一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车工业领域的改进型汽车膨胀腔焊接模具结构。

背景技术：

随着市场对汽车安全性及轻便性的需求日益提高，汽车零部件自重及强度成为设计人员考虑的重要问题，也是增强汽车市场竞争力的有效技术参数。在满足功能性与安全性的条件下，汽车零件逐渐由金属材料替换为更轻质的塑料材质，包括汽车膨胀腔零件。汽车膨胀腔主要应用在汽车加油口处，与车内加油管连接，主要功能是与加油管配合使用连通油气。由于汽车膨胀腔有着严格的工作环境及技术参数要求：焊接处拔脱力≥800N；密封测试条件为在0.3Mpa压强下保压1min，泄露小于8CC。目前现有技术对于膨胀腔焊接工装的工作基本模式为：将膨胀腔产品的上下盖分别通过气压吸附在焊接模具的上下型腔中，模具上下型腔移动使膨胀腔上下盖焊接区域与热的铜板接触，从而在上下盖焊接位置受热熔化，模具上下型腔移动合模，一定的压力和时间之后膨胀腔上下盖熔化的材料相互融合从而形成焊接效果。这种焊接模具结构由于模具合模时模具上下型腔没有接触，形成间隙，所以在合模过程中膨胀腔上下盖受热熔化的胶位会延模具上下型腔之间的间隙外溢，使得产品上下盖焊接区域出现少料、焊接不密实等缺陷，从而降低了焊接强度和产品的密封性能，造成膨胀腔产品焊接功效果受损，产品不能符合密封测试要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构，它能够实现汽车膨胀腔上下盖的紧密焊接。

实现上述目的的一种技术方案是：一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构，包括上模板、下模板、膨胀腔上盖、膨胀腔下盖；

所述上模板内设有膨胀腔上盖槽，所述膨胀腔上盖设置在所述膨胀腔上盖槽内，所述下模板内设有膨胀腔下盖槽，所述膨胀腔下盖设置在所述膨胀腔下盖槽内；

所述膨胀腔上盖包括上盖头和上盖板，所述上盖头插接在所述膨胀腔上盖槽内，所述上盖板与所述上模板的接触部开设有焊接溢料槽。

进一步的，膨胀腔上盖的上盖头的两侧表面设有锯齿状结构。

进一步的，所述下模板的下半部成阶梯状结构。

进一步的，该改进型汽车膨胀腔焊接模具结构还包括烫铜结构，所述烫铜结构包括上烫铜板和下烫铜板。

本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构，其在膨胀腔上盖与上模板处开设有焊接溢料槽，当进行膨胀腔上盖与膨胀腔下盖的焊接时，溢胶会沿着焊接溢料槽流动并包覆在焊接缝隙外侧形成包覆焊接，既起到了加强了焊接点的效果又避免了焊接多余的材料外漏。

附图说明

图1为本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构的结构示意图；

图2为本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构的烫铜结构的结构示意图；

图3为本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构的A部分的结构示意放大图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1、图2和图3，本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构，包括上模板1、下模板2、膨胀腔上盖3、膨胀腔下盖4。

上模板1内设有膨胀腔上盖槽，下模板2内设有膨胀腔下盖槽；膨胀腔上盖3和膨胀腔下盖4通过气压吸附设置在膨胀腔上盖槽1和膨胀腔下盖槽2内。其中，膨胀腔上盖3包括上盖头31和上盖板32，插接在膨胀腔上盖槽内，上盖头31的两侧表面设有锯齿状结构，能够增大上盖头与膨胀腔上盖槽间的摩擦，使二者的连接更紧密牢固。上盖板32与上模板1的接触部开设有焊接溢料槽5，为焊接加热后受热熔化的材料提供流动通道。

该改进型汽车膨胀腔焊接模具结构还包括烫铜结构，烫铜结构包括上烫铜板6和下烫铜板7。下模板2的下半部成阶梯状结构，便于烫铜结构的设置。

在进行使膨胀腔上盖3和膨胀腔下盖4的焊接时，首先通过气压吸附使膨胀腔上盖3、膨胀腔下盖4分别固定在模具的上模板1和下模板2里面；然后将烫铜结构置于阶梯结构上，移动上模板1、下模板2使之分别与上烫铜板6、下烫铜板7接触，使膨胀腔上盖3和膨胀腔下盖4焊接面受热熔化；随后将上模板1、下模板2再次移动到模具固定位置，上模板1、下模板2合模接触，膨胀腔上盖3、膨胀腔下盖4受热熔化的材料接触融合，多余的热熔材料流道焊接溢料槽5，对焊接截面形成包附焊接。

本实用新型的一种改进型汽车膨胀腔焊接模具结构，通过模具设计改进，增加焊接溢料槽5，焊接时有效地改善溢胶状况，使焊接处强度与密封性明显提高，使膨胀腔成品满足焊接处拔脱力≥800N,密封测试条件0.3Mpa下，保压1min,泄露小于8CC的工作环境要求。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。