一种用于涡轮轴承壳体内表面的矫形工装的制作方法

本实用新型涉及现代民航客机辅助动力装置维修技术领域，特别是涉及一种用于涡轮轴承壳体内表面的矫形工装。

背景技术：

由于涡轮轴承壳体属于典型的大直径薄壁类精密零件，而且零件完成面有精密级的形位公差要求，而实际零件存在不能满足此要求的情况，需要进行矫型。在矫型涡轮轴承壳体内表面时，需要一种既能固定零件，还能提供充足矫型反力的可靠装置。在现有的情况下，只能用手支撑涡轮轴承壳体然后用工具沿涡轮轴承壳体内表面进行敲打，来修复内表面的凹陷，但这样操作不方便，很难稳定的支撑涡轮轴承壳体，且在敲打修复时，很难掌握精准的施加力度，导致修理后不容易达到应有的修理标准。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种容易装配、操作简单、支撑稳定的用于涡轮轴承壳体内表面的矫形工装。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于涡轮轴承壳体内表面的矫形工装，包括支板、碾压外模、封闭环、涡轮轴承壳体、碾压头和夹持装置，支板上安装有碾压外模，封闭环与碾压外模通过六角螺栓连接，涡轮轴承壳体安装在封闭环和碾压外模围成的空间内，碾压头安装在碾压外模的外侧，碾压头通过螺母固定在夹持装置上。

所述支板由两个半圆环拼接而成，支板上开有两排环形的螺纹孔。

所述碾压外模由两部分拼接而成，拼接处通过螺栓固定连接。

所述碾压外模的外侧还焊接有扇形的固定脚，固定脚上开有与支板同心的螺纹孔。

所述封闭环上设有与碾压外模同心的螺纹孔。

所述封闭环的内表面尺寸与涡轮外壳外表面的尺寸相匹配。

本实用新型具有如下效果：本实用新型通过支板、碾压外模、封闭环和碾压头的配合，使涡轮轴承壳体内表面时的紧固及碾压修理，本实用新型还具有装配容易、结构牢固、支撑稳定、接触面受力均匀、变形部位局部受力、纠偏效果良好、操作简单且能达到修理标准等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为沿图1中A—A线的剖视图。

图3为本实用新型支板的结构示意图。

附图标记：1—支板、11—螺纹孔、2—碾压外模、3—封闭环、4—涡轮轴承壳体、5—碾压头、6—夹持装置。

具体实施方式

实施例

如图1～图3所示，本实用新型包括支板1、碾压外模2、封闭环3、涡轮轴承壳体4、碾压头5和夹持装置6，支板1上安装有碾压外模2，封闭环3与碾压外模2通过六角螺栓连接，涡轮轴承壳体4安装在封闭环3和碾压外模2围成的空间内，碾压头5安装在碾压外模2的外侧，碾压头5 通过螺母固定在夹持装置6上。

所述支板1由两个半圆环拼接而成，半圆环的支板1端面上开有两排环形的螺纹孔11。

所述碾压外模2由两部分拼接而成，拼接处通过螺栓固定连接，碾压外模2的外侧还焊接有扇形的固定脚，固定脚上开有与支板1同心的螺纹孔，碾压外模2通过固定架固定在支板1上。

所述封闭环3为厚度均匀的环形薄片，封闭环3上设有与碾压外模2 同心的螺纹孔，封闭环3的内表面尺寸与涡轮外壳4外表面的尺寸相匹配。

本实用新型的工作原理是：

旋转六角螺栓，使碾压外模2向封闭环3靠紧，使封闭环3压紧涡轮轴承壳体4的外表面，从而保证涡轮轴承壳体4的位置固定，并为涡轮轴承壳体4提供足够的矫形力，然后通过碾压头5对涡轮轴承壳体4进行矫形。

以上所述仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和发明构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。