制成的缸筒本体和上端盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述 缸筒本体的下端用于安装底阀，所述缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径 为D，内直径为d，该焊缝管的焊缝宽度H = (D-d) X I，I为补偿系数，I的范围在0. 7-1之 间。
[0005] 作为一种优选的方案，所述缸筒本体的上端和下端均设置有r = 0. 2的内外倒角。
[0006] 作为一种优选的方案，所述缸筒本体的上端固定设置有垫环，所述上端盖焊接于 垫环上。
[0007] 作为一种优选的方案，所述通油孔的数目为两个且为径向的通油孔，且两个通油 孔相对设置。
[0008] 作为一种优选的方案，所述通油孔为圆形孔。
[0009] 作为一种优选的方案，所述通油孔中心与缸筒本体的下端之间的间距为4_8cm。
[0010] 采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该缸筒由焊缝管制成，成本低，同 时控制焊缝在上述公式的范围内，那么可在焊缝管成型时有效的保证焊缝管的圆度和壁厚 均匀度，从而可制作出低摩擦力缸筒，满足汽车减震器低摩擦力的要求。延长工作活塞使用 寿命。
[0011] 另外，本实用新型还公开了一种减震器的低摩擦力缸筒的制作方法，包括以下步 骤：
[0012] A、原材料预处理：将成型后的钢板进行冷轧，使冷轧后的钢板厚度为冷轧前的钢 板厚度的三分之一；
[0013] B、纵剪：将原材料预处理后的钢板纵剪成带后收卷；
[0014] C、将收卷后的钢板加工成焊管，其包括以下步骤：开卷一端部剪切对焊一存料一 焊管粗成型一焊缝挤压一焊接一焊缝内外去毛刺一冷却一焊管精成型一涡流探伤检测一 矫直一定尺切断一检验成品焊管，其中该步骤中的焊接采用水溶性防锈油与水的混合物冷 却，焊缝内外去毛刺则采用内外弧形刀具去除毛刺，焊缝宽度为钢管壁厚的1. 4-2倍；
[0015] D、将焊管放入到温度为60°C -100°C的清水中浸泡3-5分钟后晾干；
[0016] E、经晾干后的焊管进行光亮退火，退火温度为755°C _770°C;天然气和空气不完全 燃烧产生的DX气体冷却到零下四十度到零下三十度后去除DX气体中的水成分，而后升温 通入光亮退火炉进行保护并还原；退火后钢管的冷却后出炉温度60-100°C ;
[0017] F、将退火后的钢管头部缩管而后整个浸渍在反应型拉拔油中5-7min，该拉拔油的 油温为50°C -65°C，酸值为87-93,水量1.2% ;
[0018] G、将经步骤F后的钢管沥干后第一次冷拔；
[0019] H、第一次冷拔后的钢整个浸渍在反应型拉拔油中3-5min，该拉拔油的油温为 55°C-60°C，酸值为 85-95,水量 L 3% ;
[0020] I将经步骤H后的钢管沥干后第二次冷拔；
[0021] J、将经第二次冷拔后的钢管在矫直机上矫直，保证直线度偏差小于千分之一；
[0022] K、将钢管初步切断，切断后的管材的长度大于图纸规定尺寸的3_5mm ;
[0023] L、对切断后的管材两端倒角并控制长度符合产品的要求；
[0024] M、清洗一焊接上端板一钢管下部钻孔一泡防锈油一装箱。
[0025] 作为一种优选的方案，步骤E中钢管退火后冷却采用分段冷却，第一段冷却采用 水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风冷却。
[0026] 作为一种优选的方案，钢管壁厚为1.5-1. 8mm时的出炉温度为55°C，钢管壁厚为 I. 8-2. 2mm时的出炉温度为60°C。
[0027] 作为一种优选的方案，焊缝内外去毛刺时采用内外弧形刀具去除毛刺，去除毛刺 后焊缝内外高度不高于钢管厚度的十分之一到十分之二。
[0028] 作为一种优选的方案，所述水溶性防锈油与水的混合物中，水溶性防锈油与水的 体积比为I :10-1 :5。
【专利附图】
【附图说明】
[0029] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0030] 图1是本实用新型实施例的缸筒的结构剖视图；
[0031] 附图中：1.缸筒本体；2.上端板；3.通油孔；4.垫环。
【具体实施方式】
[0032] 下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0033] 如图1所示，一种减震器的低摩擦力缸筒的制作方法，包括以下步骤：
[0034] A、原材料预处理：将成型后的钢板进行冷轧，使冷轧后的钢板厚度为冷轧前的钢 板厚度的三分之一；该出钢板经过冷轧后，厚度缩小了三分之二后，金相组织更加紧密，表 面缺陷会更少，这样制成的焊缝管的内壁的摩擦力会降低。
[0035] B、纵剪：将原材料预处理后的钢板纵剪成带后收卷；
[0036] C、将收卷后的钢板加工成焊管，其包括以下步骤：开卷一端部剪切对焊一存料一 焊管粗成型一焊缝挤压一焊接一焊缝内外去毛刺一冷却一焊管精成型一涡流探伤检测一 矫直一定尺切断一检验成品焊管，其中该步骤中的焊接采用水溶性防锈油与水的混合物冷 却，焊缝内外去毛刺则采用内外弧形刀具去除毛刺，焊缝内外去毛刺时采用内外弧形刀具 去除毛刺，去除毛刺后焊缝内外高度不高于钢管厚度的十分之一到十分之二。该步骤中，端 部剪切对焊可以将前后两卷钢带对接保证生产的连续；存料是利用存料活套完成，给后续 的加工提供一个余量，便于连续化生产；焊管粗成型是在粗成型模具上完成，使钢带弯曲成 型，而再经过焊接挤压，使钢带弯曲后待焊部位的间隙控制合适方位，焊缝的宽度为钢管壁 厚的1. 4-2倍；而采用水性防锈油与水的混合物进行冷却，使后续步骤中钢管的清洗更加 方便，无需在使用脱油脂水溶液去除焊管表面的油脂，所述水溶性防锈油与水的混合物中， 水溶性防锈油与水的体积比为I :10-1 :5。
[0037] D、将焊管放入到温度为60°C _100°C的清水中浸泡3-5分钟后晾干；该晾干可采用 自然风干或者热风吹干。
[0038] E、经晾干后的焊管进行光亮退火，退火温度为755°C _770°C;天然气和空气不完全 燃烧产生的DX气体冷却到零下四十度到零下三十度后去除DX气体中的水成分，而后升温 通入光亮退火炉进行保护并还原；退火后钢管的冷却后出炉温度60-KKTC ;该步骤中钢管 退火后冷却采用分段冷却，第一段冷却采用水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风 冷却。钢管壁厚为1。5-1. 8_时的出炉温度为55°C，钢管壁厚为I. 8-2. 2_时的出炉温度 为60°C。去除DX气体中的水成分的方法为：将冷却后的DX气体通入到吸附干燥塔内进行 吸水处理，吸附干燥塔数目为两个，经过两次吸水后，DX气体中的水全部去除，从而达到光 亮退火的效果；退火后钢管的冷却后出炉温度小于120°C ;，其中，该DX气体冷却采用盘管 水冷却，所用水冷却水压为〇. 4-0. 6MPa，该光亮退火炉包括退火段和冷却段，整个退火段和 冷却段均在无氧环境下进行，且充有DX气体进行保护和还原，而钢管退火后冷却采用分段 冷却，第一段冷却采用水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风冷却，第一段水管水管 置换冷却可将温度高钢管冷却，而第二段冷却则水管置换和风冷双重冷却，加速冷却速度，
[0039] 其中，所述 DX 气体中，4占 10-12%，N2A 70-80% CO 占 8-10%，其余为 C02。N2 在其中起到保护作用，4和co作为还原剂，可还原钢管表面的氧化皮。
[0040] F、将退火后的钢管头部缩管而后整个浸渍在反应型拉拔油中5-7min，该拉拔油的 油温为50°C -65°C，酸值为87-93,水量1. 2% ;所述钢管浸渍拉拔油时采用倾斜浸入，这样 可以保证管内空气完全排出。为保证油和钢管内壁充分接触，上下移动钢管2-3次，每次上 提时尽量让钢管中的油部分排出，这样有利于反应充分。这样钢管与拉拔油反应后生成的 铁磷化膜厚度适中，钢管内表面的表面精度更高，壁厚更易控制，而影响缸筒的摩擦力的因 素中，除了内表面摩擦系数之外，还有壁厚的均匀度，圆度，焊缝管的直线度等。
[0041] G、将经步骤F后的钢管沥干后第一次冷拔；
[0042] H、第一次冷拔后的钢整个浸渍在反应型拉拔油中3-5min，该拉拔油的油温为 55°C-60°C，酸值为 85-95,水量 L 3% ;
[0043] I将经步骤H后的钢管沥干后第二次冷拔，这样，该焊缝管利用了两次冷拔，从精 确控制焊缝管的壁厚均匀度，两次冷拔也减少了钢管内表面的缺陷。
[0044] J、将经第二次冷拔后的钢管在矫直机上矫直，保证直线度偏差小于千分之一；
[0045] K、将钢管初步切断，切断后的管材的长度大于图纸规定尺寸的3_5mm ;
[0046] L、对切断后的管材两端倒角并控制长度符合产品的要求；
[0047] M、清洗一焊接上端板2 -钢管下部钻孔一泡防锈油一装箱。
[0048] 本实用新型还公开的一种减震器的低摩擦力缸筒，包括由焊缝管制成的缸筒本体 1和上端盖，所述缸筒本体1的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体1的下端用于安 装底阀，所述缸筒本体1的下部设置有通油孔3,所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊 缝管的焊缝宽度H = (D-d) X I为补偿系数，I的范围在0. 7-1之间。焊缝的宽度控制在该 范围，那么可以确保焊缝管的圆度，那么为焊接提供了保障，同时，所述缸筒本体1的上端 和下端均设置有r = 0. 2的内外倒角，方便安装工作活塞。所述通油孔3的数目为两个且 为径向的通油孔3,且两个通油孔3相对设置。
[0049] 所述缸筒本体1的上端固定设置有垫环4,所述上端盖焊接于垫环4上，利用垫环 4可以提高上端盖与缸筒本体1之间的焊接牢固程度，减少焊接缺陷。
[0050] 所述通油孔为圆形孔。所述通油孔中心与缸筒本体的下端之间的间距为4-8cm。 通油孔的设置在这个范围内可确保底阀的安装。
[0051] 经过摩擦力检测设备检测得出以下数据：
[0052]
【权利要求】
1. 一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：包括由焊缝管制成的缸筒本体和上端 盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体的下端用于安装底阀，所述 缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的为直缝 且焊缝宽度H = (D-d) X I，I为补偿系数，I的范围在0. 7-1之间。
2. 如权利要求1所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述缸筒本体的上 端和下端均设置有r = 0. 2的内外倒角。
3. 如权利要求2所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述缸筒本体的上 端固定设置有垫环，所述上端盖焊接于垫环上。
4. 如权利要求3所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔的数目 为两个且为径向的通油孔，且两个通油孔相对设置。
5. 如权利要求4所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔为圆形 孔。
6. 如权利要求5所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔中心与 缸筒本体的下端之间的间距为4-8cm。
【文档编号】B23P15/00GK204253719SQ201420712209
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】严敏剑 申请人:张家港保税区亚信汽车零部件科技有限公司