一种踏板总成中心支架的连续冲压模具的制作方法

本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种踏板总成中心支架的连续冲压模具，属于冲压模具的技术领域。

背景技术：

踏板总成是机动车的必备机构，用于脚踏实现对机动车的相关控制，其包括大量的相互连接作用的运动机构件，其中包括了中心支架，中心支架是用于与踏板臂相枢轴连接的必要连接件，起到支撑及活动配接作用。

现有技术中，中心支架一般是先制作支架胚片，然后再通过冲压成型模具进行两翼冲压翻边，如此生产工艺步骤较多，且模具成本较高。另外，中心支架为了满足应用需求，其两翼部的自由端还会设计折叠壁，其进一步增加了模具成本及成型工艺步骤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对中心支架成型复杂及模具成本较高的问题，提出一种踏板总成中心支架的连续冲压模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种踏板总成中心支架的连续冲压模具，所述中心支架包括两翼部及连接两翼部的连接板，任意翼部上设有内凸的自由端部，两翼部上设有对称设置的配接孔，

所述连续冲压模具包括连续冲压上模和连续冲压下模，

所述连续冲压上模上沿料带步进方向依次设有间隔定位孔冲切块、第一分翼冲切块、第二分翼冲切块、自由端部内凸冲压块、配接孔冲切块、翼部90°冲压块、分料冲切块，

所述连续冲压下模上沿料带步进方向依次设有间隔定位孔避让模、第一分翼冲切避让模、第二分翼冲避让模、自由端部内凸成型模、配接孔避让模、翼部90°成型模、分料避让模，

所述间隔定位孔冲切块与间隔定位孔避让模形成间隔定位孔成型工位，第一分翼冲切块与第一分翼冲切避让模、第二分翼冲切块与第二分翼冲避让模共同形成切边工位，自由端部内凸冲压块与自由端部内凸成型模形成内凸工位，配接孔冲切块与配接孔避让模形成配接孔成型工位，翼部90°冲压块与翼部90°成型模形成翼部成型工位，分料冲切块与分料避让模形成分料工位。

优选地，所述第一分翼冲切块与所述第二分翼冲切块呈对称结构。

优选地，所述第一分翼冲切块的两边侧错位拼接形态与所述翼部的外形相匹配，所述第二分翼冲切块的两边侧错位拼接形态与所述翼部的外形相匹配。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.采用连续冲压模具进行中心支架成型，将切边、自由端内凸、配接孔成型、翼部翻折集成一体，极大地提高了中心支架的生产效率，减少了模具成本。

2.连续冲压成型的中心支架成型稳定且产品精度高，极大地提升了中心支架的合格率。

3.整体设计简洁，生产流程，易于实施及推广。

附图说明

图1是本实用新型中连续冲压上模的模面结构示意图。

图2是本实用新型中连续冲压下模的模面镜像示意图。

图3是中心支架的结构示意图。

图4是传统制作中心支架涉及的支架胚示意图。

图5是料带成型为中心支架的步进示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种踏板总成中心支架的连续冲压模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种踏板总成中心支架的连续冲压模具，如图3所示，中心支架1包括两翼部11及连接两翼部11的连接板12，任意翼部11上设有内凸的自由端部13，两翼部11上设有对称设置的配接孔14。图4所示为传统的分步制作的支架胚结构，需要先进行支架胚冲压成型后，再将支架胚进行弯折成型。本案是通过连续冲压模具进行一次性成型。

具体地，如图1和图2所示，连续冲压模具包括连续冲压上模2和连续冲压下模3。

如图1所示，连续冲压上模2上沿料带步进方向依次设有间隔定位孔冲切块21、第一分翼冲切块22、第二分翼冲切块23、自由端部内凸冲压块24、配接孔冲切块25、翼部90°冲压块26、分料冲切块27。

如图2所示，连续冲压下模3上沿料带步进方向依次设有间隔定位孔避让模31、第一分翼冲切避让模32、第二分翼冲避让模33、自由端部内凸成型模34、配接孔避让模35、翼部90°成型模36、分料避让模37。

在进行冲压时，间隔定位孔冲切块21与间隔定位孔避让模31形成间隔定位孔成型工位，第一分翼冲切块22与第一分翼冲切避让模32、第二分翼冲切块23与第二分翼冲避让模33共同形成切边工位，自由端部内凸冲压块24与自由端部内凸成型模34形成内凸工位，配接孔冲切块25与配接孔避让模35形成配接孔成型工位，翼部90°冲压块26与翼部90°成型模36形成翼部成型工位，分料冲切块27与分料避让模37形成分料工位。其中，间隔定位孔包括三个非同一线性关系的孔，即三孔不共线。

对中心支架的成型原理进行充分说明：

料带在连续冲压模具中的成型如图5所示，其具体展示了料带经过连续冲压形成中心支架的示意，首先是间隔定位孔成型，其作为步进间距定位作用，切边工位会让两翼部直接成型，内凸工位将自由端部内凸成型，此时平面向定型，即可进行配接孔成型了，成型后配接孔不会产生形变，然后再进行翼部的90°翻折，翻折后如图3所示，最后将成型后的中心支架与料带主体脱离。

更详细地说明，第一分翼冲切块22与第二分翼冲切块23如图5所示呈对称结构。

另外，第一分翼冲切块22的两边侧错位拼接形态与翼部11的外形相匹配，第二分翼冲切块23的两边侧错位拼接形态与翼部11的外形相匹配。即通过第一分翼冲切块22能将一侧的相邻翼部分离开，再通过第二分翼冲切块23能将另一侧的相邻翼部分离开，经过第一、二分翼冲切块后，相邻中心支架的两翼均分开，设计巧妙。

通过以上描述可以发现，本实用新型采用连续冲压模具进行中心支架成型，将切边、自由端内凸、配接孔成型、翼部翻折集成一体，极大地提高了中心支架的生产效率，减少了模具成本。连续冲压成型的中心支架成型稳定且产品精度高，极大地提升了中心支架的合格率。整体设计简洁，生产流程，易于实施及推广。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。