]优选地，在夹座21上活动安装有与三个夹块22——对应的三个滑块23，每个滑块23上均固连有固定座24，每个夹块22均通过两调节螺钉(图中未示出)与对应的固定座24连接且每个夹块22上均开设有与两调节螺钉一一对应的调节孔221。
[0036]三个滑块23插设在夹座21上，可以沿着夹座21的径向方向水平移动，三个固定座24分别与对应的滑块23固连，三个夹块22分别与对应的固定座24连接。调节螺钉与调节孔221相互配合，可以小幅度调节夹块22与支撑件25之间的水平距离。
[0037]根据所需加工的刹车油管接头30的不同尺寸、规格，相应的受压紫铜片41的规格也会有所不同，除了在夹紧过程中滑块23的水平移动之外，还可以调节夹块22与支撑件25之间的水平距离，也就是可以调节夹块22与受压紫铜片41之间的水平距离，保证夹紧工作的顺利进行。
[0038]如图4所示，进一步优选地，每个夹块22靠近支撑件25的一端均向外延伸形成夹片222，每个夹片222的上平面均与对应夹块22的上平面平齐。
[0039]夹片222的设置便于夹紧受压紫铜片41，每个夹片222的上平面均与受压紫铜片41面朝本体31的端面平齐。此外，作为本实施例的优选方案，各夹片222的厚度均大于或等于受压紫铜片41的厚度，这样设计一方面不会对位于受压紫铜片41上方的其他零部件产生压力，另一方面，能够将压力完全作用在受压紫铜片41承受压力的环形侧面上。
[0040]驱动机构工作时，同时驱动各滑块23移动，连带着各固定座24、各夹块22以及各夹片222 —起向着受压紫铜片41水平移动，将受压紫铜片41压紧在螺钉32上。
[0041]进一步优选地，每个夹片222面朝工件的端面均为平面。由于紫铜的硬度较小，在夹片222的作用下会发生轻微的变形，在这个过程中夹片222与受压紫铜片41接触的地方由线变成面。夹片222面朝工件的端面(即夹片222的工作端面)为平面，在夹紧工作完成之后，夹片222的工作端面也比较容易地与受压紫铜片41的环形侧面脱离。
[0042]夹片222的工作端面若是采用与受压紫铜片41的环形侧面相配合的弧形面，则可能会在压紧之后，影响夹片222与受压紫铜片41的脱离。而夹片222的工作端面若是采用向外凸起的弧形面，虽不影响脱离，但是也有可能对受压紫铜片41产生其他影响，使夹紧效果受到影响。
[0043]如图1至图3所示，优选地，夹紧机构还包括设置在机架10上的定位组件，定位组件包括气缸26、与支撑件25对应设置的压紧轴27，气缸26、压紧轴27以及支撑件25三者同轴设置，气缸26能驱动压紧轴27竖直向下移动并将工件压紧在支撑件25上。
[0044]气缸26以及压紧轴27的设置是为将刹车油管接头30固定在支撑件25上，便于之后压紧工作的进行。当然也可以选择其他定位元件来进行定位工作，也可以将气缸26替换成液压、电动来驱动压紧轴27工作。
[0045]气缸26、压紧轴27以及支撑件25三者同轴设置，具体地，当刹车油管接头30放置在支撑件25上时，气缸26、压紧轴27、螺钉32以及支撑件25四者同轴设置，这样一来便能够保证刹车油管接头30的定位准确，便于进行压紧工作。
[0046]除此之外，当压紧轴27压紧螺钉32时，辅助紫铜片42与受压紫铜片41会在压力作用下发生轻微的变形，具体体现在厚度的变化。也就是说，定位组件在一定程度上还可以微量调节辅助紫铜片42与受压紫铜片41的厚度，使辅助紫铜片42和受压紫铜片41与本体31以及螺钉32之间的接触更为紧密，密封性更好。
[0047]进一步优选地，在压紧轴27下端安装有用于检测工件一侧是否具有紫铜片的第一传感器(图中未示出)，在支撑件25内部安装有有用于检测工件另一侧是否具有紫铜片的第二传感器(图中未示出)，在机架10上安装有与第一传感器、第二传感器连接的显示屏
50 ο
[0048]第一传感器能够检测位于螺钉32尾部的辅助紫铜片42是否存在，是否有且仅有一个；第二传感器能够检测位于螺钉32头部的受压紫铜片41是否存在，是否有且仅有一个。其中，受压紫铜片41的外径大于支撑件25的外径且受压紫铜片41的内径小于支撑件25的内径，这样设计的目的还在于方便第二传感器检测受压紫铜片41是否存在。
[0049]第一传感器、第二传感器分别与显示屏50连接，一旦第一传感器和/或第二传感器异常，显示屏50会发出提醒，亦会有警报，提醒操作人员检查辅助紫铜片42与受压紫铜片41的数量。
[0050]如图1和图2所示，优选地，在机架10上设有用于驱动驱动机构动作的启动按钮60，在机架10上还设有能使驱动机构动作后复位的复位按钮70。启动按钮60和复位按钮70的设置便于控制驱动机构的动作，复位按钮70则还可以在紧急情况下及时切断驱动机构工作，使用方便，灵活性高。
[0051]本扣压装置在初始状态下，将刹车油管接头30放置于支撑件25上，确保辅助紫铜片42与受压紫铜片41定位准确，按下启动按钮60，驱动机构带着滑块23、夹块22以及夹片222工作，在夹紧工作完成之后，按下复位按钮70，驱动机构带着滑块23、夹块22以及夹片222退回初始位置，此时取下刹车油管接头30即可，可以反复进行夹紧工作，效率高且夹紧效果好。整个扣压装置结构简单、设计合理，操作简便、夹紧效果好，可广泛使用。
[0052]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种扣压装置，其特征在于，包括机架以及安装在机架上的驱动机构、夹紧机构，所述夹紧机构包括夹座、周向均匀分布在夹座上的若干夹块以及固设在夹座中部并用于放置工件的支撑件，所述驱动机构能同时带动各夹块向内聚拢。
2.根据权利要求1所述的一种扣压装置，其特征在于，所述夹块的数量为三个且三个夹块处于同一水平面上，所述驱动机构能同时带动三个夹块在夹座上直线移动。
3.根据权利要求2所述的一种扣压装置，其特征在于，在夹座上活动安装有与三个夹块一一对应的三个滑块，每个滑块上均固连有固定座，每个夹块均通过两调节螺钉与对应的固定座连接且每个夹块上均开设有与两调节螺钉一一对应的调节孔。
4.根据权利要求2或3所述的一种扣压装置，其特征在于，每个夹块靠近支撑件的一端均向外延伸形成夹片，每个夹片的上平面均与对应夹块的上平面平齐。
5.根据权利要求4所述的一种扣压装置，其特征在于，每个夹片面朝工件的端面均为平面。
6.根据权利要求1所述的一种扣压装置，其特征在于，所述夹紧机构还包括设置在机架上的定位组件，所述定位组件包括气缸、与支撑件对应设置的压紧轴，所述气缸、压紧轴以及支撑件三者同轴设置，所述气缸能驱动压紧轴竖直向下移动并将工件压紧在支撑件上。
7.根据权利要求6所述的一种扣压装置，其特征在于，在压紧轴下端安装有用于检测工件一侧是否具有紫铜片的第一传感器，在支撑件内部安装有用于检测工件另一侧是否具有紫铜片的第二传感器，在机架上安装有与第一传感器、第二传感器连接的显示屏。
8.根据权利要求1或6或7所述的一种扣压装置，其特征在于，在机架上设有用于驱动驱动机构动作的启动按钮，在机架上还设有能使驱动机构动作后复位的复位按钮。
【专利摘要】本发明提供了一种扣压装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术夹紧效果差的问题。本扣压装置包括机架以及安装在机架上的驱动机构、夹紧机构，夹紧机构包括夹座、周向均匀分布在夹座上的若干夹块以及固设在夹座中部并用于放置工件的支撑件，驱动机构能同时带动各夹块向内聚拢。本发明具有夹紧效果好的优点。
【IPC分类】B23P19-08
【公开号】CN104723089
【申请号】CN201510088444
【发明人】董阿能
【申请人】宁波市鄞州亚大汽车管件有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月26日