一种车床用滑动导轨的润滑装置的制作方法

本实用新型涉及导轨润滑技术领域，具体为一种车床用滑动导轨的润滑装置。

背景技术：

车床上做进给运动的组件中一般少不了滑动导轨。这类的滑动导轨往往精密度要求高，包括尺寸上的精密度，也包括移动的顺畅度，大型的滑动导轨在长时间使用后，其内部的摩擦增大，阻力增大，滑块移动受阻，而向大型滑动导轨内添加润滑油，传统的方法使用导管引流，这样不仅可能会导致润滑液溅出，造成浪费，而且操作也困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种操作简单且能充分利用润滑液的车床用滑动导轨的润滑装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车床用滑动导轨的润滑装置，包括导轨本体、安装侧板、侧板锁紧栓、润油组件、底板及底板锁紧栓；所述安装侧板通过底板锁紧栓固定在底板；所述导轨本体设置在两安装侧板与底板组成的u型结构内；所述导轨本体通过侧板锁紧栓固定在安装侧板上；

所述润油组件包括推压板、吸油海绵、第一入油通道、推板推动组件及安装槽；所述导轨本体的底部外壁与内壁之间均有开设有多个第一入油通道；所述吸油海绵安装在导轨本体的下方，并与多个第一入油通道接触；所述吸油海绵的下方设置有挤压吸油海绵的推压板；所述底板的内部开设有安装槽；所述推板推动组件的固定端安装在安装槽内，且推板推动组件的输出端穿出安装槽，并与推压板的底部焊接固定。

启动推板推动组件，推动推压板挤压吸油海绵，将吸油海绵内的润滑油通过第一入油通道压入到导轨本体内，对导轨本体进行润滑，保证导轨本体内滑块滑动的顺畅性，该润滑装置，操作简单，润滑油利用充分。

所述润油组件还包括推板加油管、总加油管及第二入油通道；所述推压板的中心处贯通有通孔；所述推板加油管的出口端粘接在通孔内；所述底板的中心处贯通有第二入油通道；所述推板加油管的入口端粘接在第二入油通道内；所述总加油管的出口端粘接在第二入油通道内。

在吸油海绵内的油量耗尽后，将总加油管与润滑油储存装置接通，并向总加油管内通入润滑油，润滑油进入到第二入油通道内，再从推板加油管进入到吸油海绵内，为吸油海绵补充润滑油，实现润滑装置自润滑的可持续性。

所述推板推动组件包括滑杆、第一转轴、滑套、转动齿轮、齿条及连接柱；所述滑杆的导向沿高度方向设置；所述滑杆点焊固定在安装槽内；所述滑套套接在滑杆上；所述滑套与滑杆滑动配合；所述齿条固定在滑套上；所述齿条的一侧设置有转动齿轮，且齿条与转动齿轮啮合；所述转动齿轮的中心贯穿第一转轴；所述第一转轴与转动齿轮固定连接；所述第一转轴的一端转动连接在安装槽内壁上；所述第一转轴的另一端穿出安装槽与底板，且固定有第一旋钮。

所述转动齿轮通过焊接固定在第一转轴上。

首先，转动第一旋钮，带动第一转轴转动，然后转动齿轮转动，并带动齿条运动，齿条在滑套与滑杆的限位滑动配合下，齿条朝高度方向运动，并挤压挤压吸油海绵，并将吸油海绵内的润滑油压到第一入油通道内，最后润滑油进入到导轨本体内，对导轨本体进行润滑，保证导轨本体的滑块滑动顺畅，该润滑装置，操作简单，润滑油利用充分；在吸油海绵内的油量耗尽后，将总加油管与润滑油储存装置接通，并向总加油管内通入润滑油，润滑油进入到第二入油通道内，再从推板加油管进入到吸油海绵内，为吸油海绵补充润滑油，实现润滑装置自润滑的可持续性。

所述推板推动组件包括限位孔、垫板、轴座、螺纹套、第一锥齿轮、螺杆、第二锥齿轮、第二转轴、连接块及连杆；所述螺杆通过轴座转动连接在安装槽内，且螺杆的轴向沿高度方向设置；所述第二锥齿轮固定套设在螺杆上；所述第二锥齿轮的一侧设置有轴线与第二锥齿轮轴线向垂直的第一锥齿轮；所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合；所述第二锥齿轮通过第二转轴转动连接在安装槽的槽壁上；所述第二转轴与安装槽槽壁连接的一端穿出底板，且焊接固定有第二旋钮；所述螺杆上套接有螺纹套；所述螺纹套与螺杆通过螺纹配合连接；所述螺纹套的两侧对应焊接有连接块；所述连接块的顶部固定焊接有连杆；所述连杆穿出；所述垫板粘接在推压板的底端；所述垫板的另一侧与两根连杆的顶端均通过焊接固定。

转动第二旋钮带动第二转轴转动，第一锥齿轮转动，并带动第二锥齿轮转动，然后螺杆转动，并带动螺纹套上升，进而通过连接块带动连杆上升，再通过垫板推动推压板挤压吸油海绵，并将吸油海绵内的润滑油压到第一入油通道内，最后润滑油进入到导轨本体内，对导轨本体进行润滑，保证导轨本体的滑块滑动顺畅。

所述第一入油通道包括第一直孔、u型密封孔、u型改向孔、第二直孔及延长孔；所述第一直孔的一端口与导轨本体连通；所述u型密封孔的一端口与第一直孔的另一端口连通；所述u型改向孔的一端口与u型密封孔的另一端口之间连通有延长孔；所述第二直孔与u型改向孔的另一端口连通。

在通过第一入油通道向导轨本体内部压入润滑油后，多余的润滑油回流到第一直孔内，并由第一直孔、u型密封孔及延长孔组成的u型通道存储一定量的润滑油，将导轨本体导槽内与导轨本体外的吸油海绵隔开，能够隔绝导轨本体的内外侧，防止异物掉入到吸油海绵内。

所述推压板为活塞，且活塞与安装侧板的内壁滑动配合。

防止吸油海绵内的油液漏出到推压板的下方。

所述导轨本体的两侧与侧板锁紧栓锁紧配合处开设有锁紧孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

a.通过设置的吸油海绵及推压板，保证导轨本体的滑块滑动顺畅，该润滑装置，操作简单，润滑油利用充分；

b.在吸油海绵内的油量耗尽后，将总加油管与润滑油储存装置接通，并向总加油管内通入润滑油，润滑油进入到第二入油通道内，再从推板加油管进入到吸油海绵内，为吸油海绵补充润滑油，实现润滑装置自润滑的可持续性；通过设置的u型密封孔，将导轨本体导槽内与导轨本体外的吸油海绵隔开，能够隔绝导轨本体的内外侧，防止异物掉入到吸油海绵内。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中滑动导轨润滑装置的整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中a区域放大图；

图3为本实用新型实施例一中导轨本体的剖面图；

图4为本实用新型实施例二润油组件的安装图；

图5为本实用新型实施例三中导轨本体的剖面图；

图6为本实用新型实施例三中第一入油通道的剖面图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

参阅图1，本实施例公开了一种车床用滑动导轨的润滑装置，包括导轨本体1、安装侧板2、侧板锁紧栓3、润油组件4、底板5及底板锁紧栓6。所述安装侧板2通过底板锁紧栓6固定在底板5。所述导轨本体1设置在两安装侧板2与底板5组成的u型结构内。所述导轨本体1通过侧板锁紧栓3固定在安装侧板2上。

所述润油组件4包括推压板41、吸油海绵42、第一入油通道43、推板推动组件47及安装槽48。所述导轨本体1的底部外壁与内壁之间均有开设有多个第一入油通道43。所述吸油海绵42安装在导轨本体1的下方，并与多个第一入油通道43接触。所述吸油海绵42的下方设置有挤压吸油海绵42的推压板41。所述底板5的内部开设有安装槽48。所述推板推动组件47的固定端安装在安装槽48内，且推板推动组件47的输出端穿出安装槽48，并与推压板41的底部焊接固定。

启动推板推动组件47，推动推压板41挤压吸油海绵42，将吸油海绵42内的润滑油通过第一入油通道43压入到导轨本体1内，对导轨本体1进行润滑，保证导轨本体1内滑块滑动的顺畅性，该润滑装置，操作简单，润滑油利用充分。

所述推压板41为活塞，且活塞与安装侧板2的内壁滑动配合。

防止吸油海绵42内的油液漏出到推压板41的下方。

所述润油组件4还包括推板加油管44、总加油管45及第二入油通道46。所述推压板41的中心处贯通有通孔。所述推板加油管44的出口端粘接在通孔内。所述底板5的中心处贯通有第二入油通道46。所述推板加油管44的入口端粘接在第二入油通道46内。所述总加油管45的出口端粘接在第二入油通道46内。

在吸油海绵42内的油量耗尽后，将总加油管45与润滑油储存装置接通，并向总加油管45内通入润滑油，润滑油进入到第二入油通道46内，再从推板加油管44进入到吸油海绵42内，为吸油海绵42补充润滑油，实现润滑装置自润滑的可持续性。

参阅图2，所述推板推动组件47包括滑杆471、第一转轴472、滑套473、转动齿轮474、齿条475及连接柱476。所述滑杆471的导向沿高度方向设置。所述滑杆471点焊固定在安装槽48内。所述滑套473套接在滑杆471上。所述滑套473与滑杆471滑动配合。所述齿条475固定在滑套473上。所述齿条475的一侧设置有转动齿轮474，且齿条475与转动齿轮474啮合。所述转动齿轮474的中心贯穿第一转轴472。所述第一转轴472与转动齿轮474固定焊接。所述第一转轴472的一端转动连接在安装槽48内壁上。所述第一转轴472的另一端穿出安装槽48与底板5，且固定焊接有第一旋钮(图未示)。

参阅图3，所述导轨本体1的两侧与侧板锁紧栓3锁紧配合处开设有锁紧孔7。

本实施例的工作原理是：首先，转动第一旋钮，带动第一转轴472转动，然后转动齿轮474转动，并带动齿条475运动，齿条475在滑套473与滑杆471的限位滑动配合下，齿条475朝高度方向运动，并挤压挤压吸油海绵42，并将吸油海绵42内的润滑油压到第一入油通道43内，最后润滑油进入到导轨本体1内，对导轨本体1进行润滑，保证导轨本体1的滑块滑动顺畅，该润滑装置，操作简单，润滑油利用充分；在吸油海绵42内的油量耗尽后，将总加油管45与润滑油储存装置接通，并向总加油管45内通入润滑油，润滑油进入到第二入油通道46内，再从推板加油管44进入到吸油海绵42内，为吸油海绵42补充润滑油，实现润滑装置自润滑的可持续性。

实施例二

参阅图4，本实施例二与实施例一不同的是，所述推板推动组件47包括限位孔4701’、垫板4702’、轴座4703’、螺纹套4704’、第一锥齿轮4705’、螺杆4706’、第二锥齿轮4707’、第二转轴4708’、连接块4709’及连杆4710’。所述螺杆4706’通过轴座4703’转动连接在安装槽48内，且螺杆4706’的轴向沿高度方向设置。所述第二锥齿轮4707’固定套设在螺杆4706’上。所述第二锥齿轮4707’的一侧设置有轴线与第二锥齿轮4707’轴线向垂直的第一锥齿轮4705’。所述第一锥齿轮4705’与第二锥齿轮4707’啮合。所述第二锥齿轮4707’通过第二转轴4708’转动连接在安装槽48的槽壁上。所述第二转轴4708’与安装槽48槽壁连接的一端穿出底板5，且焊接固定有第二旋钮(图未示)。所述螺杆4706’上套接有螺纹套4704’。所述螺纹套4704’与螺杆4706’通过螺纹配合连接。所述螺纹套4704’的两侧对应焊接有连接块4709’。所述连接块4709’的顶部固定焊接有连杆4710’。所述连杆4710’穿出。所述垫板4702’粘接在推压板41的底端。所述垫板4702’的另一侧与两根连杆4710’的顶端均通过焊接固定。

转动第二旋钮带动第二转轴4708’转动，第一锥齿轮4705’转动，并带动第二锥齿轮4707’转动，然后螺杆4706’转动，并带动螺纹套4704’上升，进而通过连接块4709’带动连杆4710’上升，再通过垫板4702’推动推压板41挤压吸油海绵42，并将吸油海绵42内的润滑油压到第一入油通道43内，最后润滑油进入到导轨本体1内，对导轨本体1进行润滑，保证导轨本体1的滑块滑动顺畅。

实施例三

参阅图5及图6，所述第一入油通道43包括第一直孔431、u型密封孔432、u型改向孔433、第二直孔434及延长孔435。所述第一直孔431的一端口与导轨本体1连通。所述u型密封孔432的一端口与第一直孔431的另一端口连通。所述u型改向孔433的一端口与u型密封孔432的另一端口之间连通有延长孔435。所述第二直孔434与u型改向孔433的另一端口连通。

在通过第一入油通道43向导轨本体1内部压入润滑油后，多余的润滑油回流到第一直孔431内，并由第一直孔431、u型密封孔432及延长孔435组成的u型通道存储一定量的润滑油，将导轨本体1导槽内与导轨本体1外的吸油海绵42隔开，能够隔绝导轨本体1的内外侧，防止异物掉入到吸油海绵42内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。