一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具的制作方法

本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具，属于冲压模具的技术领域。

背景技术：

踏板总成是机动车的必备机构，用于脚踏实现对机动车的相关控制，其包括大量的相互连接作用的运动机构件，其中包括了阻挡支架，阻挡支架是用于对踏板总成内枢轴运动进行限位的必要结构件，起到阻挡限制枢轴极限位移的作用。

现有技术中，阻挡支架一般是先制作支架胚片，然后再通过冲压成型模具进行两翼冲压翻边，如此生产工艺步骤较多，且模具成本较高。另外，阻挡支架为了满足应用需求，其一翼与支架主体之间的连接部呈非线性状，需要人工进行翻边，较为繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对阻挡支架成型繁琐且模具成本较高的问题，提出一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具，所述阻挡支架包括支架主体，所述支架主体的一平直边上设有平直翻边，所述支架主体上具备与所述平直边相对的折弯边，所述折弯边上设有折弯翻边，所述支架主体上设有两道相平行的槽条及若干呈线性排列的装配孔，

其特征在于：

所述连续冲压模具包括连续冲压上模和连续冲压下模，

所述连续冲压上模沿料带步进方向设有限位孔冲切块、连接部冲切块、切边冲切块、翻边90°冲压块、槽条冲切块、装配孔冲切块、分离冲切块；

所述连续冲压下模沿料带步进方向设有限位孔避让模、连接部避让模、切边避让模、翻边90°成型模、槽条避让模、装配孔冲避让模、分离避让模；

所述限位孔冲切块与所述限位孔避让模形成限位孔成型工位，所述连接部冲切块与连接部避让模形成连接部去除工位，所述切边冲切块与切边避让模形成外形成型工位，所述翻边90°冲压块与所述翻边90°成型模形成平直翻边与折弯翻边成型工位，所述槽条冲切块与槽条避让模形成槽条成型工位，所述装配孔冲切块与装配孔冲避让模形成装配孔成型工位，所述分离冲切块与分离避让模形成分离工位。

优选地，所述连接部冲切块用于相邻阻挡支架之间分离，并且所述连接部冲切块的一侧与所述平直翻边的外沿边形状相匹配，所述连接部冲切块的另一侧与所述折弯边的外沿边形状相匹配。

优选地，所述连接部冲切块与所述切边冲切块对所述料带形成漏斗状切槽。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.采用连续冲压模具进行阻挡支架成型，将连接部去除、切边外缘成型、翻边成型、槽条成型及装配孔成型集成一体，极大地提高了阻挡支架的生产效率，减少了模具成本。

2.连续冲压成型的阻挡支架成型稳定且产品精度高，极大地提升了阻挡支架的合格率。

3.整体设计简洁，生产流程，易于实施及推广。

附图说明

图1是本实用新型中连续冲压上模的模面结构示意图。

图2是本实用新型中连续冲压下模的模面镜像示意图。

图3是阻挡支架的结构示意图。

图4是传统阻挡支架成型所涉及的胚体示意图。

图5是料带成型为阻挡支架的步进示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具，如图3所示，阻挡支架1包括支架主体11，支架主体11的一平直边12上设有平直翻边13，支架主体11上具备与平直边12相对的折弯边14，折弯边14上设有折弯翻边15，支架主体11上设有两道相平行的槽条16及若干呈线性排列的装配孔17。传统的阻挡支架1会首先冲压形成如图4所示的胚体，再在胚体上进行翻边冲压，工序多且模具成本高。本案采用一次性连续成型的方式进行阻挡支架1冲压成型，成型效率高。

具体地，如图1和图2所示，连续冲压模具包括连续冲压上模2和连续冲压下模3。

其中，连续冲压上模2沿料带步进方向设有限位孔冲切块21、连接部冲切块22、切边冲切块23、翻边90°冲压块24、槽条冲切块25、装配孔冲切块26、分离冲切块27。

连续冲压下模3沿料带步进方向设有限位孔避让模31、连接部避让模32、切边避让模33、翻边90°成型模34、槽条避让模35、装配孔冲避让模36、分离避让模37。

限位孔冲切块21与限位孔避让模31形成限位孔成型工位，连接部冲切块22与连接部避让模32形成连接部去除工位，切边冲切块23与切边避让模33形成外形成型工位，翻边90°冲压块24与翻边90°成型模34形成平直翻边与折弯翻边成型工位，槽条冲切块25与槽条避让模35形成槽条成型工位，装配孔冲切块26与装配孔冲避让模36形成装配孔成型工位，分离冲切块27与分离避让模37形成分离工位。

结合连续冲压模具对阻挡支架1的连续成型原理进行说明：

如图5所示，首先进行限位孔成型，该限位孔用于对料带进行线性步进定位，保持料带的线性均匀间隔步进，其属于现有技术在此不再赘述，连接部去除工位用于对料带上相连阻挡支架成型分离，即将两个阻挡支架之间的中央连通部去除，形成两者的中间分隔，再通过外形成型工位彻底去除两个相邻阻挡支架之间的连通部，并且去除的同时对外沿成型，该外沿即为平直翻边及折弯翻边的外沿，然后对平直翻边及折弯翻边同时进行90°翻折，翻折后如图3中平直翻边与折弯翻边所示，待翻折成型稳定后再进行槽条成型与装配孔成型，最后进行分离使得成型后的阻挡支架与料带脱离。

优选实施例中，槽条成型工位与装配孔成型工位为叠合工位。

连接部冲切块22用于相邻阻挡支架之间分离，并且连接部冲切块22的一侧与平直翻边的外沿边形状相匹配，连接部冲切块22的另一侧与所述折弯边的外沿边形状相匹配。一次性实现外沿边成型及两阻挡支架中部连通段相分离。

如图5所示，连接部冲切块22与切边冲切块23对料带形成漏斗状切槽4，能相相邻阻挡支架之间的外缘相分离。

通过以上描述可以发现，本实用新型一种踏板总成阻挡支架的连续冲压模具，采用连续冲压模具进行阻挡支架成型，将连接部去除、切边外缘成型、翻边成型、槽条成型及装配孔成型集成一体，极大地提高了阻挡支架的生产效率，减少了模具成本。连续冲压成型的阻挡支架成型稳定且产品精度高，极大地提升了阻挡支架的合格率。整体设计简洁，生产流程，易于实施及推广。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。