一种热成形软模结构的制作方法

本实用新型涉及模具领域，具体的说是一种热成形软模结构。

背景技术：

汽车车身采用热冲压成形钢板，可提高零件强度提高，提升车身刚度，实现车身轻量化。热冲压成型工艺，是把特殊钢板，如硼钢，加热到950度左右，这个温度下强度只有150MPa左右，在热成型模具中冲压成型，保压冷却，得到所需要的马氏体组织，成型零件抗拉强度可以达到1500MPa左右。热成型工艺中最关键的是冷却水道的设计。冷却水道的设计影响到工件的冷却效果。冷却水道设计不合理，会导致材料达不到需要的强度，导致零件局部开裂、回弹、翘曲等问题。对某些特殊型面的零件，容易出现上面的质量问题，由于型面水道难以修改，导致模具整改时间长。

现在热成形零件使用越来越广，但对于难成形的零件，一般在开正式模具之前，先开软模，以摸清成形规律。

技术实现要素：

本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种能够适应各种形状的车身零部件的热成形软模结构，可以快速调整水道分布，从而达到理想成形质量的软模。

为实现上述目的，设计一种热成形软模结构，包括模具型面，模具底座，填充物，其特征是：所述模具底座内的上部开设有空腔，模具底座的空腔内从下至上依次设有填充物和模具型面层，所述填充物内设有若干根冷却水道，任意相邻的两根冷却水道之间设有一个支撑结构。

所述填充物采用钢珠、导热性粉末或导热液体中的任一种。

所述模具型面层的厚度为6-8mm。

本实用新型同现有技术相比，结构中有空腔，空腔采用了钢珠填充，在钢珠中可调整水道布置。发现成型质量问题，可在分析基础上，打开模具，调整水道的位置；提供一种模具的研究手段，减少模具调试时间，减少成本；减少了开发成本和周期。

附图说明

图1为本实用新型热成型软膜结构原理图。

图2为本实用新型热成型软膜三维示意图。

参见图1～图2，其中，1是模具型面，2是支撑结构，3是填充物，4是冷却水道，5是模具底座。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图2所示，所述模具底座5内的上部开设有空腔，模具底座5的空腔内从下至上依次设有填充物3和模具型面层1，所述填充物3内设有若干根冷却水道4，任意相邻的两根冷却水道4之间设有一个支撑结构2。

所述支撑结构2的底部抵接模具底座5空腔的下表面，支撑结构2的顶部抵接模具型面层1。

所述填充物3采用钢珠、导热性粉末或导热液体中的任一种。

所述模具型面层1的厚度为6-8mm。

本实用新型使用时，具有冷却水道位置可调，冷却水道流速可调等特点。采用该类软模，可以优化水道位置及流速，达到理想的成型质量。采用该类试验装置，可调试出最优的水道分布，避免正式模具时对水道分布的修改而导致的时间和费用的损失。