一种汽车框架热成型设备用脱模机构的制作方法

1.本实用新型属于汽车框架技术领域，具体涉及一种汽车框架热成型设备用脱模机构。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。而汽车上所使用的汽车框架又称白车身，是指车身结构件及覆盖件焊接总成。汽车框架在生产过程中常常会使用到热成型设备对冲压板材进行成型作业，而对于冲压成型的汽车框架在后续脱模作业中往往存在以下问题：现有脱模作业往往需要人工控制，不能根据热成型设备内的温度实现自动脱模作业，脱模作业极易受温度影响导致脱模不彻底，影响脱模效果；现有脱模机构脱模作业缓慢，不利于实现快速脱模作业。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车框架热成型设备用脱模机构。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种汽车框架热成型设备用脱模机构，包括底座、位于底座上端的安装架和开有空腔的下模具、位于下模具上方的上模具、位于安装架上端且用于驱动上模具上下运动的液压件，还包括位于下模具内部的电加热丝、开设于下模具上端的模具槽、位于模具槽内部且用于成型汽车框架脱模的两个脱模件、位于模具槽下端且用于提示上模具加温作业和控制脱模件自动脱模的温控件、位于底座上且用于对下模具和成型汽车框架进行降温的降温件；
6.其中，所述底座上还设有与电加热丝电性连接的提示灯，所述下模具上还设有进风管，所述降温件一端延伸至下模具内部；
7.所述降温件包括水箱、位于水箱内的换热盘管、与换热盘管一端相连且延伸至下模具内部的导管、与换热盘管另一端相连的风机、位于风机输出端的排气管。
8.作为本实用新型的进一步优化方案，所述脱模件包括位于下模具内部的安装箱、位于安装箱内的气缸、位于气缸输出端的推杆、位于推杆上端且延伸至模具槽内部的顶板。
9.作为本实用新型的进一步优化方案，所述温控件包括位于模具槽下端的套环、位于套环内部的伸缩块、位于伸缩块下端的按压杆、开设于套环上且供按压杆上下运动的穿孔、位于连接杆下端的连接杆、位于连接杆远离套环一侧的二号按键、位于套环外表面的一号按键和连杆
10.其中，所述按压杆位于一号按键和二号按键之间，且二号按键分别与气缸和提示灯电性连接，所述一号按键与气缸电性连接。
11.作为本实用新型的进一步优化方案，所述连杆与其中一个安装箱固定连接，所述
伸缩块为热胀冷缩材料制成。
12.作为本实用新型的进一步优化方案，所述排气管位于模具槽斜上方。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.(1)本实用新型，通过温控件和脱模件的配合使用，使得伸缩块受冷收缩带动按压杆上升并按压一号按键，从而驱动气缸带动安装箱上的顶板进行上升作业，实现模具槽内成型汽车框架的自动脱模，无需人工控制脱模作业，该脱模作业与下模具内部温度相关联，避免因下模具温度过高导致模具槽内成型汽车框架脱模不彻底，保证脱模效果。
15.(2)本实用新型，通过降温件的使用，使得经过换热的热空气经过导管输送至换热盘管内，并在水箱内进行换热作业，经过换热的冷空气经过排气管输送并喷出至成型汽车框架表面，使得降温件不仅对下模具进行降温作业的同时可进一步辅助成型汽车框架的降温作业，加快脱模进程。
附图说明
16.图1是本实用新型的纵向剖面结构示意图；
17.图2是本实用新型的脱模件和温控件之间的连接示意图；
18.图3是本实用新型的温控件的内部结构示意图；
19.图4是本实用新型的降温件的内部结构示意图。
20.图中：1、底座；2、安装架；3、脱模件；4、温控件；5、降温件；6、液压件；7、上模具；8、模具槽；9、下模具；10、电加热丝；11、提示灯；12、进风管；31、安装箱；32、气缸；33、推杆；34、顶板；41、套环；42、伸缩块；43、按压杆；44、穿孔；45、一号按键；46、连接杆；47、二号按键；48、连杆；51、水箱；52、导管；53、换热盘管；54、风机；55、排气管。
具体实施方式
21.下面结合附图对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
23.实施例1
24.如图1所示，一种汽车框架热成型设备用脱模机构，包括底座1、位于底座1上端的安装架2和开有空腔的下模具9、位于下模具9上方的上模具7、位于安装架2上端且用于驱动上模具7上下运动的液压件6，还包括位于下模具9内部的电加热丝10、开设于下模具9上端的模具槽8、位于模具槽8内部且用于成型汽车框架脱模的两个脱模件3、位于模具槽8下端且用于提示上模具7加温作业和控制脱模件3自动脱模的温控件4、位于底座1上且用于对下模具9和成型汽车框架进行降温的降温件5；
25.其中，底座1上还设有与电加热丝10电性连接的提示灯11，下模具9上还设有进风管12，降温件5一端延伸至下模具9内部；
26.降温件5包括水箱51、位于水箱51内的换热盘管53、与换热盘管53一端相连且延伸至下模具9内部的导管52、与换热盘管53另一端相连的风机54、位于风机54输出端的排气管55。
27.如图2和图3所示，脱模件3包括位于下模具9内部的安装箱31、位于安装箱31内的气缸32、位于气缸32输出端的推杆33、位于推杆33上端且延伸至模具槽8内部的顶板34；温控件4包括位于模具槽8下端的套环41、位于套环41内部的伸缩块42、位于伸缩块42下端的按压杆43、开设于套环41上且供按压杆43上下运动的穿孔44、位于连接杆46下端的连接杆46、位于连接杆46远离套环41一侧的二号按键47、位于套环41外表面的一号按键45和连杆48；其中，按压杆43位于一号按键45和二号按键47之间，且二号按键47分别与气缸32和提示灯11电性连接，一号按键45与气缸32电性连接；连杆48与其中一个安装箱31固定连接，伸缩块42为热胀冷缩材料制成，其中液压件6为液压缸和液压杆组成，随着下模具9内温度的不断下降伸缩块42收缩带动按压杆43上升并按压一号按键45，从而驱动气缸32带动安装箱31上的顶板34进行上升作业，实现模具槽8内成型汽车框架的自动脱模，无需人工控制脱模作业，且该脱模作业与下模具9内部温度相关联，避免因下模具9温度过高导致模具槽8内成型汽车框架脱模不彻底。
28.如图4所示，排气管55位于模具槽8斜上方，经过换热的热空气经过导管52输送至换热盘管53内，并在水箱51内进行换热作业，经过换热的冷空气经过排气管55输送并喷出至成型汽车框架表面，使得降温件5不仅对下模具9进行降温作业，也可进一步辅助成型汽车框架的降温作业。
29.需要说明的是：当需要对汽车框架板材进行冲压成型加工时，首先将汽车框架热成型设备进行预热作业，开启电加热丝10对下模具9进行预热作业，随后下模具9内温度升高，伸缩块42受热膨胀拉伸导致按压杆43下降，带动按压杆43按压二号按键47，从而提示灯11亮起，气缸32驱动，带动推杆33上的顶板34进行下降作业，作业人员根据提示灯11的亮起关闭电加热丝10的预热作业，此时作业人员将在加热炉内加热至一定温度的待冲压汽车框架板材放置于模具槽8内，并驱动液压件6带动上模具7对汽车框架板材进行冲压作业，随着冲压合膜过程的完成，作业人员可驱动降温件5上的风机54作业，风机54通过换热盘管53和导管52对下模具9内部空腔进行抽空气作业，下模具9内部呈负压状态，外部常温空气在负压作用下进入下模具9内与下模具9内热空气进行换热作业，对下模具9进行降温作业，而随着下模具9内温度的不断下降伸缩块42收缩带动按压杆43上升并按压一号按键45，从而驱动气缸32带动安装箱31上的顶板34进行上升作业，实现模具槽8内成型汽车框架的自动脱模，无需人工控制脱模作业，且该脱模作业与下模具9内部温度相关联，避免因下模具9温度过高导致模具槽8内成型汽车框架脱模不彻底，而经过换热的热空气经过导管52输送至换热盘管53内，并在水箱51内进行换热作业，经过换热的冷空气经过排气管55输送并喷出至成型汽车框架表面，从而进一步辅助成型汽车框架的降温作业，加快脱模进程。
30.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本
实用新型的保护范围。