一种汽车齿轮压装焊接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车齿轮加工技术领域，具体为一种汽车齿轮压装焊接装置。

背景技术：

齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮按结构可分为轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆等部分，现有的汽车齿轮的压装和焊接为两道工序，中间需要经过多重传输，重复夹持，工作效率较低，为此，本实用新型提供了一种汽车齿轮压装焊接装置。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车齿轮压装焊接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车齿轮压装焊接装置，包括底座，所述底座的顶部通过支撑架固定连接有加工台，且加工台顶部的左右两侧均固定连接有夹具，所述底座的顶部通过支撑架固定连接有无杆气缸，且无杆气缸活动块的底部固定连接有敞口传动箱，所述敞口传动箱内表面的顶部固定连接有步进电机，所述步进电机输出轴的底端固定连接有转动板，且转动板的底部固定连接有液压缸，所述液压缸输出轴的底端延伸至敞口传动箱的外部，且液压缸输出轴的底端固定连接有压装块，且压装块的右侧通过支撑架固定连接有焊接头。

优选的，所述转动板底部的四周均固定连接有套筒，所述套筒的底端延伸至敞口传动箱的外部，且套筒的内腔滑动连接有滑杆。

优选的，所述滑杆的底端延伸至套筒的外部，且滑杆的底端与压装块的顶部固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车齿轮压装焊接装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

该汽车齿轮压装焊接装置，通过套筒滑杆的配合，提高了压装块升降时的稳定性，通过无杆气缸左右推动带动压装块和焊接头依次位于加工台的上方，通过液压缸推动压装块完成压装，通过无杆气缸的左右推动，液压缸推动焊接头上下，步进电机转动一定角度带动焊接头转动一定方向，完成焊接，通过压装焊接一体，汽车齿轮无需经过多重传输，节省传输所需时间，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型敞口传动箱的剖视图。

图中：1、底座；2、加工台；3、夹具；4、无杆气缸；5、步进电机；6、转动板；7、液压缸；8、压装块；9、焊接头；10、套筒；11、滑杆；12、敞口传动箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车齿轮压装焊接装置，包括底座1，底座1的顶部通过支撑架固定连接有加工台2，且加工台2顶部的左右两侧均固定连接有夹具3，底座1的顶部通过支撑架固定连接有无杆气缸4，且无杆气缸4活动块的底部固定连接有敞口传动箱12，敞口传动箱12内表面的顶部固定连接有步进电机5，步进电机5输出轴的底端固定连接有转动板6，转动板6底部的四周均固定连接有套筒10，套筒10的底端延伸至敞口传动箱12的外部，且套筒10的内腔滑动连接有滑杆11，滑杆11的底端延伸至套筒10的外部，且滑杆11的底端与压装块8的顶部固定连接，且转动板6的底部固定连接有液压缸7，液压缸7输出轴的底端延伸至敞口传动箱12的外部，且液压缸7输出轴的底端固定连接有压装块8，且压装块8的右侧通过支撑架固定连接有焊接头9，通过套筒10滑杆11的配合，提高了压装块8升降时的稳定性，通过无杆气缸4左右推动带动压装块8和焊接头9依次位于加工台2的上方，通过液压缸7推动压装块8完成压装，通过无杆气缸4的左右推动，液压缸7推动焊接头9上下，步进电机5转动一定角度带动焊接头9转动一定方向，完成焊接，通过压装焊接一体，汽车齿轮无需经过多重传输，节省传输所需时间，提高了工作效率。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车齿轮压装焊接装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部通过支撑架固定连接有加工台(2)，且加工台(2)顶部的左右两侧均固定连接有夹具(3)，所述底座(1)的顶部通过支撑架固定连接有无杆气缸(4)，且无杆气缸(4)活动块的底部固定连接有敞口传动箱(12)，所述敞口传动箱(12)内表面的顶部固定连接有步进电机(5)，所述步进电机(5)输出轴的底端固定连接有转动板(6)，且转动板(6)的底部固定连接有液压缸(7)，所述液压缸(7)输出轴的底端延伸至敞口传动箱(12)的外部，且液压缸(7)输出轴的底端固定连接有压装块(8)，且压装块(8)的右侧通过支撑架固定连接有焊接头(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮压装焊接装置，其特征在于：所述转动板(6)底部的四周均固定连接有套筒(10)，所述套筒(10)的底端延伸至敞口传动箱(12)的外部，且套筒(10)的内腔滑动连接有滑杆(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车齿轮压装焊接装置，其特征在于：所述滑杆(11)的底端延伸至套筒(10)的外部，且滑杆(11)的底端与压装块(8)的顶部固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车齿轮压装焊接装置，包括底座，底座的顶部通过支撑架固定连接有加工台，且加工台顶部的左右两侧均固定连接有夹具，底座的顶部通过支撑架固定连接有无杆气缸，本实用新型涉及汽车齿轮加工技术领域。该汽车齿轮压装焊接装置，通过套筒滑杆的配合，提高了压装块升降时的稳定性，通过无杆气缸左右推动带动压装块和焊接头依次位于加工台的上方，通过液压缸推动压装块完成压装，通过无杆气缸的左右推动，液压缸推动焊接头上下，步进电机转动一定角度带动焊接头转动一定方向，完成焊接，通过压装焊接一体，汽车齿轮无需经过多重传输，节省传输所需时间，提高了工作效率。

技术研发人员：罗宇
受保护的技术使用者：利纳马汽车系统(重庆)有限公司
技术研发日：2020.11.10
技术公布日：2021.07.20