一种废旧摩托车架挤压切割一体成型结构的制作方法

本发明涉及一种加压切割一体成型结构，具体地说，特别涉及一种用于废旧摩托车架挤压切割一体成型结构。

背景技术：

摩托车架作为摩托车的主体结构，用于承载重多零部件，当摩托车架达到使用寿命或损坏时，需要对摩托车架进行存放然后同于运输至处理站进行处理，现有存放和运输方式均不会对损坏和达到使用寿命的车架进行处理，而是直接进行存放收集和运输至处理站，但是这样就会存在运输成本和占用存放空间较多的问题。

因此本领域技术人员致一种能够有效降低运输成本和存放空间的废旧摩托车架挤压切割一体成型结构。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效降低运输成本和存放空间的废旧摩托车架挤压切割一体成型结构。

为实现上述目的，本发明提供了一种废旧摩托车架挤压切割一体成型结构，包括切割单元底座，所述切割单元包括底座，所述底座上设置有支撑块、支撑座和垫板，所述支撑座上设置有第一气缸安装座，所述第一气缸安装座上设置有第一气缸，所述第一气缸的正下方设置有移动座，所述移动座的顶端开设有槽体，所述第一气缸上的第一活塞杆位于所述槽体内并与所述移动座固定；

所述移动座的一侧设置有第一定位块，所述第一定位块的另一端设置有第二定位块，所述第二定位块与所述支撑座连接并可沿所述支撑座的上下方向滑动，所述移动座的底部设置有切割刀，所述切割刀位于所述垫板的正上方。

作为优选，所述底座上设置有两个对称设置的弧形挡块，各所述弧形挡块位于所述支撑块和所述垫板之间；

沿所述支撑座的长度方向开设有槽口，所述第二定位块上设置有与所述槽口配合使用的滑块，所述第二定位块通过槽口与所述滑块与所述支撑座滑动连接。

作为优选，所述移动座底部设置有两块相互平行的第三定位块，各所述第三定位块上均设置有两个定位柱，各所述定位柱的上端均与所述移动座的底部连接，各所述第三定位块上均设置有第四定位块，各所述第四定位块的顶端通过第五定位块连接；

各所述第三定位块的底部均设置有两个伸缩杆，各所述伸缩杆上均套设有回位弹簧，各所述伸缩杆的底部分别设置在两个第六定位块上，各所述第六定位块与所述切割刀连接。

作为优选，各所述第四定位块的内侧均设置有两条导向槽，所述切割刀的两侧均设置有两个导向杆，各所述导向杆分别可滑动的设置在各所述导向槽内。

作为优选，还包括挤压单元，所述挤压单元包括安装板，所述安装板通过所述支撑块与所述底座连接，所述安装板上设置有第一支撑板，所述第一支撑板的两端均设置有与所述第一支撑板相互垂直的第二支撑板；

两个所述第二支撑板之间设置有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和所述第二转杆的两端分别可转动的与所述第二支撑板连接，所述第一转杆和所述第二转杆的至少一端可转动的穿过所述第二支撑板并与第一电机的输出轴连接，各所述第一电机通过第一电机安装座与所述第二转杆的外壁连接；

所述第一转杆上设置有第一转筒，所述第一转筒的外表面设置有若干个转动件，各所述转动件沿所述第一转筒的中心线呈圆形阵列设置；

所述第二转杆上设置有第二转筒，所述第二转筒的外表面开设有若干个与各所述转动件配合使用的环形槽，各所述第二支撑板之间设置有推动板，各所述第二支撑板上均开设有两条相互平行的调节孔，所述推动板的两端设置有两个第一连接杆，各所述第一连接杆的一端通过所述调节孔穿过各所述第二支撑板并与所述连接柱连接，各所述连接柱套设在螺杆上并与所述螺杆螺纹连接，各所述螺杆的一端通过第二连接块与所述第二支撑板的外壁连接，各所述螺杆的另一端与第二电机的输出轴连接，各所述第二电机通过第二电机安装座与所述安装板连接；

所述安装板上设置有与所述推动板配合使用的第一定位板所述第一定位板的顶端设置有与所述第一定位板垂直的第二定位板。

作为优选，各所述转动件包括第一连接板，所述第一连接板的两端均设置有第二连接板，各所述第二连接板均通过螺钉与所述第一转筒可拆卸连接；沿所述第一连接板的长度方向设置有若干个挤压件。

作为优选，所述挤压件包括主挤压块和副挤压块，所述主挤压块的后半段与所述第一连接板固定，所述副挤压块同时与所述第一连接板和所述主挤压块进行连接，所述副挤压块位于所述主挤压块的后半部，各所述主挤压块和各所述副挤压块分别位于各所述环形槽中并与各所述环形槽配合使用。

作为优选，所述副挤压块包括第一连接面、第二连接面、第一弧形面和第二弧形面，所述第一连接面与所述第一连接板连接，所述第二连接面与所述主挤压块连接，所述第二弧形面位于所述第一弧形面和所述主挤压块之间。

9、如权利要求5所述的废旧摩托车架挤压切割一体成型结构，其特征是：所述推动板的顶端设置有限位杆，所述第二连接块的底部开设有与所述限位杆配合使用的限位槽。

作为优选，还包括推动单元，所述推动单元包括第一连接座，所述第一连接座同时与所述第二电机安装座和第二连接座连接，所述第二连接座上设置有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆上设置有推块，所述推块与所述安装板、第一连接板和第二连接板间隙配合；两个所述第二支撑板的一端与所述第一支撑板连接，两个所述第二支撑板的另一端通过弧形挡板连接，所述弧形挡板位于所述第二连接板正上方。

本发明能够有效的对废旧车架进行挤压成型，节约了运输成本和降低了存放空间占用面积。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中的e处局部放大结构示意图。

图3是本发明中挤压单元的结构示意图。

图4是图3中c-c向剖视结构示意图。

图5是图3的俯视结构示意图。

图6是图5中a-a向剖视结构示意图。

图7是图6中b处局部放大结构示意图。

图8是图3中的右视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图8所示，一种废旧摩托车架挤压切割一体成型结构，包括切割单元99底座100，所述切割单元包括底座100，所述底座100上设置有支撑块101、支撑座102和垫板103，所述支撑座102上设置有第一气缸安装座105，所述第一气缸安装座105上设置有第一气缸106，所述第一气缸106的正下方设置有移动座107，所述移动座107的顶端开设有槽体109，所述第一气缸106上的第一活塞杆108位于所述槽体109内并与所述移动座107固定；

所述移动座107的一侧设置有第一定位块，所述第一定位块的另一端设置有第二定位块110，所述第二定位块110与所述支撑座102连接并可沿所述支撑座102的上下方向滑动，所述移动座107的底部设置有切割刀111，所述切割刀111位于所述垫板103的正上方。

所述底座100上设置有两个对称设置的弧形挡块112，各所述弧形挡块112位于所述支撑块101和所述垫板103之间；

沿所述支撑座102的长度方向开设有槽口113，所述第二定位块110上设置有与所述槽口113配合使用的滑块，所述第二定位块110通过槽口113与所述滑块与所述支撑座102滑动连接。

所述移动座107底部设置有两块相互平行的第三定位块115，各所述第三定位块115上均设置有两个定位柱116，各所述定位柱116的上端均与所述移动座107的底部连接，各所述第三定位块115上均设置有第四定位块117，各所述第四定位块117的顶端通过第五定位块118连接；

各所述第三定位块115的底部均设置有两个伸缩杆130，各所述伸缩杆130上均套设有回位弹簧131，各所述伸缩杆130的底部分别设置在两个第六定位块132上，各所述第六定位块132与所述切割刀111连接。

各所述第四定位块117的内侧均设置有两条导向槽133，所述切割刀111的两侧均设置有两个导向杆135，各所述导向杆135分别可滑动的设置在各所述导向槽133内。

还包括挤压单元，所述挤压单元包括安装板1，所述安装板1通过所述支撑块101与所述底座100连接，所述安装板1上设置有第一支撑板2，所述第一支撑板2的两端均设置有与所述第一支撑板2相互垂直的第二支撑板3；

两个所述第二支撑板3之间设置有第一转杆5和第二转杆6，所述第一转杆5和所述第二转杆6的两端分别可转动的与所述第二支撑板3连接，所述第一转杆5和所述第二转杆6的至少一端可转动的穿过所述第二支撑板3并与第一电机7的输出轴连接，各所述第一电机7通过第一电机安装座8与所述第二转杆6的外壁连接；

所述第一转杆5上设置有第一转筒9，所述第一转筒9的外表面设置有若干个转动件10，各所述转动件10沿所述第一转筒9的中心线呈圆形阵列设置；

所述第二转杆6上设置有第二转筒11，所述第二转筒11的外表面开设有若干个与各所述转动件10配合使用的环形槽12，各所述第二支撑板3之间设置有推动板13，各所述第二支撑板3上均开设有两条相互平行的调节孔15，所述推动板13的两端设置有两个第一连接杆16，各所述第一连接杆16的一端通过所述调节孔15穿过各所述第二支撑板3并与所述连接柱17连接，各所述连接柱17套设在螺杆18上并与所述螺杆18螺纹连接，各所述螺杆18的一端通过第二连接块19与所述第二支撑板3的外壁连接，各所述螺杆18的另一端与第二电机20的输出轴连接，各所述第二电机20通过第二电机安装座21与所述安装板1连接；

所述安装板1上设置有与所述推动板13配合使用的第一定位板22所述第一定位板22的顶端设置有与所述第一定位板22垂直的第二定位板23。

各所述转动件10包括第一连接板25，所述第一连接板25的两端均设置有第二连接板26，各所述第二连接板26均通过螺钉27与所述第一转筒9可拆卸连接；沿所述第一连接板25的长度方向设置有若干个挤压件28。

所述挤压件28包括主挤压块29和副挤压块30，所述主挤压块29的后半段与所述第一连接板25固定，所述副挤压块30同时与所述第一连接板25和所述主挤压块29进行连接，所述副挤压块30位于所述主挤压块29的后半部，各所述主挤压块29和各所述副挤压块30分别位于各所述环形槽12中并与各所述环形槽12配合使用。

所述副挤压块30包括第一连接面31、第二连接面32、第一弧形面33和第二弧形面35，所述第一连接面31与所述第一连接板25连接，所述第二连接面32与所述主挤压块29连接，所述第二弧形面35位于所述第一弧形面33和所述主挤压块29之间。

所述推动板13的顶端设置有限位杆36，所述第二连接块19的底部开设有与所述限位杆36配合使用的限位槽39。

还包括推动单元50，所述推动单元50包括第一连接座51，所述第一连接座51同时与所述第二电机安装座21和第二连接座52连接，所述第二连接座52上设置有第二气缸53，所述第二气缸53的活塞杆55上设置有推块56，所述推块56与所述安装板1、第一连接板25和第二连接板26间隙配合；两个所述第二支撑板3的一端与所述第一支撑板2连接，两个所述第二支撑板3的另一端通过弧形挡板57连接，所述弧形挡板57位于所述第二连接板26正上方。

本发明在使用时，将待挤压车架放在第一转筒9和第二转筒11之间，启动第一电机7，通过两个第一电机7分别使第一转筒9和第二转筒11向相对方向进行旋转从而对车架进行第一次挤压；挤压后的车架掉落至安装板1上，随后通过启动两个第二电机20带动推动板13进行移动，推动板13将进过第一挤压后车架向第一定位板22方向进行推动，从而使第一定位板22与推动板13相互配合对车架实现第二次挤压；将挤压过后的车架通过第二气缸53推动推块56后从而将车架推到两个弧形挡块112之间，然后启动第一气缸106，通过第一气缸106将切割刀111向下推动，从而使切割刀111对车架进行切割。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。