摩托车车头管焊接夹具的制作方法

本实用新型属于摩托车制造技术领域，涉及一种摩托车的焊接夹具，特别是一种摩托车车头管焊接夹具。

背景技术：

在制造摩托车的车架时，需要将车头管与其他工件如骨架以确定的角度焊接在一起。在焊接过程中，由于没有夹紧并定位车头管的夹具，焊接时被焊接部件常常移动，使得操作人员必须不断调整部件的位置，造成焊接位置不准确，影响了产品的品质。

为解决上述问题，中国专利公开了一种车头管焊接夹具[授权公告号为cn2875678u]，包括基板、固定设置于基板上的车头管安装座和车头管托模、固定设置于基板上的第一工件安装座和第二工件安装座，并且车头管安装座与车头管托模之间滑动地设置有车头管压模，第一工件安装座和车头管托模之间可滑动地设置有限位板托模，第二工件安装座与车头管托模之间还设置有限位块托模，第二工件安装座与限位块托模之间相枢轴转动地设置有压模。车头管被压紧在车头管压模与车头管托模之间，限位板被压紧在限位板托模与车头管之间，限位块被压紧在压模与车头管之间，可使焊接位置更加准确，提高焊接的效率和产品的品质。

但其仍存在以下问题：其结构复杂，通过气缸驱动，制造成本高；不能对车头管进行径向定位，定位精度低；由于车头管托模的高度恒定，不能改变车头管与限位块的焊接位置，适用范围小；定位工序复杂，灵活性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可实现轴向与径向定位的摩托车车头管焊接夹具。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

摩托车车头管焊接夹具，包括底座和设于底座上的定位轴，其特征在于，所述的定位轴穿设在车头管内且所述的定位轴与车头管配合设置，所述定位轴的下端设有定位台阶，所述的定位台阶处设有用于调节车头管高度的调节结构，所述车头管的下端抵靠在调节结构上，所述定位轴的上端设有用于防止车头管脱出的限位结构。调节好调节结构的高度，将车头管套入到定位轴上使车头管的下端抵靠在调节结构上，随后通过限位结构防止车头管脱出，达到将车头管进行定位的目的。其中，定位轴的外径与车头管的内径相等，可防止车头管径向运动，以提高定位精度。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的限位结构包括套设于定位轴上的压盖和用于将压盖定位的锁紧组件，在所述锁紧组件的作用下所述的压盖抵靠在车头管的上端。压盖的外径应大于车头管的外径，才能将车头管固定住。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的锁紧组件包括设于定位轴上端的其轴线与定位轴的轴线平行的螺杆和螺纹配合设于螺杆上的螺母，所述的压盖上具有通孔，所述的螺杆穿设在通孔内，所述的螺母压紧在压盖的上侧面上。当车头管套入定位轴上时，将压盖套入螺杆，并将螺母套入螺杆，旋拧时在螺母的推力作用下推动压盖沿着螺杆向下运动，知道压盖抵靠在车头管上。螺杆的直径小于定位轴的直径。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，螺杆与定位轴同轴。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的调节结构包括套设于定位轴上的垫片，所述垫片的下端面抵靠在定位台阶上，所述车头管的下端抵靠在垫片上。可选择不同厚度的垫片来调节车头管的高度，或者选用不同数量的垫片来调节车头管的高度，使其能满足各种车头管的定位，适用范围广。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的底座包括位于下方的底板和位于上方的顶板，所述的顶板倾斜设置，所述的顶板上具有定位孔一，所述定位轴的下端具有伸入定位孔一内的限位柱，所述的底板上具有定位孔二。限位柱的外径与定位孔一的孔径相等，当限位柱插入到定位孔一内后，定位轴的下端抵靠在顶板上，实现对定位轴的定位。定位孔二可用于底板与位于其下方的支撑座连接。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的顶板与底板铰接设置，所述的底板上设有用于调节顶板倾斜角度的调节组件。

在上述的摩托车车头管焊接夹具中，所述的底板上具有螺纹孔，所述的调节组件包括螺纹连接于该螺纹孔内的螺栓，所述螺栓的杆头抵靠在顶板上。旋转螺栓可控制螺栓向上伸出的长度，从而达到调节顶板倾斜角度的目的，调节方便。位于底板下方的支撑座呈u型，其内部具有容纳螺栓的让位空腔。

与现有技术相比，本摩托车车头管焊接夹具具有以下优点：

可快速对车头管进行定位，定位好后车头管的稳定性好，夹具的结构简单，夹持效果好，使用成本低，而且能满足对不同尺寸的车头管进行装夹，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型提供的实施例一的剖视图。

图3是本实用新型提供的实施例二的剖视图。

图中，a、车头管；1、定位轴；2、定位台阶；3、压盖；4、螺杆；5、螺母；6、底板；7、顶板；8、定位孔一；9、限位柱；10、定位孔二；11、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示的摩托车车头管焊接夹具，包括底座和设于底座上的定位轴1，如图2所示，定位轴1穿设在车头管a内且所述的定位轴1与车头管a配合设置，定位轴1的下端设有定位台阶2，定位台阶2处设有用于调节车头管a高度的调节结构，车头管a的下端抵靠在调节结构上，定位轴1的上端设有用于防止车头管a脱出的限位结构。调节好调节结构的高度，将车头管a套入到定位轴1上使车头管a的下端抵靠在调节结构上，随后通过限位结构防止车头管a脱出，达到将车头管a进行定位的目的。其中，定位轴1的外径与车头管a的内径相等，可防止车头管a径向运动，以提高定位精度。

如图2所示，限位结构包括套设于定位轴1上的压盖3和用于将压盖3定位的锁紧组件，在锁紧组件的作用下所述的压盖3抵靠在车头管a的上端。压盖3的外径应大于车头管a的外径，才能将车头管a固定住。具体的，如图2所示，锁紧组件包括设于定位轴1上端的其轴线与定位轴1的轴线平行的螺杆4和螺纹配合设于螺杆4上的螺母5，压盖3上具有通孔，螺杆4穿设在通孔内，螺母5压紧在压盖3的上侧面上。当车头管a套入定位轴1上时，将压盖3套入螺杆4，并将螺母5套入螺杆4，旋拧时在螺母5的推力作用下推动压盖3沿着螺杆4向下运动，知道压盖3抵靠在车头管a上。螺杆4的直径小于定位轴1的直径。

其中，螺杆4与定位轴1同轴。

本实施例中，调节结构包括套设于定位轴1上的垫片，垫片的下端面抵靠在定位台阶2上，车头管a的下端抵靠在垫片上。可选择不同厚度的垫片来调节车头管a的高度，或者选用不同数量的垫片来调节车头管a的高度，使其能满足各种车头管a的定位，适用范围广。

如图1和2所示，底座包括位于下方的底板6和位于上方的顶板7，顶板7倾斜设置，顶板7上具有定位孔一8，定位轴1的下端具有伸入定位孔一8内的限位柱9，底板6上具有定位孔二10。限位柱9的外径与定位孔一8的孔径相等，当限位柱9插入到定位孔一8内后，定位轴1的下端抵靠在顶板7上，实现对定位轴1的定位。定位孔二10可用于底板6与位于其下方的支撑座连接。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图3所示，顶板7与底板6铰接设置，底板6上设有用于调节顶板7倾斜角度的调节组件。

如图3所示，底板6上具有螺纹孔，调节组件包括螺纹连接于该螺纹孔内的螺栓11，螺栓11的杆头抵靠在顶板7上。旋转螺栓11可控制螺栓11向上伸出的长度，从而达到调节顶板7倾斜角度的目的，调节方便。位于底板6下方的支撑座呈u型，支撑座的形状如图1所示，其内部具有容纳螺栓11的让位空腔。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。