一种汽车转向节加工用定位夹紧装置的制作方法

1.本公开涉及车床夹具领域，尤其涉及一种汽车转向节加工用定位夹紧装置。


背景技术：

2.汽车转向节一般加工外圆轴部大多使用车床夹具，在立式车床上进行加工,在进行加工的时候，存在下面两个问题：
3.1.车床夹具使用中心拉杆进行联动夹紧，动作不协调容易产生装夹不良；
4.2.车床夹具只有加工一边的零件，加工一套两个零件需2台机床产生机床利用率不高，投入成本大。


技术实现要素：

5.本公开的目的在于提供一种汽车转向节加工用定位夹紧装置，能够使得解决上述背景技术中提到的缺陷。
6.为实现上述目的，提供一种汽车转向节加工用定位夹紧装置，包括：
7.底板，所述底板的左上侧安装有第一夹具，且底板的右上侧安装有第二夹具，同时底板上通过第一夹具、第二夹具分别固定安装汽车转向节；
8.第一夹具，所述第一夹具的第三压紧结构与第二定位结构均固定安装在安装台上，且安装台均匀通过四组内六角螺丝固定在底板上，同时第三压紧结构的一侧安装有第二压紧结构，第一压紧结构与第一定位结构安装在一起，且第一压紧结构与第一定位结构均通过螺栓固定在底板的表面。
9.优选的，所述底板的四个拐角上端均焊接固定有吊耳，且底板的两端面上均开设有两组定位豁口。
10.优选的，所述第一夹具与第一夹具的组成结构一致，且第一夹具与第一夹具关于底板的法线为对称结构，第一夹具包括第一定位结构、第二定位结构、第三定位结构、第一压紧结构、第二压紧结构、第三压紧结构、第一预定位柱和第二预定位柱。
11.优选的，所述第一定位结构、第二定位结构和第三定位结构在底板的表面为三角形分布，且第一定位结构、第二定位结构和第三定位结构均为圆台形设置，同时三组定位结构对汽车转向节在底板上的位置进行定位。
12.优选的，所述第一预定位柱和第二预定位柱均焊接在底板上，且第一预定位柱和第二预定位柱对汽车转向节在第一夹具上的位置进行定位。
13.优选的，所述第一压紧结构、第二压紧结构和第三压紧结构在底板上为三角形分布，且第一压紧结构、第二压紧结构和第三压紧结构的夹持原理一致，第一压紧结构包括夹持块、夹持头、杠杆片、夹持气缸和销轴，且夹持气缸的活塞杆与夹持块右端铰接，同时夹持块远离活塞杆的一端与夹持头固定连接，并且夹持块中部通过销轴与杠杆片铰接，杠杆片底部安装在夹持气缸上。
14.本公开的有益效果为：
15.1.第一压紧结构、第二压紧结构、第三压紧结构开始工作，对汽车转向节在底板上的位置进行三点夹紧工作，本夹紧装置能准确定位、压紧零件；
16.2.第一夹具与第一夹具可分别对两组汽车转向节进行夹持固定工作，可以一次加工左、右两件汽车转向节(一套零件)，提高机床使用率、降低机床投入成本。
附图说明
17.图1为本公开提供的结构正视示意图；
18.图2为本公开提供的图1进行翻转示意图；
19.图3为本公开提供的第一夹具示意图；
20.图4为本公开提供的第一压紧结构示意图。
21.图中：1、底板；2、第一夹具；21、第一定位结构；22、第二定位结构；23、第三定位结构；24、第一压紧结构；241、夹持块；242、夹持头；243、杠杆片；244、夹持气缸；245、销轴；25、第二压紧结构；26、第三压紧结构；27、第一预定位柱；28、第二预定位柱；3、第二夹具；4、汽车转向节；5、吊耳。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车转向节加工用定位夹紧装置，包括：底板1和第一夹具2；
24.底板1的左上侧安装有第一夹具2，且底板1的右上侧安装有第二夹具3，同时底板1上通过第一夹具2、第二夹具3分别固定安装汽车转向节4；
25.第一夹具2的第三压紧结构26与第二定位结构22均固定安装在安装台上，且安装台均匀通过四组内六角螺丝固定在底板1上，同时第三压紧结构26的一侧安装有第二压紧结构25，第一压紧结构24与第一定位结构21安装在一起，且第一压紧结构24与第一定位结构21均通过螺栓固定在底板1的表面。
26.工作原理：利用第一预定位柱27、第二预定位柱28，对汽车转向节4在第一夹具2上的位置进行预定位，使得汽车转向节4可快速准确的通过第一定位结构21、第二定位结构22、第三定位结构23进行定位工作，同时第一压紧结构24、第二压紧结构25、第三压紧结构26开始工作，对汽车转向节4在底板1上的位置进行三点夹紧工作，本夹紧装置能准确定位、压紧零件；
27.作为一种较佳的实施方式，底板1的四个拐角上端均焊接固定有吊耳5，且底板1的两端面上均开设有两组定位豁口。
28.如图1所示：底板1底部均匀设置有多组定位销，可通过定位销，与机床进行限位安装，通过底板1上的吊耳5，便于对底板1进行吊装工作。
29.作为一种较佳的实施方式，第一夹具2与第一夹具2的组成结构一致，且第一夹具2与第一夹具2关于底板1的法线为对称结构，第一夹具2包括第一定位结构21、第二定位结构
22、第三定位结构23、第一压紧结构24、第二压紧结构25、第三压紧结构26、第一预定位柱27和第二预定位柱28。
30.如图1-3所示：底板1上设置有第一夹具2与第一夹具2，第一夹具2与第一夹具2可分别对两组汽车转向节4进行夹持固定工作，可以一次加工左、右两件汽车转向节4，提高机床使用率、降低了机床投入成本。
31.作为一种较佳的实施方式，第一定位结构21、第二定位结构22和第三定位结构23在底板1的表面为三角形分布，且第一定位结构21、第二定位结构22和第三定位结构23均为圆台形设置，同时三组定位结构对汽车转向节4在底板1上的位置进行定位。
32.如图1-3所示：第一定位结构21、第二定位结构22和第三定位结构23在底板1的表面为三角形分布，可对汽车转向节4在底板1上的位置进行快速的定位工作。
33.作为一种较佳的实施方式，第一预定位柱27和第二预定位柱28均焊接在底板1上，且第一预定位柱27和第二预定位柱28对汽车转向节4在第一夹具2上的位置进行定位。
34.作为一种较佳的实施方式，第一压紧结构24、第二压紧结构25和第三压紧结构26在底板1上为三角形分布，且第一压紧结构24、第二压紧结构25和第三压紧结构26的夹持原理一致，第一压紧结构24包括夹持块241、夹持头242、杠杆片243、夹持气缸244和销轴245，且夹持气缸244的活塞杆与夹持块241右端铰接，同时夹持块241远离活塞杆的一端与夹持头242固定连接，并且夹持块241中部通过销轴245与杠杆片243铰接，杠杆片243底部安装在夹持气缸244上。
35.如图1-4所示：第一压紧结构24、第二压紧结构25和第三压紧结构26对汽车转向节4进行压紧工作，采用三点压紧的方式，可同时对汽车转向节4进行固定，同时三组压紧结构均是通过夹持气缸244进行驱动，根据汽车转向节4的形状，根据需要对不同的点使用不同的压力。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。