汽车刹车系统用接头及其加工方法、冲头治具与流程

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车刹车系统用接头及其加工方法、冲头治具。

背景技术：

现有的汽车刹车系统用接头一般包括两部分组成，一部分是接头本体，另一部分是针芯或外套管，针芯或外套管与接头本体之间是分体式设计的，然后将针芯或外套管通过焊接技术与接头本体连接，此种加工方式存在以下缺点：一、由于焊接是在高温下进行，所以焊接后接头硬度收到影响，进而影响产品的整体性能；二、相对于外套管的焊接，对针芯的焊接工艺要求更高，焊接困难；三、焊点难以做到均匀，连接处容易断裂，以上缺点容易导致汽车刹车系统的液体泄露，造成驾驶的安全事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种汽车刹车系统用接头及其加工方法、冲头治具。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车刹车系统用接头的加工方法，包括以下步骤：

冷镦步骤，所述冷镦步骤包括油管接头的冲压成型工序，将接头毛坯件固定于模具中，利用冲头治具进行冲压，冲头治具的冲头横截面为圆柱形，冲头带有内腔；冲压时，冲头治具的冲头在与接头毛坯件的油管接头的冲压区形成压力区及流动避让区，压力区为环形圆台面区，流动避让区包括内环流动避让区和外环流动避让区，所述内环流动避让区和外环流动避让区对称的分布在压力区的内环和外环；接头毛坯件的金属受压力流动，流入模具和冲头外壁之间部位的金属形成油管接头的外套管，流入内腔的金属形成针芯，外套管和针芯的长度一致或近似一致；

冷镦步骤后的接头在数控机床中进一步精加工成成品。

优选地，所述冲压成型工序中外套管内侧的底部与冲头之间的极限摩阻力和针芯底部与冲头之间的极限摩阻力相等。

优选地，所述环形圆台面区包括平面区和锥面区，锥面区的锥面与冲头的轴心线之间的夹角在75°至80°之间，环形圆台面区与外套管和针芯的连接过渡处所设圆弧倒角形成内环流动避让区和外环流动避让区，所述圆弧倒角的半径为0.3至0.6mm。

一种汽车刹车系统用接头，包括连接头、油管接头，连接头和油管接头之间设六面的扳手部，所述油管接头包括外套管和针芯，所述针芯和连接头之间贯通一通孔，所述外套管和针芯的长度一致或近似一致，所述外套管和针芯的底部之间为一环形圆台面，所述环形圆台面包括平面和锥面，所述锥面与通孔的轴心线之间的夹角在75°至80°之间，环形圆台面与外套管和针芯的连接过渡处分设圆弧倒角，所述圆弧倒角的半径为0.3至0.6mm，外套管、针芯、连接头与扳手部一体成型。

优选地，所述针芯处于外套管的圆心位置。

优选地，所述针芯的外圆面上设两个或两个以上的环形凹槽。

优选地，所述连接头上设外螺纹或内螺纹。

一种冲头治具，包括冲头和冲头本体，所述冲头为圆柱形，冲头带有内腔，冲头的圆柱端面上设压力部及避让部，压力部为环形圆台面，避让部包括内环流动避让部和外环流动避让部，环形圆台面与冲头圆柱的外圆和内腔的连接过渡处所分设圆弧倒角形成内环流动避让部和外环流动避让部，所述内环流动避让部和外环流动避让部对称的分布在环形圆台面的内环和外环。

优选地，所述环形圆台面包括平面和锥面，所述锥面与内腔的轴心线之间的夹角在75°至80°之间。

优选地，所述圆弧倒角的半径为0.3至0.6mm。

本发明与现有技术相比的有益效果是：

1)本发明结构简单，加工工艺简单，针芯和外套管之间一体化设计，取消了焊接工序，产品的使用寿命及稳定性增强，消除了汽车刹车系统的安全隐患；

2)针芯和外套管长度一致或近似一致，这样，把油管套于针芯上时，对外套管液压压缩时，会将油管固定于外套管和针芯之间，油管内壁贴紧针芯外壁使油路畅通；如果针芯长于外套管，油管弯曲时针芯比较容易戳破油管内壁造成漏油，针芯短于外套管，外套管和针芯不能有效的形成夹紧部，长于针芯的外套管部分无法发挥压紧作用，油管比较容易脱落。

附图说明

图1为本发明汽车刹车系统用接头的油管接头冲压成型工序的示意图；

图2为图1的D部局部放大示意图；

图3为冲头的正面结构示意图；

图4为本发明汽车刹车系统用接头优选实施例的剖视结构示意图；

图5为本发明冲头治具优选实施例的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案进一步介绍和说明。

如图1至图3所示，一种汽车刹车系统用接头的加工方法，包括以下步骤：

在冷镦步骤中，包括油管接头的冲压成型工序，将接头毛坯件1固定于模具2中，利用冲头治具3进行冲压，冲头治具3的冲头31横截面为圆柱形，冲头31带有内腔32；冲压时，冲头治具3的冲头31在与接头毛坯件1的油管接头的冲压区4形成压力区41及流动避让区，压力区41为环形圆台面区，流动避让区包括内环流动避让区42和外环流动避让区43，内环流动避让区42和外环流动避让区43对称的分布在压力区41的内环和外环；接头毛坯件1的金属受压力流动，流入模具2和冲头31外壁之间部位的金属形成油管接头的外套管11，流入内腔32的金属形成针芯12，外套管11和针芯12的长度一致或近似一致；流动避让区易于金属的流动，环形圆台面区能够减小冲压的阻力，并保证金属向模具2和冲头31外壁之间及内腔32中流动的均衡性，以使外套管11和针芯12的长度一致或近似一致。

冷镦步骤后的接头在数控机床中进一步精加工成成品。

在上述技术方案中，冲压成型工序中外套管11内侧的底部111与冲头31之间的极限摩阻力和针芯12底部121与冲头31之间的极限摩阻力F1和F2相等，根据其两者的相等可以得出以下冲头间参数的关系：

[qpa(外)*AP(外)+u(外)*qsa(外)*(x+y)]/AP(外)＝[qpa(针)*AP(针)+u(针)*qsa(针)]/AP(针)

其中：qpa(外)为外套管承载力(端阻力)特征值；

AP(外)为外套管内径的底端横截面面积；

u(外)为外套管内径的底端周长；

qsa(外)为外套管内径的侧阻力特征值；

x为在冲压变形前外套管的外壁与模具的接触长度值；

y为冲头的长度值；

AP(针)为针芯的底端横截面面积；

qpa(针)为针芯承载力(端阻力)特征值；

u(针)为针芯的圆周长；

qsa(针)为针芯的侧阻力特征值。

具体的，所述环形圆台面区包括平面区411和锥面区412，锥面区412的锥面与冲头的轴心线之间的夹角A在75°至80°之间，环形圆台面与外套管11和针芯12的连接过渡处所设圆弧倒角形成内环流动避让区42和外环流动避让区43，圆弧倒角的半径为0.3至0.6mm。

如图4所示，为本发明汽车刹车系统用接头优选实施例的剖视结构示意图；一种汽车刹车系统用接头，包括连接头5、油管接头1，连接头5和油管接头9之间设六面的扳手部6，油管接头9包括外套管11和针芯12，针芯12和连接头5之间贯通一通孔7，外套管11和针芯12的长度一致或近似一致，外套管11和针芯12的底部之间为一环形圆台面13，环形圆台面13包括平面131和锥面132，锥面132与通孔7的轴心线之间的夹角B在75°至80°之间(除参见图4外，并与图2、图3中压力区41的结构一致)，环形圆台面与外套管11和针芯12的连接过渡处设圆弧倒角15，圆弧倒角15的半径为0.3至0.6mm，外套管11、针芯12、连接头5与扳手部6一体成型。

在上述方案中，针芯12处于外套管11的圆心位置。

具体的，针芯12的外圆面上设两个或两个以上的环形凹槽(图略)，用以增加与油管的摩擦力。

具体的，连接头5上设外螺纹或内螺纹。

如图5所示，为本发明冲头治具优选实施例的剖视结构示意图，一种冲头治具，包括冲头81和冲头本体82，冲头81为圆柱形，冲头81带有内腔83，冲头81的圆柱端面上设压力部84及避让部85，压力部84为环形圆台面，避让部85包括内环流动避让部851和外环流动避让部852，环形圆台面与冲头圆柱的外圆和内腔的连接过渡处所分设圆弧倒角形成内环流动避让部851和外环流动避让部852，所述内环流动避让部851和外环流动避让部852对称的分布在环形圆台面的内环和外环。

具体的，环形圆台面包括平面841和锥面842，锥面842与内腔的轴心线之间的夹角C在75°至80°之间(除参见图5外，并与图2、图3中压力区41的结构一致)。

具体的，圆弧倒角的半径为0.3至0.6mm。

以上陈述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。