地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器的制作方法

本实用新型涉及电磁感应拆卸加热器技术领域，具体为一种地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器。

背景技术：

地铁行业nu圆柱滚子轴承内套、迷宫环等过盈件需要定期对进行维修、保养、更换，传统方法是火焰枪烧烤切割或者工频加热头拆卸，工作环境差，不清洁不安全，且容易损坏电机轴。平常所用的工频拆卸加热器在拆卸牵引电机类小零件时轴容易过热(因为轴的尺寸较小，需要较高的频率加热才能避免轴迅速过热，因此需要更轻便的手持式高频感应加热迅速对被拆零件加热，避免小直径的轴过热)，像工频加热感应器自重几十公斤需要车间行车吊放或者设计移动架。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，具备效果好等优点，解决了加热器在拆卸牵引电机类小零件时轴容易过热的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，包括托盘，所述托盘的底部固定连接有滚轮轴，所述滚轮轴的底部固定连接有移动轮，所述托盘的顶部左侧固定连接有手扶杆，所述托盘的顶部右侧设置有加热机自身闭环冷却系统，所述加热机自身闭环冷却系统的外表面固定连接有冷却系统控制面板，所述加热机自身闭环冷却系统的顶部固定连接有散热风扇，所述加热机自身闭环冷却系统的外表面右侧设置有散热孔，所述托盘的顶部设置有支架，所述支架的顶部右侧固定连接有加热机，所述加热机的顶部固定连接有把手，所述加热机的外表面设置有加热电源控制面板，所述支架的顶部右侧固定连接有分机逆变器一，所述托盘的顶部右侧固定连接有分机逆变器二，所述分机逆变器二的外表面固定连接有铜螺纹，所述铜螺纹的外表面固定连接有水电软管，所述水电软管的右侧固定连接有手持式感应器，所述支架的右侧顶部固定连接有展板，所述展板的外表面右侧固定连接有挂钩。

优选的，所述滚轮轴与移动轮的数量均为四个，且滚轮轴与移动轮固定连接于托盘底部的四个角。

滚轮轴的设置用于固定移动轮在托盘上，移动轮的设置方便了电磁感应拆卸加热器的移动。

优选的，所述把手的数量为六个，且每两个把手分别固定连接于加热机、分机逆变器一、分机逆变器二的顶部。

把手的设置便于加热机、分机逆变器一、分机逆变器二的移动。

优选的，所述铜螺纹的数量为四个，且每两个铜螺纹分别固定连接于分机逆变器一、分机逆变器二的外表面。

铜螺纹的设置使得分机逆变器一与分机逆变器二中的电流传输到水电软管中，且上述均为现有技术。

优选的，所述水电软管的数量为四个，所述手持式感应器的数量为三个，且四个水电软管分别固定连接于四个铜螺纹的外表面，且每两根水电软管固定连接于一个手持式感应器的底部。

水电软管的设置使得电流传输到手持式感应器中，且上述均为现有技术。

优选的，所述挂钩的数量为三个，且三个挂钩分别固定连接于三个手持式感应器的顶部。

挂钩的设置方便了手持式感应器的存放。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，具备以下有益效果：

1、该地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，通过本次中频和超音频变频设计，根据工件厚薄及迷宫环等不规则零件，可以制作仿形线圈感应器，效果更好。同时对于一根轴上拆多个不同零件，加热器设计为一套电源拖动两路分机变压器，两个分机分别带动不同尺寸的感应器。

2、该地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，通过一拖二设计两个感应器不能同时工作，但可以自由任意工作其一(电源内置自动切换系统)，这样可以减少更换感应器的次数，并降低采购成本(一拖二相比购置两台加热器可以节省1/3以上的成本及占地面积)，而且手持式感应器只有1公斤不到重量操作非常方便。

附图说明

图1为本实用新型地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器结构示意图；

图2为本实用新型地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器结构侧面示意图；

图3为本实用新型地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器结构正面示意图。

其中：1、托盘；2、滚轮轴；3、移动轮；4、手扶杆；5、加热机；6、加热机自身闭环冷却系统；7、冷却系统控制面板；8、散热风扇；9、散热孔；10、把手；11、加热电源控制面板；12、分机逆变器一；13、分机逆变器二；14、铜螺纹；15、水电软管；16、手持式感应器；17、支架；18、展板；19、挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种地铁城轨车辆牵引电机检修用一拖二电磁感应拆卸加热器，包括托盘1，托盘1的底部固定连接有滚轮轴2，滚轮轴2的底部固定连接有移动轮3，滚轮轴2与移动轮3的数量均为四个，且滚轮轴2与移动轮3固定连接于托盘1底部的四个角，滚轮轴2的设置用于固定移动轮3在托盘1上，移动轮3的设置方便了电磁感应拆卸加热器的移动，托盘1的顶部左侧固定连接有手扶杆4，托盘1的顶部右侧设置有加热机自身闭环冷却系统6，加热机自身闭环冷却系统6的外表面固定连接有冷却系统控制面板7，加热机自身闭环冷却系统6的顶部固定连接有散热风扇8，加热机自身闭环冷却系统6的外表面右侧设置有散热孔9，托盘1的顶部设置有支架17，支架17的顶部右侧固定连接有加热机5，加热机5的顶部固定连接有把手10，加热机5的外表面设置有加热电源控制面板11，支架17的顶部右侧固定连接有分机逆变器一12，托盘1的顶部右侧固定连接有分机逆变器二13，把手10的数量为六个，且每两个把手10分别固定连接于加热机5、分机逆变器一12、分机逆变器二13的顶部，把手10的设置便于加热机5、分机逆变器一12、分机逆变器二13的移动，分机逆变器二13的外表面固定连接有铜螺纹14，铜螺纹14的数量为四个，且每两个铜螺纹14分别固定连接于分机逆变器一12、分机逆变器二13的外表面，铜螺纹14的设置使得分机逆变器一12与分机逆变器二13中的电流传输到水电软管15中，且上述均为现有技术，铜螺纹14的外表面固定连接有水电软管15，水电软管15的数量为四个，手持式感应器16的数量为三个，且四个水电软管15分别固定连接于四个铜螺纹14的外表面，且每两根水电软管15固定连接于一个手持式感应器16的底部，水电软管15的设置使得电流传输到手持式感应器16中，且上述均为现有技术，水电软管15的右侧固定连接有手持式感应器16，支架17的右侧顶部固定连接有展板18，展板18的外表面右侧固定连接有挂钩19挂钩19的数量为三个，且三个挂钩19分别固定连接于三个手持式感应器16的顶部，挂钩19的设置方便了手持式感应器16的存放。

在使用时，人工将手持式感应器16套到待拆卸零件外表面，手动开关或脚踏开关启动加热机5，零件在手持式感应圈内会被快速加热，当加热到指定的时间或温度(当电机轴外部的轴承内套或迷宫环、挡圈等过盈件到达150-200℃左右会利用热涨原理内孔膨胀，而此时轴基本处于常温状态(表面热传导除外，但轴径膨胀很小)，利用套与轴不同的温升产生的涨量差，即可快速拆除电机轴表面的轴承内套，手动或自动停机，直接把被加热零件从轴上取出被加热零件。当拆下一个零件后，迅速用另一个手持式感应器16拆卸相邻第二件零件，此时一拖二的设计避免了更换手持式感应器16，使得拆卸同一根轴上多个不同尺寸的零件快速方便很多，提高了拆卸效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。