一种汽车减震器压缩阀座棱边毛刺去除装置的制作方法

本实用新型属于整形装置技术领域，具体涉及一种汽车减震器压缩阀座棱边毛刺去除装置。

背景技术：

随着汽车行业迅速发展，作为汽车重要配件的减震器行业也得到了迅速发展。汽车减震器是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、起决定性的作用。

现在被广泛应用于轿车上的独立悬架型减震器，基本上都是是双筒液压，由于其具有质量小，性能稳定，工作可靠，适合大批量生产等优点，成为汽车减震器的主流，压缩阀座是其中的重要零部件之一。减震器的减震原理是活塞杆在运动的过程中，减震器油通过压缩底阀座总成与活塞总成在工作缸与储油筒间不断的循环，压缩阀座棱边毛刺在油液的反复冲击下可能会脱落，造成减振器力值偏移或者失效，现有技术是通过后续机加工对棱边毛刺进行加工处理，这样会导致生产成本提高，降低效率。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车减震器压缩阀座棱边毛刺去除装置，该装置可以对压缩阀座进行整形，并对棱边进行过渡处理。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车减震器压缩阀座棱边毛刺去除装置，包括整形阴模以及与整形阴模配合的上冲模和下冲模，上冲模、下冲模和整形阴模联接组合后形成内部整形空间，通过该内部整形空间可以对压缩阀座进行整形，并可对压缩阀座的棱边进行过渡。

上冲模和整形阴模分别设有用于对压缩阀座棱边进行整形和过渡的整形倒角面。

所述上冲模上的整形倒角面由内凹斜面和倒角面组成，所述内凹斜面设置在上冲模的下表面，所述倒角面设置在内凹斜面与上冲模侧面的交接处。

所述倒角面为圆角面。

所述整形阴模内的整形倒角面由第一台阶孔和第二台阶孔组成，第一台阶孔和第二台阶孔处均分别设有内倒角。

所述整形阴模内设有与上冲模配合的第三台阶孔。

所述内倒角为内圆角。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

通过上冲模、下冲模和整形阴模组成的整形模具对压缩阀座进行整形处理，压缩阀座位于上冲模和下冲模与整形阴模联接组合后形成内部整形空间内，在整形压制过程中可以对棱边毛刺进行过渡处理，减少后续机加工工序。降低成本，提高效率。同时也避免因压缩阀座棱角处毛刺脱落对减震器力值、性能等各方面造成影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是压缩阀座的结构示意图；

其中：1为整形阴模，11为第一台阶孔，12为第二台阶孔，13为第三台阶孔，14为内倒角，2为上冲模，21为内凹斜面，22为倒角面，3为下冲模，4为内部整形空间，5为压缩阀座。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，一种汽车减震器压缩阀座棱边毛刺去除装置，包括整形阴模1以及与整形阴模1配合的上冲模2和下冲模3。整形阴模1为两端开口结构，上冲模2通过整形阴模1上端开口伸入整形阴模1内，下冲模3通过整形阴模1下端开口伸入整形阴模1内，上冲模2和下冲模3与整形阴模1联接组合后形成内部整形空间4。

整形时，先将下冲模3与整形阴模1联接，然后将需要整形的压缩阀座5放入整形阴模1内，最后再将上冲模2与整形阴模1联接，并通过现有技术中的冲压设备进行冲压整形。

内部整形空间4的内表面与压缩阀座5的外表面相似，并在其与压缩阀座5棱角接触的部位设置有过渡结构，从而在整形过程中对棱角处进行挤压过渡。上冲模2、下冲模3和整形阴模1的具体结构可以更根据实际压缩阀座5的外轮廓形状进行调整和设计。

具体的：上冲模2和整形阴模1分别设有用于对压缩阀座5棱边进行整形和过渡的整形倒角面。上冲模2上的整形倒角面由内凹斜面21和倒角面22组成，内凹斜面21设置在上冲模2的下表面，倒角面22位于在内凹斜面21与上冲模2侧面的交接处。优选的，该倒角面22为圆角面。

整形阴模1内的整形倒角面由第一台阶孔11和第二台阶孔12组成，第一台阶孔11和第二台阶孔12处均分别设有内倒角14，该内倒角14优选为内圆角。整形阴模1内设有与上冲模2配合的第三台阶孔13。

整形时，通过倒角面22和内倒角14对压缩阀座5的棱角处进行挤压，挤压之后棱角处全部R圆弧过渡，从而减少后续机加工倒角工序，降低成本，提高效率。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。