焊接结构体的制造方法及焊接结构体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及制造焊接结构体的方法及焊接结构体，该焊接结构体具有闭合剖面。
【背景技术】
[0002]对于组装于车身的构件或构成车身的构件，出于确保车身的强度以提高安全性的观点，要求其高强度化，另一方面为了提高发动机的燃料经济性而要求其轻型化，所述组装于车身的构件例如是支撑汽车的悬架臂的副车架的侧梁，所述构成车身的构件例如是前纵梁或后纵梁。为此，在上些的构件中，一般采用金属制的闭合剖面结构体。
[0003]以往，这样的闭合剖面结构体通过如下方法来制造:准备两个剖面帽状的金属坯料，该剖面帽状的金属坯料具有基壁、从基壁的宽度方向两端部立起的一对立壁、以及从各立壁的远端部向外侧折曲而成的一对凸缘部，然后将两金属坯料的相向的凸缘部彼此焊接。具体而言，如图9A所示，准备凸缘部111、112的幅度不同的两个金属坯料101、102，在这些凸缘部111、112叠合的状态下，沿着幅度窄者的凸缘部112的侧端面，利用电弧焊等进行搭接缝焊接。
[0004]在由两个金属坯料焊接而成的所述焊接结构体中，下侧的金属坯料101成为上侧的金属坯料102的上下方向的定位件，因此，在与所述凸缘部111、112的接合面正交的方向上的对位容易，另一方面，由于必需在两金属坯料101、102的立壁的端部设置凸缘部111、112，因此，存在着金属坯料的使用量增大导致结构体重量增大并且汽车的燃料经济性恶化这样的问题。
[0005]为了应对这样的问题，例如在图9B所示的结构体中，准备两个不具有所述凸缘部的剖面U状的金属坯料201、202，使一方的坯料202嵌合于另一方的坯料201的内侧，在该状态下，沿着外侧的坯料201的立壁的端部211来进行搭接缝焊接。根据该方法，由于金属坯料上未设有凸缘部，因此，与图9A所示的结构体相比，能够减少金属坯料的使用量，能够实现轻型化。
[0006]另外，上述焊接结构体中，为了实现轻型化而有时会采用板厚薄的金属坯料，不过，由于板厚越薄则焊接的施工性越差，而且会因生锈而容易产生孔。为了应对这些问题，有时会采用镀覆钢板以作为所述金属坯料。然而，在使用镀覆钢板的情况下，为了制造图9A那样的凸缘接合式焊接结构体或图9B那样的嵌合式焊接结构体而使用电弧焊或激光焊等来进行搭接缝焊接时，镀覆金属会随着焊接的进行而蒸发从而产生金属气体。并且，所产生的金属气体有时会混入到凸缘部的接合面或嵌合面中的熔融部，若在这些金属气体未排出到外部的情况下熔融部凝固，则会产生所谓的气孔。由于气孔是导致结构体的强度不足的原因，因此，要求抑制气孔发生。
[0007]针对这样的问题，日本专利公开公报特开2003-136243号(专利文献)公报中公开了一种上述嵌合式焊接结构体的制造方法，该制造方法中，在形成为剖面U状者的金属坯料的立壁上沿着焊接方向断续地形成多个凹槽。根据该方法，通过由凹槽所产生的间隙来抑制气孔发生。
[0008]然而，在采用所述专利文献所记载的方法的情况下，存在着如下问题:由于金属坯料上存在凹槽而限制了焊接位置，并且，在两个金属坯料互相重叠的部分中还是不能够抑制气孔发生。
【发明内容】
[0009]本发明基于上述的情况而作，其目的在于抑制具有闭合剖面的焊接结构体中的气孔发生以充分地确保该焊接结构体的强度。
[0010]为实现上述目的，本发明的一方面涉及焊接结构体的制造方法，所述焊接结构体的内部具有闭合剖面，所述焊接结构体的制造方法包括:第一准备步骤，准备剖面帽状的第一金属坯料，该剖面帽状的第一金属坯料具有第一基壁、从该第一基壁的宽度方向两端部立起的一对第一立壁、以及从各所述第一立壁的远端部向外侧折曲而成的一对凸缘部；第二准备步骤，准备剖面U状的第二金属坯料，该剖面U状的第二金属坯料具有第二基壁、以及从该第二基壁的宽度方向两端部立起而且远端部能够与所述一对凸缘部的内侧缘抵接的一对第二立壁；定位步骤，在所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接的状态下将所述第一金属坯料与所述第二金属坯料定位；接合步骤，从外侧焊接所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接而成的对接部，从而接合所述第一金属坯料与所述第二金属坯料并形成所述闭合剖面。
[0011]本发明的另一方面涉及焊接结构体，所述焊接结构体的内部具有闭合剖面，所述焊接结构体包括:第一部分和第二部分，隔着所述闭合剖面而彼此相向；焊接部，将所述第一部分与所述第二部分接合；其中，所述第一部分由剖面帽状的第一金属坯料形成，该剖面帽状的第一金属坯料在焊接前具有第一基壁、从该第一基壁的宽度方向两端部立起的一对第一立壁、以及从各所述第一立壁的远端部向外侧折曲而成的一对凸缘部，所述第二部分由剖面U状的第二金属坯料形成，该剖面U状的第二金属坯料在焊接前具有第二基壁、以及从该第二基壁的宽度方向两端部立起而且远端部能够与所述一对凸缘部的内侧缘抵接的一对第二立壁，所述焊接部通过从外侧焊接所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接而成的对接部而形成。
[0012]根据本发明，能够抑制具有闭合剖面的焊接结构体中的气孔发生从而能够充分地确保该焊接结构体的强度。
【附图说明】
[0013]图1A及图1B是本发明的实施方式所涉及的焊接结构体的立体图，图1A表示焊接程度小的情形，图1B表示焊接程度大的情形。
[0014]图2A及图2B是本发明的实施方式所涉及的焊接结构体的主视图，图2A表示焊接程度小的情形，图2B表示焊接程度大的情形。
[0015]图3是用于说明制造焊接结构体的方法的流程图。
[0016]图4A是表不冲压第一金属还料的工序的图，图4B是表不冲压第二金属还料的工序的图。
[0017]图5是表不定位金属还料的工序的图。
[0018]图6是表不焊接金属还料的工序的图。
[0019]图7是概略地表示车辆的副车架的俯视图。
[0020]图8是表示作为车辆的副车架的一部分的侧梁的立体图。
[0021]图9A是表示以往的焊接结构体(凸缘接合式焊接结构体)的主视图，图9B是表示以往的焊接结构体(嵌合式焊接结构体)的主视图。
[0022]图10是表示在以往的焊接结构体(嵌合式焊接结构体)的制造中定位金属坯料的工序的图。
[0023]图11是表示在以往的焊接结构体的制造中焊接金属坯料的工序的图。
【具体实施方式】
[0024]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。以下的说明中，使用了“上”、“下”等表示特定的方向的术语，不过，这些术语是为了通过与附图之间的关系来容易地理解本发明而使用的术语，其并不排除在其他方向下的实施。
[0025]图1A及图1B是本发明的实施方式所涉及的焊接结构体的立体图，图2A及图2B是其主视图。焊接结构体10具有彼此接合的第一部分I和第二部分2。
[0026]第一部分I形成为上侧面开放的剖面帽状或剖面U状。S卩，第一部分I至少具有下壁5和从下壁5的左右两端部向上方立起的一对侧壁3。而且，第一部分I为剖面帽状的图1A、图2A的情况下，第一部分I还具有从各侧壁3的上端部向外侧突出的一对突出部4。
[0027]第二部分2形成为下侧面开放的剖面U状。S卩，第二部分