汽车空调冷媒管路焊接定位工装的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装。


背景技术：

2.汽车空调冷冷媒管路是由金属管段、与金属管段的一端扣压连接的胶管段、与金属管段的另一端焊接连接的接头压板组成，冷媒管路自身之间间距狭窄，在焊接加工组装过程中，如果无法对冷媒管路进行可靠定位和防护，很难保证焊接的质量。
3.专利号(cn216032629u)一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，包括安装平台，安装平台上设有淋水降温装置、第一定位装置、第二定位装置、第一防护装置和第二防护装置，淋水降温装置用于对待焊接的冷媒管路中的胶管段与金属管段连接处进行降温，第一定位装置和第二定位装置均用于对待焊接的冷媒管路中的接头压板进行定位安装，第一防护装置用于隔绝焊枪热量防止接头压板上的接头在焊接时发生高温变形，第二防护装置用于隔绝焊枪热量防止金属管在焊接时发生高温变形。
4.淋水降温装置通过水泵抽水，将冷却水喷洒在胶管段与金属管段的连接处进行降温，但无法对冷却水进行回收，造成资源的浪费。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，解决了淋水降温装置通过水泵抽水，将冷却水喷洒在胶管段与金属管段的连接处进行降温，但无法对冷却水进行回收，造成资源的浪费的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，包括底座、定位杆和冷却组件，所述冷却组件包括水箱、水泵、出水管、冷却管和回流管，多组所述定位杆间隔设置于所述底座的上方，所述水箱设置于所述底座的一侧，所述水泵安装于所述水箱的上方，所述冷却管设置于所述定位杆的一侧，所述出水管的一端与所述水泵连通，所述出水管的另一端与所述冷却管的顶端连通，所述回流管的一端与所述冷却管的底部连通，所述回流管的另一端与所述水箱连通。
7.其中，所述冷却管包括固定杆、移动杆、第一弯板和第二弯板，所述固定杆与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述移动杆与所述底座固定连接，并位于所述固定杆的一侧，所述第一弯板与所述固定杆固定连接，并位于所述固定杆的上方，所述第二弯板与所述移动杆固定连接，并位于所述移动杆的上方。
8.其中，所述第一弯板包括板体和密封层，所述板体与所述固定杆固定连接，并位于所述固定杆的上方，所述密封层设置于所述板体的内侧壁，所述板体的上下两端均设置有螺纹孔。
9.其中，所述移动杆包括调节块和杆体，所述底座的顶端设置有限位槽，所述调节块与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述杆体与所述限位槽滑动连接，并位于所
述调节块的一侧。
10.其中，所述移动杆还包括限位环，所述限位环与所述杆体固定连接，并位于所述杆体靠近所述调节块的一侧。
11.其中，所述调节块包括块体、螺纹杆和转动片，所述块体与所述与所述底座固定连接，并位于所述限位槽的内部，所述螺纹杆与所述块体螺纹连接，并贯穿所述块体，所述转动片与所述螺纹杆固定连接，并与所述限位环转动连接，且位于所述转动环的内部。
12.本实用新型的一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，进行焊接时，胶管段与金属管段的连接处放置于所述冷却管的内部，所述水泵将所述水箱内的冷却水抽取，冷却水从所述出水管进入所述冷却管，对胶管段与金属管段的连接处进行降温，降温后的冷却水从所述回流管流回所述水箱的内部，进行循环冷却，焊接结束后，将冷却水完全回收，节省了资源，降低了成本。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
14.图1是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图。
15.图2是本实用新型第一实施例的第一弯板的剖视图。
16.图3是本实用新型第二实施例的整体的结构示意图。
17.图4是本实用新型第二实施例的调节块的剖视图。
18.101-底座、102-定位杆、103-水箱、104-水泵、105-出水管、106-冷却管、107-回流管、108-固定杆、109-移动杆、110-第一弯板、111-第二弯板、112-板体、113-密封层、201-调节块、202-杆体、203-限位环、204-块体、205-螺纹杆、206-转动片、207-限位槽。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.第一实施例：
21.请参阅图1-图2，其中图1是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型第一实施例的第一弯板的剖视图。
22.本实用新型提供一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，包括底座101、定位杆102和冷却组件，所述冷却组件包括水箱103、水泵104、出水管105、冷却管106和回流管107，所述冷却管106包括固定杆108、移动杆109、第一弯板110和第二弯板111，所述第一弯板110包括板体112和密封层113；通过前述方案解决了淋水降温装置通过水泵104抽水，将冷却水喷洒在胶管段与金属管段的连接处进行降温，但无法对冷却水进行回收，造成资源的浪费问题，可以理解的是，前述方案可以用在汽车空调冷媒管路焊接场景，还可以用于橡胶管路焊接问题的解决上。
23.针对本具体实施方式，多组所述定位杆102间隔设置于所述底座101的上方，所述定位杆102采用金属杆，顶端具有u形槽，利用u形槽对管路进行夹持，焊接时，焊枪对准u形
槽和管路，金属感温度上升，使得管路完成焊接。
24.其中，所述水箱103设置于所述底座101的一侧，所述水泵104安装于所述水箱103的上方，所述冷却管106设置于所述定位杆102的一侧，所述出水管105的一端与所述水泵104连通，所述出水管105的另一端与所述冷却管106的顶端连通，所述回流管107的一端与所述冷却管106的底部连通，所述回流管107的另一端与所述水箱103连通；胶管段与金属管段的连接处放置于所述冷却管106的内部，所述水泵104将所述水箱103内的冷却水抽取，冷却水从所述出水管105进入所述冷却管106，对胶管段与金属管段的连接处进行降温，降温后的冷却水从所述回流管107流回所述水箱103的内部，进行循环冷却，焊接结束后，将冷却水完全回收。
25.其次，所述固定杆108与所述底座101固定连接，并位于所述底座101的上方，所述移动杆109与所述底座101固定连接，并位于所述固定杆108的一侧，所述第一弯板110与所述固定杆108固定连接，并位于所述固定杆108的上方，所述第二弯板111与所述移动杆109固定连接，并位于所述移动杆109的上方；移动所述移动杆109，所述第一弯板110与所述第二弯板111组合，形成筒体，将焊接的管路夹持，并形成空腔，冷却水进入空腔，对管路进行冷却。
26.同时，所述板体112与所述固定杆108固定连接，并位于所述固定杆108的上方，所述密封层113设置于所述板体112的内侧壁，所述板体112的上下两端均设置有螺纹孔，所述密封层113采用橡胶，利用螺钉，将所述第一弯板110和所述第二弯板111进行固定后，所述密封层113相互挤压，保证所述冷却管106的密封性。
27.使用本实施例的一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装进行焊接时，胶管段与金属管段的连接处放置于所述冷却管106的内部，所述水泵104将所述水箱103内的冷却水抽取，冷却水从所述出水管105进入所述冷却管106，对胶管段与金属管段的连接处进行降温，降温后的冷却水从所述回流管107流回所述水箱103的内部，进行循环冷却，焊接结束后，将冷却水完全回收，节省了资源，降低了成本。
28.第二实施例：
29.请参阅图3-图4，其中图3是本实用新型第二实施例的整体的结构示意图，图4是本实用新型第二实施例的调节块的剖视图。
30.在第一实施例的基础上，本实用新型提供一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装，所述移动杆109包括调节块201、杆体202和限位环203，所述调节块201包括块体204、螺纹杆205和转动片206。
31.所述底座101的顶端设置有限位槽207，所述调节块201与所述底座101固定连接，并位于所述底座101的上方，所述杆体202与所述限位槽207滑动连接，并位于所述调节块201的一侧，利用所述调节块201调节所述杆体202的位置，当所述杆体202紧贴所述固定杆108时，所述第一弯板110和所述第二弯板111组合形成空腔，进行冷却。
32.所述限位环203与所述杆体202固定连接，并位于所述杆体202靠近所述调节块201的一侧，所述块体204与所述与所述底座101固定连接，并位于所述限位槽207的内部，所述螺纹杆205与所述块体204螺纹连接，并贯穿所述块体204，所述转动片206与所述螺纹杆205固定连接，并与所述限位环203转动连接，且位于所述转动环的内部；转动所述螺纹杆205，所述转动片206沿所述限位环203转动，所述螺纹杆205发生横向移动，推动或拉动所述杆体
202，完成调节后，位置不易发生改变。
33.使用本实施例的一种汽车空调冷媒管路焊接定位工装进行焊接时，将管路放置于所述第一弯板110的一侧，转动所述螺纹杆205，所述转动片206沿所述限位环203转动，所述螺纹杆205发生横向移动，推动所述杆体202，所述第二弯板111与所述第一弯板110接触，使用螺钉进行固定，完成调节后，位置不易发生改变。
34.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。