车身钣金凹陷修复工具的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车身钣金凹陷修复工具。

背景技术：

随着汽车工业的高速发展，汽车的外观质量要求越来越高。在汽车生产制造的过程中，汽车车身钣金由冲压车间冲压成型后，进入车身车间焊接，然后进入涂装车间喷漆处理。但是，由于生产工艺的局限性，车身钣金上会形成不同程度、不同尺寸的凹陷。对凹陷的修复须用各种不同的工具来完成，一般采用拉拔机来进行修复，拉拔完后还需修锉和抛光，造成车身钣金变薄，而对于成品车来说，返修工艺更复杂，必须先抛掉油漆和电泳层，导电后才能用拉拔机来进行修复，修复过程中还可能会破坏零件或车身。另外，由于车身钣金焊接后的内部结构复杂，现有凹陷修复工具操作繁琐，使用灵活性差，操作不慎将会破坏车身表面结构，造成后续修复难度增大，甚至导致白车身报废。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车身钣金凹陷修复工具，该车身钣金凹陷修复工具能够无损地修复车身钣金凹陷，并且结构简单，操作方便，维修效率高。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车身钣金凹陷修复工具，包括吸盘、导向杆、滑套、弹簧和手柄，所述手柄和所述吸盘分别连接在所述导向杆的上下两端，所述导向杆上形成有第一凸台，所述滑套可滑动地套设在所述导向杆上，所述弹簧连接在所述第一凸台和所述滑套之间。

可选地，所述手柄包括抓握部和连接部，所述抓握部为空心三角形，所述连接部连接在所述抓握部的其中一个角部和所述导向杆的上端之间。

可选地，所述连接部的下端与所述导向杆的上端螺纹连接。

可选地，所述连接部的下端形成有限位凸台。

可选地，所述滑套的下端形成有第二凸台，所述弹簧连接在所述第一凸台和所述第二凸台之间。

可选地，所述滑套的上端形成有第三凸台，所述第三凸台能够止挡在所述限位凸台上。

可选地，所述吸盘可拆卸地连接在所述导向杆的下端。

可选地，所述吸盘为橡胶吸盘。

通过上述技术方案，本实用新型的车身钣金凹陷修复工具在使用时，首先将吸盘吸附在车身钣金的凹陷处，然后一手握住手柄使修复工具保持水平，另一只手握住滑套并且使滑套沿导向杆滑动，滑套移动使弹簧被拉伸，从而弹簧通过第一凸台对导向杆施力，进而带动导向杆下端的吸盘对车身钣金施加吸力，以将车身钣金上的凹陷拉平，达到无损修复车身钣金凹陷的目的。该车身钣金凹陷修复工具结构简单，操作方便，可以在车身钣金的任意位置使用，并且维修效率高，质量好。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的具体实施方式的车身钣金凹陷修复工具的主视图；

图2是图1的A-A剖视图。

附图标记说明

1 吸盘 2 导向杆

21 第一凸台 3 滑套

31 第二凸台 32 第三凸台

4 弹簧 5 手柄

51 抓握部 52 连接部

53 限位凸台

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指如图1和图2所示的方位的上方、下方。

如图1和图2所示，本实用的具体实施方式提供一种车身钣金凹陷修复工具，包括吸盘1、导向杆2、滑套3、弹簧4和手柄5，手柄5和吸盘1分别连接在导向杆2的上下两端，导向杆2上形成有第一凸台21，滑套3可滑动地套设在导向杆2上，弹簧4连接在第一凸台21和滑套3之间。

本实用新型的车身钣金凹陷修复工具在使用时，首先将吸盘1吸附在车身钣金的凹陷处，然后一手握住手柄5使修复工具保持水平，另一只手握住滑套3并且使滑套3沿导向杆2滑动，滑套3移动使弹簧4被拉伸，从而弹簧4通过第一凸台21对导向杆2施力，进而带动导向杆2下端的吸盘1对车身钣金施加吸力，以将车身钣金上的凹陷拉平，达到无损修复车身钣金凹陷的目的。该车身钣金凹陷修复工具结构简单，操作方便，可以在车身钣金的任意位置使用，并且维修效率高，质量好。

其中，在用手使滑套3沿导向杆2滑动时，需要均匀用力且多次反复拉动滑套3，直到将车身钣金上的凹陷拉拽平整，以保证吸盘1施力均匀、稳定。

如图1和图2所示，为了手容易抓握，可选地，手柄5包括抓握部51和连接部52，抓握部51为空心三角形，从而手可以方便地抓握修复工具，并且便于操作，同时减轻修复工具的重量。连接部52连接在抓握部51的其中一个角部和导向杆2的上端之间，便于手柄5与导向杆2的装配和连接，并且便于施力。

如图2所示，可选地，连接部52的下端与导向杆2的上端螺纹连接，连接部52的下端形成有螺纹孔，导向杆2的上端形成有外螺纹，两者的装配方便，且连接牢固。进一步地，整个车身钣金凹陷修复工具装配时，弹簧4、滑套3依次套设到导向杆2上之后，再分别安装两端的吸盘1和手柄5，使得整个修复工具装配简单、方便。

如图1和图2所示，为了限制滑套3的滑动行程，可选地，连接部52的下端形成有限位凸台53，滑套3向上移动到限位凸台53处且抵挡在限位凸台53上，防止滑套3向上移动行程过大而导致弹簧4的弹力过大，避免吸盘1被从车身钣金上拉脱。

如图1和图2所示，可选地，滑套3的下端形成有第二凸台31，弹簧4连接在第一凸台21和第二凸台31之间，方便弹簧4的安装。

如图1和图2所示，可选地，滑套3的上端形成有第三凸台32，第三凸台32能够止挡在限位凸台53上，保证滑套3与限位凸台53面面接触，达到限制滑套3行程的目的。

其中，第一凸台21、第二凸台31、第三凸台32和限位凸台53可以形成为各种形状，优选地，本实用新型均为圆环形状，以便于加工。

如图2所示，为了适用于各种形状和尺寸的凹陷，可选地，吸盘1可拆卸地连接在导向杆2的下端，以根据车身钣金的凹陷大小和形状，选择与其相匹配的吸盘1进行更换。

为了进一步减小对车身钣金的损害，可选地，吸盘1为橡胶吸盘，橡胶吸盘质软，从而完全不会损坏车身钣金。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。