用于车辆底盘和车身的矫直工作台以及用于锚定车辆底盘的套件的制作方法

本发明涉及一种用于车辆底盘和车身的矫直工作台。

本发明还涉及将车辆固定到矫直工作台上的紧固装置。

背景技术：

已知文献us7,076,988公开了一种包括矫直台和矫直梁的用于车辆底盘和车身的矫直工作台。矫直台安装在剪刀式升降机上。一旦车辆就位于矫直台上并固定在其上，剪刀式升降机就可以升起车辆，从而进行矫直作业。在此类设备中，一旦车辆已经被升起，就不再在其车轮上，这限制了设备仅用于矫直操作。测量车辆底盘以评估矫直作业的进展需要将车辆移动到将车辆放置在其车轮上的另一个设备上。

文献wo2009/095533也是已知的，其描述了一种矫直工作台，所述矫直工作台包括剪刀式升降机以及一旦车辆升高就可支撑车轮的平面。因此，在此类设备中，车辆一旦被提起就可以在其车轮上被支撑，还可以对车辆进行除了底盘和车身的矫直之外的其它作业。然而，在矫直台下方存在剪刀式升降机，限制了对车辆作业的可能性并且占据了空间，使得不可能使用某些仪器，例如需要使用车辆下方的直边缘的超声波底盘测量仪器。

技术实现要素：

本发明的一个目的是使用矫直工作台本身执行矫直操作，并且还可以在不需要移动车辆的情况下测量所述矫直操作对车辆底盘的影响。

本发明的另一个目的是提供一种设备，在该设备上可以对车辆完成任何类型的作业：矫直车辆、机械作业、调节大灯、测量底盘和车辆的几何结构。

为了实现该目的，根据本发明的用于车辆的底盘和车身的矫正工作台包括：

-由四根梁组成的升降平台，所述四根梁包括成对连接的两根纵梁和两根横梁，两根横梁中的每根与两根升降柱连接，

-将车辆紧固到矫直工作台的纵梁的装置，所述附接装置能够将放置在其车轮上的车辆固定在所述纵梁上。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台的紧固装置可以固定到车辆的主梁或主梁加强件，所述主梁加强件也称为车身底部榫槽。

根据一个有利的实施例，附接装置包括具有用于垂直调节的自由度以适应不同车型的主梁或主梁加强件的高度的紧固件。根据一个有利的实施例，所述紧固件包括用于水平调节的自由度以适应不同车型的左右主梁之间(的加强件)的间距。

因此，一旦将车轮放置在纵梁上，根据本发明的矫直工作台可以用作传统的具有四根立柱的升降平台。这使得能够执行所有类型的机械作业，因为一旦使用该设备的升降柱升起车辆，机械师在车辆下面具有最佳作业空间。

根据一个实施例，矫直工作台包括至少一个矫直托架，所述矫直托架附接到所述四根梁中的一根梁。

矫直托架的存在以及将车辆紧固到矫直工作台的装置也可以用于借助附接到矫直托架的链条或缆线来进行希望在传统矫直工作台上进行的底盘和车身的矫直作业。然而，在根据本发明的矫直工作台中，与现有技术中公开的矫直工作台不同，车辆始终保持在其车轮上。后一个特征使得能够将车轮和大灯调节装置包括在根据本发明的矫直工作台中。除非车辆支撑在其车轮上，否则这些装置不能使用。

而且，一旦车辆已经升高，在车辆下面释放的作业空间使得能够安装超声波底盘测量仪器。通过这种方式，车辆底盘可以同时被矫直和测量，而无需将车辆移动到另一个设备。

因此，根据本发明的矫直工作台可以用于在相同的位置进行多个任务，而无需移动车辆。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台包括改变纵梁之间的距离的装置。此类装置有利地包括纵梁可以在横梁上滑动的导轨。

该实施例有利地使得能够调节纵梁之间的空间，以适应待修理的车辆的尺寸。因此，具有不同宽度的车辆可以在同一台矫直工作台上修理。

根据一个有利的实施例，所述矫直托架通过可拆卸的附接装置附接到所述梁。

在该实施例中，矫直托架可以移位到矫直工作台的梁上的不同位置，使得所述矫直托架可以根据待矫直的底盘或车身的区域而移位。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台的梁为工字梁，所述梁的中心部分足够宽以使得所述车辆的轮胎能够滚动，并且侧部以有规律的间隔穿孔。

在该实施例中，这些孔形成用于矫直托架的实际附接装置，并且用于与矫直工作台结合使用的任何其它工具或仪器。

根据一个有利的实施例，矫直托架的可移除附接装置包括插入在所述工字梁之一的孔中的杆件。

根据一个有利的实施例，导轨固定在所述工字梁上，矫直托架能够在所述导轨上滑动。

在该实施例中，矫直托架可以沿着矫直工作台的梁移位，并且因此必须根据待完成矫直作业的特定性质来最佳地定位。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台包括固定在所述四根梁中的一根梁上的液压柱塞(ram)，所述柱塞能够在由所述四根梁限定的周界内的车辆的点上施加垂直力。

在该实施例中，所述柱塞可以用作矫直装置，但也可以将车辆底盘升起靠近车轮，以便更换所述车轮。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台包括直边缘，所述直边缘固定到矫直工作台的至少一根梁上并且用作基准线，用于车辆底盘测量系统的数据收集系统可以在所述基准线上滑动。

通常，车辆底盘测量系统包括数据收集装置，对于该数据收集装置可以有多个不同的实施例，例如拾取由车辆上的不同位置处的发射器发射的信号的超声波接收器装置或者包括定向臂的测量头，所述测量头的端部被置于与车辆的底盘或车身上的不同点接触。通过比较由超声波接收器装置或测量头收集的测量值与车辆制造商提供的标准值来评估车辆变形。

由于矫直托架附接到矫直工作台的至少一根梁，所述数据收集装置能够在其上滑动的所述直边缘固定到由放置车辆的矫直工作台的梁组成的基准线，使得当升降柱被激活并且矫直工作台的高度并因此车辆变化时，所述系统可以保持运行。通过这种方式，可以完成矫直作业，并且底盘测量可以同时进行并且在最佳舒适度下进行，假定车辆高度可以根据操作者的需要随时进行调节。

根据一个有利的实施例，所述直边缘包括借助成对地连接纵梁的横梁而固定在所述纵梁之间的梁。

因此，该实施例将矫直和底盘测量功能组合到单个设备中，该设备提供最佳的作业条件，因为车辆不必移动到另一设备上以评估矫直作业的效果。这有助于使用，并为车身制造商节省了大量的时间。

根据一个有利的实施例，根据本发明的矫直工作台包括用于测量安装在矫直工作台的所述纵梁上的车辆的悬架几何结构的系统。因此，此类系统可以直接集成到根据本发明的矫直工作台中，因为车辆在纵梁上被放置在其车轮上，这对于测量特性角如枢轴的倾斜度、后倾、外倾角或并行性是必要的。例如系统包括板，配装有传感器的车轮放置在所述板上并在所述板上移位，以便进行必要的测量。由于根据本发明的矫直工作台的设计，用于测量车轮的几何结构的系统的板可以被集成到车轮放置在其上的纵梁上。通过这种方式，矫直工作台上的矫直工具、例如矫直托架也可以用于对车辆的悬架几何结构进行作业，并且由于用于测量悬架几何结构的系统，可以直接测量该作业的影响。此布置将使得能够使用矫直托架来对车辆的悬架几何结构进行作业，并且因此避免需要更换车辆前悬架和后悬架的一些部件。因此，节省了与使用根据本发明的矫直工作台相关的设备并且增加了速度。

在一个特别有利的实施例中，矫直工作台的前横梁包括导轨，测量工具可以安装在该导轨上以用于调节大灯。由于车辆被支撑在其车轮上，能够再次使用此工具。此工具的存在将使根据本发明的矫直工具更通用。

根据本发明的矫直工作台的创新方法包括在任何情况下将车辆保持在其车轮上，使得能够对车辆执行所有类型的机械作业而无需将车辆移到其它设备。因此，根据本发明的矫直工作台实际上为具有这样的设计的多任务设备，使得在现有技术中不能同时使用的一组工具和仪器均可以组装在单个结构中。具体地，矫直、底盘测量和悬架几何结构测量工具可以全部组合在单个设备中的事实在经济上是特别有利的，因为节省了时间和设备，并且在技术上由于对车辆的底盘和悬架几何结构的作业所获得的精度，特别是由于使用矫直托架改变车辆的悬架几何结构的可能性，这在过去从未做到过。

在一个有利的实施例中，根据本发明的矫直工作台的附接装置具有围绕平行于由所述四根梁形成的平面的旋转轴线的旋转自由度。即使当车辆的底盘在单个位置升起并且相对于所述框架变得倾斜时，例如当车辆的车轮必须更换时，该自由度保持车辆附接到由四根梁形成的框架。在任何情况下均可以保持车辆与矫直工作台的附接的事实对避免需要重复校准用于测量车辆的底盘和悬架几何结构的工具是特别有用的。根据一个特别有利的实施例，平行于由所述四根梁形成的平面的所述旋转轴线也平行于矫直工作台的横梁。

在一个有利的实施例中，根据本发明的矫直工作台的所述附接装置具有围绕垂直于由所述四根梁形成的平面的旋转轴线的旋转自由度。在此实施例中，附接装置可以沿着车辆的主梁或主梁加强件的轴线取向以被固定到矫直工作台。因此，具有流线型轮廓的汽车以及因此不平行的左右主梁加强件可以毫无困难地固定到矫直工作台。

本发明的另一个用途是提供将车辆附接到矫直工作台的装置，该矫正工作台具有上述的旋转和平移自由度，所述装置适用于任何类型的车身和底盘并且在保持非常可靠的同时也容易且快速地安装。

为了实现这个目的，根据本发明的将车辆固定到矫直工作台的附接件包括杆件，所述杆件具有在其一端处加工的凹槽，所述凹槽将所述杆件的端部分成两个腿部，两个腿部中的每个腿部包括通孔，所述两个通孔相互面对并且还包括第一钳口和第二c形钳口，所述第一钳口插入所述凹槽中，所述第一钳口包括面对所述杆件的腿部中的通孔的通孔，第二c形钳口包括凹部，所述杆件的一个腿部插入所述钳口的凹部，所述钳口包括多个彼此成对面对的通孔，螺栓插入所述通孔以将第一钳口固定到所述杆件并将第二钳口固定到第一钳口。

已经发现，此附接件固定到车辆主梁加强件(车身底部榫槽)是特别有效的，因为所述杆件可以自由旋转地安装在根据本发明的矫直工作台的梁上，使得所述钳口可以沿着固定在矫直工作台上的车辆的主梁加强件的轴线取向。因此，可以毫无困难地使用根据本发明的附接装置将具有流线型轮廓的汽车以及因此不平行的左右主梁加强件固定到矫直工作台。此外，即使当车辆的底盘在单个位置被升起时，改变所述钳口相对于在所述杆件的两个腿部中形成的通孔限定的轴线的取向的可能性使得能够保持车辆与矫直工作台的附接。此外，由于根据本发明的附接件的特定设计，所述第一钳口和第二钳口由于它们的彼此面对的通孔而可以彼此相向，同时通过螺栓和螺母保持平行，这可以使夹紧区域的面积和两个钳口之间的夹紧力最大化，并因此提高了根据本发明的附接件的可靠性。没有观察到根据现有技术的附接件具有这种效果，其中夹紧区域为第一和第二钳口的旋转而不是平移的结果。

根据第二有利实施例，根据本发明的附接杆是带螺纹的。此螺纹可以很容易地将杆件紧固到矫直工作台的梁。也可以调节所述附接件的高度以适应车辆的高度。

根据一个有利的实施例，根据本发明的此类附接件借助u形部件固定到矫直工作台的纵向工字梁，在该u形部件中，在其中心部分形成孔以保持根据本发明的附接杆。如果所述孔为细长的，那么所述附接件可以垂直于所述纵梁的平移自由度进行固定，以适应车辆的宽度。

然而，除非车辆配装有适当的主梁加强件，换句话说，可以通过附接件的钳口牢固地夹紧，否则此类附接件不能直接使用。如果没有此类主梁加强件，则所述附接件不能被有效使用。

因此，本发明的另一个用途是提供将所有类型的车辆固定到矫直工作台的装置。

为了实现这个目的，根据本发明的用于紧固到矫直工作台的附接件的至车辆底盘的锚定套件包括：

-至少两个杆件，每个杆件包括用于所述车辆中的千斤顶支撑孔的锚头；

-至少一根包括两个通孔的梁，所述两个通孔之间的距离(d)等于所述车辆的前千斤顶支撑件的支撑孔与后千斤顶支撑件的支撑孔之间的距离，所述通孔的直径足以使所述至少两个杆件能够通过；

-将所述至少一根梁固定到至少两个杆件的附接装置，所述至少两个杆件锚定到车辆的底盘。

车辆的底盘通常配备有在其主梁内形成的孔，其通常由贮藏部(cache)保护，当在更换车轮时，其被设计为保持千斤顶。令人惊讶的是，已经发现这些孔可以与其主要功能不同地使用，并且可以用于将车辆附接至矫直工作台。这些孔在车辆底盘的非常坚固的部件中形成，并因此处于适当的位置以用于插入配装有锚头的杆件。

螺纹杆的锚头必须设计成使得它们可插入千斤顶支撑孔中，一旦定位在这些孔中，锚杆头就保持锚定在这些孔内。因此，锚头并因此杆件必须适应固定到矫直工作台的特定车型。

所述梁有利地包括改变所述两个通孔之间的距离的装置，使得其可以用于不同的车型，并因此在它们的千斤顶支撑孔之间具有不同的间隔距离。

根据一个有利的实施例，锚定套件中的所述至少两个杆件是带螺纹的，并且所述杆件的附接装置包括螺母。

在该实施例中，一旦螺纹杆的头部已经插入车辆千斤顶支撑孔，锚定套件的梁可以通过将螺纹杆插入所述梁的通孔并使用螺母固定所述梁而使其固定到车辆。

根据另一个实施例，锚杆具有形成在其中的孔，并且一旦锚头已经插入到千斤顶支撑孔，使用销将所述杆件固定到所述梁。

一旦梁已经固定到车辆的右侧和左侧，可以使用上述附接件将其直接固定到矫直工作台。

因此，本发明直接涉及将车辆的千斤顶支撑孔用作将所述车辆固定到矫直工作台的装置。

本发明还可应用于锚定到车辆底盘的另一类型的套件，其包括专用于车辆前部的第一横梁，专用于车辆后部的第二横梁，第一梁包括至所述车辆底盘的锚定部件，第二梁包括至所述车辆底盘的锚定部件，所述第一梁和所述第二梁中的每根梁包括导轨，所述锚定部件包括u形部件和封闭板，以通过闭合所述u形部件围绕所述导轨固定所述锚定部件，所述梁还包括附接部件，所述附接部件包括u形部件和封闭板，以通过闭合所述u形部件围绕所述导轨固定所述锚定部件，所述附接部件还包括夹板，所述夹板可由矫直工作台的附接板夹紧。

发现上面公开的第二种类型的锚定套件比第一种类型的锚定套件更适合用于一些车型。

在一个有利的实施例中，第一梁的锚定部件被设计成使得它们能够使用将前托板固定到车辆底盘的螺钉被固定到车辆底盘。

在一个有利的实施例中，第一梁的锚定部件可以使用将车辆后桥固定到车辆底盘的螺钉固定到车辆底盘。

附图说明

本发明的这些方面和其它方面将在参考附图给出的本发明的特定实施例的详细描述中得到阐明，其中：

图1为根据本发明的矫直工作台的一个实施例的正视图；

图2为根据本发明的矫直工作台的示例实施例的侧视图；

图3为根据本发明的用于将车辆固定到矫直工作台的附接件的一个实施例的视图；

图4为用于将车辆固定到矫直工作台的u形部件的视图；

图5为根据本发明的至车辆底盘的锚定套件的梁的视图；

图6为根据本发明的一个实施例的具有用于至车辆底盘的锚定套件的锚头的杆件；

图7为根据本发明的另一个实施例的具有用于至车辆底盘的锚定套件的锚头的杆件；

图8为根据本发明另一实施例的锚定套件的视图；

图9为根据本发明的矫直工作台的实施例的正视图，该矫直工作台包括用作底盘测量系统的基准的直边缘、用于测量悬架的几何结构的板和用于调节大灯的测量仪器；

附图未按比例绘制。通常，在附图中类似的附图标记表示相似的元件。

具体实施方式

图1和图2表示根据本发明的矫直工作台的一个实施例。矫直工作台包括四根升降柱1、与升降柱1连接的两根横梁2b、与横梁2b连接并被设计成保持待修车辆的车轮的两根纵梁2a。为了将车辆固定就位以进行矫直作业，存在车辆至矫直工作台的纵梁2a的附接装置4。矫直托架包括液压柱塞以在三维空间中移动，从而可以一旦装配有链条或缆线就可以矫直底盘或车身。矫直工作台的纵梁2a和横梁2b为工字梁。纵梁2a的中心部分的宽度大到足以支撑待修理车辆的轮胎。工字梁的侧部设置有以规则间隔形成的通孔。此类孔用于附接装配有附接件4的u形部件40，并且还用于附接矫直托架3可沿其滑动的导轨5。矫直工作台的升降柱1设置有蜗杆。此外，纵梁2a可以沿着横梁2b滑动，从而使纵梁2a之间的间距适应待修理车辆的特定宽度。附接件4包括围绕平行于由所述四根梁2a、2b形成的平面的旋转轴线6的旋转自由度。这种自由度使得即使当车辆底盘仅在一个位置升起并且相对于所述框架变得倾斜时，例如当车辆的车轮需要更换时，仍然可以保持车辆附接至由四根梁2a、2b形成的框架。例如，可以以液压柱塞固定到所述四根梁2a、2b中的一根梁的方式升起车辆，所述柱塞能够在由所述四根梁2a、2b限定的周边内的车辆的点上施加垂直力。附接件4还包括围绕垂直于由所述四根梁2a、2b形成的平面的旋转轴线7的旋转自由度。在此实施例中，附接装置可以沿着车辆的主梁或主梁加强件的轴线取向，以被固定到矫直工作台。因此，具有流线型轮廓的汽车以及因此不平行的左右主梁加强件可以毫无困难地固定到根据本发明的矫直工作台。

图3示出用于将车辆固定到矫直工作台的附接件的实施例的细节。该附接件包括杆件10，杆件10具有在其一端加工的凹槽11。凹槽11将杆件10的端部分成两个腿部12a和12b，两个腿中的每个腿部具有通孔13a和13b，两个通孔13a和13b彼此面对。

附接件还包括第一钳口14，所述第一钳口14插入在杆件10的凹槽11中。该第一钳口设置有面对所述杆件10的腿部12a和12b的通孔13a和13b的通孔15。杆件10的通孔13a和13b以及第一钳口中的孔15用于例如使用具有适当尺寸的螺母和螺栓(未示出)将第一钳口固定到杆件10。

附接件还包括具有凹部17的第二c形钳口16，所述杆件12a的腿部插入在第二钳口16的凹部17中。钳口14和16还包括多个彼此成对面对的通孔18和19。这些通孔18和19用于例如使用具有适当尺寸的螺母和螺栓(未示出)将第一钳口14固定到第二钳口16。

已经发现，此附接件固定到车辆的主梁加强件(＝车身底部榫槽)是特别有效的，因为所述杆件可以自由旋转地安装在根据本发明的矫直工作台梁的梁上，使得钳口14和16可以沿着固定在矫直工作台上的车辆的主梁加强件的轴线取向。因此，可以毫无困难地使用根据本发明的附接装置将具有流线型轮廓的汽车以及因此不平行的左右主梁加强件固定到矫直工作台。此外，即使当车辆的底盘在单个位置被升起时，改变所述钳口相对于在杆件10的两个腿部12a和12b中形成的通孔13a和13b限定的轴线的取向的可能性可以用于将车辆固定到矫直工作台。为了促进这种旋转，在杆件10和第一钳口14之间的第二钳口与倒角部21上设置有空间20。

此外，由于根据本发明的附接件的特定设计以及由于其面对的通孔18、19，所述第一钳口14和第二钳口16能够通过螺栓和螺母的螺接朝向彼此移动而同时保持平行，以使夹紧区域的面积和两个钳口之间的夹紧力最大化，从而使根据本发明的紧固件的可靠性最大化。没有观察到根据现有技术的紧固件具有这种效果，其中夹紧区域为第一和第二钳口的旋转而不是平移的结果。为了进一步增强这种平行性，有利地在第一或第二钳口中可以存在攻丝通孔22，以便保持推压相对的钳口的螺纹杆，直到达到所需的平行度。

有利地，杆件10是带螺纹的(未示出)。通过这种方式，可以容易地以所需高度将其固定到根据本发明的矫直工作台的工字梁。图4所示的u形部件40可以容易地固定到根据本发明的矫直工作台的工字梁上，因为其侧部41形成有通孔42。在中心部分43中形成狭槽，该狭槽可以容纳用螺母固定的杆件10。狭缝还提供一定程度的横向自由度，以将杆件固定在所需的位置。

图5表示根据本发明的锚定套件的梁50，其将与图6和7所示的锚杆60和70协配。因此，该梁50具有在其中形成的两个孔51和52，在这些杆件已经插入车辆的千斤顶支撑孔中之后，该两个孔51和52能够保持锚杆60和70。因此，孔51和52之间的间距d必须对应于车辆的千斤顶支撑孔之间的距离。考虑到该距离随车辆型号而变化，根据本发明的锚定套件中的梁50有利地包括改变通孔51和52之间的距离的装置。在图5所示的实施例中，梁50由两个通过附接装置55和56而彼此固定的梁53和54组成，使得梁50的长度可通过改变梁53和54的重叠部分来改变。然而，也可以使用其它方装置制造适用于不同车型的相同的梁50，例如在单一部件中制成的梁50，通过该梁以对应于待固定至矫直工作台的车辆的标准尺寸的不同的间距形成通孔。为了将车辆固定到矫直工作台，将梁50锚定到左前千斤顶孔和左后千斤顶孔，而将另一根梁50锚固到右前千斤顶孔和右后千斤顶孔，之后所述梁50可以用作保持矫直工作台的附接件的支撑件，特别是能够牢固夹紧所述梁50的钳口。

因此，图6和图7表示在用于车辆底盘的根据本发明的锚定套件中使用的杆件60和70的两个实施例。杆件60和70具有不同的锚头61和71，其对应于用于不同车型的不同实施例。并不是所有车型都有相同的千斤顶支撑孔，因此需要带有适配锚头的杆件。

图8表示根据本发明的锚定套件的另一个实施例的梁81、82。此锚定套件包括梁81、82，在此情况下，梁81、82为横梁，一个梁81专用于车辆的前部，而另一个梁82专用于车辆的后部。

梁81包括可以固定到车辆底盘的锚定部件83，有利地使用将前托板固定到车辆底盘的螺钉，而梁82包括可以固定到车辆底盘的锚定部件84，有利地使用将车辆的后桥固定到车辆底盘的螺钉。梁81和82中的每个还包括导轨85。每个所述锚定部件83和84包括在导轨85上自由滑动的u形部件86以及将所述部件83和84固定到导轨85的封闭板87，从而闭合所述u形部件86。在封闭板87中形成孔以将封闭板固定到刚性地附接到u形部件86的侧部的杆件88。杆件88例如可以通过螺栓被螺纹连接并固定到夹板87。例如如图3中所描述，梁81和82还包括附接部件89(未在图8中的梁81上示出)以将附接件保持到矫直工作台。此类附接部件89还包括u形部件891和封闭板892。附接部件89还包括可由矫直工作台的附接件夹紧的夹板893。因此，在该类型的锚定套件中，已发现锚定部件83和84被设计成适应于特定的车辆型号或者甚至是特定型号类别，可以普遍地使用导轨85和附接部件89，而与待矫直的车型无关。另外，锚定部件83、84之间的空间以及附接部件89之间的空间可以由操作者微调，并且在附接之前在导轨85上自由滑动，以适应修理车辆和所使用矫直工作台的具体特征。下面公开的锚定套件特别有利，因为其易于组装，并且为特定的车辆型号专门设计的零件数量少。如上所述，导轨85和附接部件89为通用的，并且可以与车辆的型号无关地使用，这带来了不容置疑的经济优势。

重要的是要注意到，用于固定到图5-8所示的车辆的底盘或图3所示的附接件的不同锚定套件同样可以与根据本发明的矫直工作台和与在现有技术中公开的任何其它类型的矫直工作台，或者更一般地，必须固定到车辆底盘的任何其它设备组合使用。

图9表示根据本发明的矫直工作台的实施例，其包括用作底盘测量系统的基准的直边缘90，所述直边缘10借助于横梁91固定在所述纵梁2a之间，所述横梁91将纵梁2a成对连接，测量纵梁2a上的悬架几何结构的板92以及用于调节矫直工作台的前横梁2b上的大灯的测量仪器93。