一种减震器总成的装配拉伸工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种拉伸工装，具体而言，是一种通用减震器总成的装配拉伸工装，属于工装结构技术领域。


背景技术：

2.前、后减震器总成通常在拉伸状态下完成装配，但是目前针对前、后减震器总成的拉伸，主要还是由人工完成，这对于操作者来说其劳动强度不言而喻，并且需要多人共同协作才能实现装配工作，由此而造成装配困难、费时费力、劳动强度大、效率低下等系列问题。此外，人为操作时，由于操作不当还极易对前、后减震器总成的外漆面造成磨损。
3.因此，对于前、后减震器总成的装配来说，提供一种高效省力的工装，具有非常积极的作用。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决目前减震器总成拉伸困难、装配效率低的问题，进而提供一种减震器总成的装配拉伸工装，所述装配拉伸工装结构简捷、操作方便，能够大幅提高减震器总成的装配效率，降低操作工劳动强度。
5.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种减震器总成的装配拉伸工装，包括工装台架，其特殊之处在于，所述工装台架上布设有前减震器总成拉伸工装和后减震器总成拉伸工装；
7.所述前减震器总成拉伸工装包括第一前侧连接部和第一后侧连接部，所述第一前侧连接部与前减震器总成的前端相连，所述第一后侧连接部与前减震器的后端相连；第一后侧连接部为主动侧，其结构包括第一气缸、由第一气缸输出连接的第一气缸推杆、所述第一气缸推杆的端部固定有第一拉伸块，所述第一拉伸块的上方设有第一销轴；第一前侧连接部为限位侧，其包括第一线滑轨和滑动配合于第一线滑轨上的第一线滑块，第一线滑块上安装有第一限位块，第一限位块上安装有卡槽；所述前减震器总成的前端挂固于所述卡槽内，所述前减震器总成的后端挂孔插设于第一拉伸块上的第一销轴；
8.所述后减震器总成拉伸工装包括第二前侧连接部和第二后侧连接部，所述分别第二前侧连接部与后减震器总成的前端相连，所述第二后侧连接部与后减震器总成的后端相连；第二后侧连接部为主动侧，其包括第二气缸、由第二气缸输出连接的第二气缸推杆、所述第二气缸推杆的端部固定有第二拉伸块，所述第二拉伸块的上部设有第二销轴；第二前侧连接部为限位侧，其包括第二线滑轨和滑动配合于第二线滑轨上的第二线滑块，所述第二线滑块上安装有第二限位块，第二限位块上安装有定位销；所述后减震器总成的前孔插装于所述定位销上，所述后减震器总成的后端挂孔插设于第二拉伸块的第二销轴上。
9.为了对第一线滑块和第二线滑块的滑动行程进行限位，所述第一线滑轨和第二线滑轨的前后两侧均安装有挡块。
10.所述第一拉伸块的下部滑动配合有第一滑轨，所述第二拉伸块的下部滑动配合有
第二滑轨。
11.所述第一气缸配套有第一气动控制阀，所述第二气缸配套有第二气动控制阀。
12.本实用新型的一种减震器总成的装配拉伸工装，采用一侧气缸作为驱动件，并配合另一侧的限位件，一方面实现了对减震器总成前后两端的连接定位，另一方面借助于气缸动作对减震器总成实施拉伸操作。操作快速，定位可靠，省时省力，有效减轻了操作者的劳动强度，提升装配效率。因仅在两端对减震器连接，还能同时避免拉伸过程中对外漆面造成的损坏。
附图说明
13.图1：实施例一的一种减震器总成的装配拉伸工装结构示意图（安装有减震器总成）；
14.图2：前、后减震器总成的后端与拉伸块的连接结构示意图；
15.图3：前减震器总成的前端连接结构示意图；
16.图4：后减震器总成的前端连接结构示意图；
17.图5：实施例一的一种减震器总成的装配拉伸工装结构示意图（未安装减震器总成）
18.在图中， 1、工装台架，10、第一气缸，10a、第一气动控制阀，11、第一气缸推杆，12、第一拉伸块，13、第一销轴，14、第一线滑轨，15、第一线滑块，15a、第一限位块，16、y形卡槽，17、挡块，18、前减震器总成，19、第一滑轨，20、第二气缸，20a、第二气动控制阀，21、第二气 缸推杆，22、第二拉伸块，23、第二销轴，24、第二线滑轨，25、第二线滑块，25a、第二限位块，26、定位销，28、后减震器总成，29、第二滑轨。
具体实施方式
19.下面就附图对本实用新型作以下详细说明。
20.实施例一
21.一种减震器总成的装配拉伸工装，安装于工装台架1上，所述工装台架1上并置有两个拉伸工位，分别作为前减震器总成拉伸工位和后减震器总成拉伸工位。
22.前减震器总成在前减震器总成拉伸工位上具有前后两个连接部，后侧连接部为主动侧，其包括第一气缸10、由第一气缸10输出连接的第一气缸推杆11、所述第一气缸推杆11的端部固定有第一拉伸块12，所述第一拉伸块12下方滑动配合于第一滑轨19上，所述第一拉伸块12的上方设有第一销轴13，所述前减震器总成的拉伸工位的前侧连接部为限位侧，其包括第一线滑轨14和滑动配合于第一线滑轨14上的第一线滑块15，为了对第一线滑块15的滑动行程进行限位，所述第一线滑轨14的前后两侧均安装有挡块17，所述第一线滑块15上安装有第一限位块15a，第一限位块15a上安装有y形卡槽16。所述前减震器总成18的前端挂固于所述y形卡槽16内，所述前减震器总成18的后端挂孔插设于第一拉伸块12上的第一销轴13。因前减震器总成18的前后两端已分别与驱动侧和随动侧相挂接，此时通过对第一气缸10的气动控制便可以对前减震器总成18进行拉伸装配。
23.后减震器总成在后减震器总成拉伸工位上也具有前后两个连接部，后侧连接部同为驱动侧，其包括第二气缸20、由第二气缸20输出连接的第二气缸推杆21、所述第二气缸推
杆21的端部固定有第二拉伸块22，所述第二拉伸块22下方滑动配合于第二滑轨29上，所述第二拉伸块22的上部设有第二销轴23，所述后减震器总成的拉伸工位的前侧连接部为限位侧，其包括第二线滑轨24和滑动配合于第二线滑轨24上的第二线滑块25，为了对第二线滑块25的滑动行程进行限位，所述第二线滑轨24的前后两侧均安装有挡块17，所述第二线滑块25上安装有第二限位块25a，所述第二限位块25a上固定有定位销26。所述后减震器总成28的前孔插装于所述定位销26上，所述后减震器总成28的后端挂孔插设于第二拉伸块22的第二销轴23上。因后减震器总成28的前后两端已分别与驱动侧和随动侧相挂接，此时通过对第二气缸20的气动控制便可以对后减震器总成28进行拉伸装配。
24.进一步地，所述第一气缸10配套有第一气动控制阀10a，所述第二气缸20配套有第二气动控制阀20a，所述第一气动控制阀10a和第二气动控制阀20a均安装于工装台架1上。
25.本实施例的操作过程及要点说明如下：
26.1、因前、后减振器总成的初始长度长短不一，所以无法固定限位块的位置，因此先将限位块固定到线滑块上，再通过线滑块在线滑轨上移动来解决前、后减振器总成初始长度长短不一的问题。
27.2、先将前、后减振器总成的后孔通过销孔配合装配到拉伸块上，然后根据前、后减振器总成长短，将前减振器总成的前端通过卡槽装配到限位块上；将后减振器总成的前孔过销孔配合装配到限位块上；
28.3、前、后减振器总成在限位块和拉伸块上固定后，旋转气动控制阀，通过气缸来使前、后减振器总成拉伸到指定要求的位置。
29.本实用新型的一种减震器总成的装配拉伸工装，具有以下有益效果：
30.1、定位可靠，使用方便，可针对不同轻卡车型（如j6、k6、k7.5、k9.5、k12、k14）前、后减震器总成拉伸；
31.2、大大减轻了操作者的劳动强度，提高工作效率；
32.3、避免了前、后减震器总成拉伸过程中对外漆面造成的损坏。
33.4、通过在前、后减震器总成前、后端配套设计的拉伸块和限位块，可以实现前、后减震器总成的快速拉伸及固定；
34.5、通过挡块的位置可以保证前、后减震器总成拉伸要要求的位置。